Testa brauciens Ford Fiesta ST un VW Polo GTI: mazi sportisti ar 200 ZS katrs.
Testa brauciens

Testa brauciens Ford Fiesta ST un VW Polo GTI: mazi sportisti ar 200 ZS katrs.

Testa brauciens Ford Fiesta ST un VW Polo GTI: mazi sportisti ar 200 ZS katrs.

Kurš no diviem spēka izsalkušajiem mazuļiem sagādā vairāk prieka uz ceļa?

Lomas mazos sporta modeļos ir skaidri sadalītas: VW Polo GTI ir spēcīgs punduris, un Ford Fiesta ST ir rupjš kauslis. Lai gan tā turbodzinējs ir par vienu cilindru mazāks, tā jauda ir arī 200 ZS. Joprojām nav zināms, kurš kuru vajā, apdzīs vai apdzīs.

Pārmaiņām šoreiz vispirms nolikām malā tēmu par interjera telpu un funkcionalitāti. Šeit regulārais Polo atkal un atkal ir pierādījis, ka to ir grūti pārspēt. Nē, šodien mēs vispirms runāsim par braukšanas prieku - galu galā citādi saprātīgie konkurenti Ford Fiesta un VW Polo tiek testēti attiecīgi ST un GTI sporta versijās. Tāpēc sāksim uzreiz ar daļu, kurā mēs novērtējam braukšanas pieredzi.

Pēc reģistrācijas kartēm abu auto jauda ir tieši 200 ZS. Tomēr šie kumeļi nāk no dažādiem staļļiem. VW ir divu litru četru cilindru turbokompresors ar kombinētu cilindra un ieplūdes kolektora iesmidzināšanu, kas nodrošina pilnu droseles dizainu pie 4000 apgr./min. Pat pie 1500 apgr./min griezes moments ir 320 Nm. Tiešā salīdzinājumā Ford modelis ir 30 ņūtonmetri, par puslitru un veselu cilindru mazāk.Turklāt Fiesta ST daļējas slodzes režīmā darbojas tikai ar diviem cilindriem. Tomēr tas ir pamanāms tikai pēc nedaudz zemāka patēriņa testā - 7,5 l / 100 km, kas ir par 0,3 l mazāk nekā Polo.

Sensacionāls ST, pašslēdzošs GTI

Pateicoties 950 eiro vērtīgajai paketei, ST ir ne tikai diferenciāļa bloķēšana uz priekšējās ass, bet tā arī informē vadītāju par ideālajiem pārslēgšanās punktiem no paneļa un, startējot ar pilnu gāzi, palīdz viņam kontrolēt startu. Aktivizējot starta režīmu un pilnībā nospiežot gāzes pedāli, apgriezieni paliek aptuveni 3500, un, kad kreiso kāju noņem no sajūga, mazais Ford paātrinās 6,6 sekundēs līdz 100 km / h. Lai gan rūpnīcas dati trūkst nedaudz mazāk par desmito daļu, automašīna demonstrē neticamu, galvenokārt akustisko sniegumu.

Trīs cilindru dzinējs pilnībā atraisa savu zirgspēku potenciālu tikai pie 6000 apgr./min un pa ceļam sniedz mākslīgi pastiprinātu, bet nekādā ziņā nedabiski skanošu koncertu. Sešu pakāpju manuālās pārnesumkārbas pārnesumi pārslēdzas ar neticamu vieglumu un īsu gājienu – patiess prieks strādāt un precizitāte, kas šajā klasē ir gandrīz nepārspējama.

Tas jo īpaši attiecas uz Polo, jo atšķirībā no tā priekšgājēja GTI versija pašlaik nav aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu, un tas faktiski ir mīnuss, runājot par mazu sporta automašīnu. Varbūt divsajūgu pārnesumkārba faktiski pārnesumus pārslēdz ātrāk, taču daļa emociju tiek zaudēta uz visiem laikiem. Turklāt DSG rīkojas pārāk sasteigti un palaišanas laikā parāda vājās vietas. Autovadītājus ar sportiskām ambīcijām kaitina fakts, ka pat manuālajā režīmā ierīce piešķir prioritāti pašas pārnesumu izvēlei un blakus ātruma ierobežotājam automātiski pārslēdzas uz augstāku pārnesumu. Tiesa, stūres joslas komandas tiek izpildītas nekavējoties, taču pats pārslēgšanas process aizņem nedaudz vairāk laika, nekā vajadzētu.

Sport Polo var stāvēt uz starta līnijas pat bez bremžu pedāļa palaišanas vadības. Subjektīvi automašīna atdalās no starta blokiem ne tik spēcīgi, mērķtiecīgi, bet ne eiforiski uzņem apgriezienus. Tomēr mērījumi rāda, ka, neraugoties uz lielāko simts kilogramu svaru, modelis ir līdzvērtīgs konkurentam un pat zem rūpnīcas datiem. Ar vidēju paātrinājumu tas konkurentu panāk līdz sekundes desmitdaļām un pat sasniedz maksimālo ātrumu 5 km / h (237 km / h).

Neskatoties uz precīzāku šasijas regulēšanu, VW Polo GTI joprojām ir paklausīgs partneris, kurš vienmēr ir gatavs piekāpties un nevienam neko neuzliek. Uz sekundāriem ceļiem Ford Fiesta ST katru pagriezienu uzbrūk dedzīgi, dažreiz paceļot aizmugurējo riteni no iekšpuses, pagriežot līkumos ar griezes momenta vektoru un pēc izvēles ierobežotu bīdes diferenciāli, Polo ilgu laiku paliek neitrāls. Tuvojoties saķeres robežai, tas sāk nepietiekami vadīt un piespiež ESP darīt savu darbu. Par to varat būt pārliecināts, taču tas nedaudz pievīla autovadītājus ar sportiskām ambīcijām.

Braukšana ar Fiesta ir neaizmirstama pieredze

Tas pats ir ar stūres sistēmu. Tiesa, Polo tas ir taisns, bet ne tik ass, rada mākslīgu sajūtu un tāpēc praktiski nestāsta vadītājam par ceļa seguma stāvokli un saķeri ar priekšējo asi. Un tas, ka Fiesta ir tik iespaidīgi augstā līmenī, cita starpā ir saistīts ar Michelin Supersport riepām, kuras citādi tiek uzstādītas automašīnām ar vismaz divreiz lielāku jaudu.

Tātad izmēģinājuma laukumā ST veic dubultu joslu maiņu gandrīz par septiņiem km/h ātrāk. Un, lai būtu skaidrāks: pašreizējā Porsche 911 Carrera S ir tikai XNUMX km/h ātrāka. Šajā gadījumā, protams, tas, ka, atšķirībā no VW modeļa, šeit Track režīmā ESP sistēmu var pilnībā atslēgt – taču tad pilotam tiešām ir jāzina, ko dara. Ford bremzēm ir divkāršs raksturs – tās darbojas labi un saglabā savu efektivitāti atkārtotiem mēģinājumiem, taču lielas slodzes gadījumā tās ātri uzkarst līdz augstām temperatūrām.

Un dažās citās disciplīnās Fiesta gūst mazāk punktu nekā VW pārstāvis. Pirmkārt, ar gandrīz identiskiem ārējiem izmēriem Polo piedāvā vairāk vietas un labāku pieredzi kabīnē. Standarta aizmugurējās durvis padara to daudzpusīgāku, lai gan papildu Beats mūzikas sistēma aizņem nelielu daļu no bagāžnieka. Tiesa, par papildus 800 eiro Ford piedāvā arī ST četru durvju versijā, taču daži no parastās Fiesta drošības elementiem, piemēram, gājēju atpazīšana, automātiskā attāluma kontrole un automātiskā autostāvvietas palīdzība, nav pieejami augstākajam sporta modelim.

Tā vietā standarta komplektācijā ietilpst Recaro sēdekļi ar lielisku sānu atbalstu, lai gan tie var radīt problēmas, ja ĶMI ir virs 25. Un tā kā mēs jau runājam par komfortu, GTI adaptīvie amortizatori nodrošina perfekti saskaņotu braukšanas komfortu, nospiežot pogu. Pat sporta režīmā automašīna nespēlē pārāk smagi. Savukārt ST, gluži pretēji, piekares gājiens ir minimālais nepieciešamais, un, galvenais, ceļa nelīdzenumi netiek absorbēti bez izņēmuma. Tas ir arī mazāk skaņas izolācijas nekā Polo.

Jaudai ir sava cena

Runājot par jaudu un aprīkojumu, cenas divām mazām automašīnām var saukt par taisnīgām. Vācijā Fiesta ST ir iekļauts cenrādī līdz 22 100 eiro, kas atbilst 111 eiro par katru zirgspēku. Testa automašīna tomēr šai summai pievieno 2800 eiro par Exklusiv ādas paketi, ko ST atnesa papildus ādas sporta sēdekļiem, automātiskai gaisa kondicionēšanai, audio sistēmai, lielai navigācijas sistēmai un 18 collu riteņiem. Svarīgāki tomēr ir LED lukturi (750 eiro) un Performance pakete, kas ir absolūti nepieciešama sporta braucējiem (950 eiro).

Tā kā Polo ir pieejams tikai ar četrām durvīm un DSG pārnesumkārbu, modelis maksā vismaz 23 950 eiro jeb aptuveni 120 eiro par katru zirgspēku. Pat ar papildu 18 collu riteņiem (450 eiro) un Sport Select piekari modelis joprojām ir gandrīz 2000 eiro zemāks par pašreizējo Fiesta cenu. Tomēr, lai VW modeli varētu sasniegt gandrīz pilnībā aprīkota Ford testa automobiļa līmeni, konfiguratorā jāveic vēl dažas piezīmes. Tā kā Volfsburgā papildu pakalpojumi bieži ir dārgāki nekā Ķelnē, salīdzināms GTI faktiski kļūst nedaudz dārgāks.

Kopumā Polo galu galā uzvar, taču neticami nepamatotā Fiesta ST fani to noteikti piedos.

Teksts: Klemenss Hiršfelds

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Ford Fiesta ST un VW Polo GTI: 200 Zs mazie sportisti katrs.

Pievieno komentāru