Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 ) Titanium Individual
Testa brauciens

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 ) Titanium Individual

Kopumā izklausās labi, bet izpildīt ir nedaudz grūtāk. Lai gan Eiropas, Amerikas vai Āzijas autovadītāji vienkārši vēlas nokļūt no punkta A uz B, viņu braukšanas gaidas ir pilnīgi atšķirīgas.

Eiropieši liek likmes uz dinamisku braukšanu, aziātiem vairāk rūp komforts un bagāžas nodalījuma apjoms, un amerikāņi, iespējams, ir labākā izvēle labai automātiskajai pārnesumkārbai un ērtam kafijas stendam.

Protams, mēs mazliet jokojam, jo ​​pasaule nav tik melnbalta. Fiesta ir visas īpašības, kas jāmīl visos kontinentos. Kaut arī dinamiskais dizains ir pabeigts ar piecām durvīm, tas ir pat tik sportiski, ka Fiesta nākamgad pārstāvēs Ford pasaules rallija čempionātā.

Tāpēc Fiesta WRC, ko darbina jauns 1 litra dzinējs ar turbokompresoru, bieži tiks atspoguļots plašsaziņas līdzekļos visā sporta pasaulē. Tas arī padarīs "parasto" Fiesta atpazīstamāku.

Testa Fiestam bija līdzīgs pārvietojums kā topošajam WRC braucējam, jo ​​degvielas uzpildes stacijā tam bija jābrauc zem gāzeļļas marķējuma. Neskatoties uz turbodīzeļa stingrību, vibrāciju un tilpumu (nekas kritisks, bet īpaši pamanāms ārpus pasažieru nodalījuma), dzinējs ir ļoti draudzīgs vadītājam.

Paātrinot, tas sāk darboties ar 1.500 apgriezieniem minūtē un griežas laimīgi, lai gan nav nepieciešams turēties pie lielākiem apgriezieniem. Pārnesumkārba ir arī lieliska, jo tā ātri un precīzi pārslēdz visus piecus pārnesumus.

Lai gan dzinēju un transmisiju sajaukums ir labs, tāpēc neviens nebūs vīlies, mēs palaidām garām vēl dažas dzirksteles, īpaši pie lielceļa ātruma, pilnībā piekrautas automašīnas vai braucot kalnā.

Diemžēl transmisija ir tikai piecu ātrumu, un dzinēja jauda diemžēl ir tikai 66 kilovati, kas ir vairāk nekā pietiekami, jo pilsētā ir turbodīzeļa griezes moments, un iepriekšminētajos apstākļos tā beidzas ar šiem 10 vai 20 "zirgi". lai tiešām atstātu iespaidu.

Varbūt pie vainas nav dzinējs, bet transmisija: ja tā būtu sešpakāpju pārnesumkārba, inženieri varētu labāk izmantot vidējos apgriezienus, ar kuriem 1.6 TDCi ir visvieglāk elpot. Varbūt tuvākajā laikā mums būs rūpnīcas dzinēja noregulēšana, teiksim, 1.6 TDCi ar 80 kilovatiem (visspēcīgākajam turbo dīzeļdzinējam un labi aprīkotajam Polo ir 77 kW, savukārt Clio var piegādāt dCi 105) vai tikai sesto pārnesums?

Titāna aprīkojums, kas bagātināts ar atsevišķiem piederumiem un dažiem piederumiem, ir pareizā atbilde prasīgākiem klientiem. Lai gan kritizējām bāzes Fiesta (drošības) aprīkojumu, šajā ziņā būsim pielaidīgāki, lai gan ESP stabilizācijas sistēma (Ford IVD) joprojām ir tikai piederumu sarakstā.

Pieci drošības spilveni (papildus priekšpusei un sāniem arī ceļgalu sargi!), radio ar CD atskaņotāju un manuālais gaisa kondicionieris ir standarta aprīkojumā, parkošanās sensori, sporta spoileris, 16 collu riteņi un Bluetooth ir papildu aprīkojums. Protams, manuālā vietā ir arī automātiskais kondicionētājs.

Diemžēl arī automašīnas cena pieaug līdz tādam līmenim, kad no konkurentiem var iegādāties labi aprīkotu automašīnu un daudz ko citu. Vai koncentrēties. Kārtējo reizi mūs pārsteidza Fiesta lieliskā braukšanas pozīcija, jo stūres rata gareniskā kustība ir iespaidīga.

Dāmas, tā ir tā, ka arī jūsu garais zēns lieliski jutīsies pie stūres. Taču aizmirstiet par vietu kājām aizmugurē, jo Ford nepārprotami to ir upurējis priekšējo sēdekļu komfortam. Bagāžnieka tilpums 295 litri ir vidējais šajā klasē.

Izskatās, ka Ford šīs automašīnas priekam upurētu lietojamību. Ko darīt, ja aizmugurējā solā nav vietas, bet ja priekša ir laba? Labs dzinējs, transmisija, lieliska šasija un komunikabls stūres pastiprinātājs atbalsta šo teoriju. Un, ja tam pievienojam atsevišķu aprīkojumu, mūsu gadījumā tas bija ādas sarkans un sudraba (vismaz tā saka Ford) aksesuāri uz sēdekļiem un durvīm, atbilde ir vēl skaidrāka.

Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanoviča

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 ) Titanium Individual

Pamatdati

Pārdošana: Samita motori Ļubļana
Bāzes modeļa cena: 15.360 €
Testa modeļa izmaksas: 19.330 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:66kW (90


KM)
Paātrinājums (0-100 km / h): 11,9 ar
Maksimālais ātrums: 175 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 4,2l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.596 cm? – maksimālā jauda 66 kW (90 ZS) pie 4.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 212 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana: priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Jauda: maksimālais ātrums 175 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 110 g/km.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.100 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.550 kg.
Ārējie izmēri: garums 3.958 mm - platums 1.709 mm - augstums 1.481 mm.
Iekšējie izmēri: degvielas tvertne 42 l.
Kastīte: 295 979

Mūsu mērījumi

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Nobraukuma stāvoklis: 14.420 km
Paātrinājums 0-100 km:11,8s
402 m no pilsētas: 18,1 gads (


123 km / h)
Elastība 50-90 km / h: 8,6s
Elastība 80-120 km / h: 11,2s
Maksimālais ātrums: 177 km / h


(V.)
testa patēriņš: 6,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 44,8m
AM tabula: 41m

оценка

  • Neapšaubāmi, šī aprīkota Fiesta ir labs auto. Ar atsaucīgu šasiju, stūres pastiprinātāju un ātru un precīzu transmisiju tas atalgo dinamiskus braucējus, jo dzinējam trūkst tikai nedaudz vairāk jaudas (suverenitātei pat pie pilnas slodzes) un (vai?) sestā pārnesuma. Bet par vietu uz aizmugurējā sola labāk aizmirst.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

degvielas patēriņš

braukšanas stāvoklis (galvenokārt stūres rata kustība)

atsaucīga stūre un šasija

pārnesumkārba

USB un iPod savienotāji

cena

tai nav dienas gaitas lukturu

plašs aizmugurējais sēdeklis (maz vietas kājām)

lēkt ar šosejas ātrumu

Pievieno komentāru