Ford Falcon GT-F vs. HSV GTS 2014 apskats
Jaunākie automobiļu varoņi no Austrālijas godina spēcīgo zirgspēku templi: Batērsta.
Tam nekad nevajadzēja nonākt līdz šim: izmēģiniet jaunākās vietējās augstas veiktspējas automašīnas Austrālijā. Kad Ford Broadmeadows rūpnīca tiks slēgta 2016. gadā, bet Holdenas Elizabetes rūpnīca sekos gadu vēlāk, šī būs pēdējā pieredze, ko Ford un Holden atcerēsies.
Abām šīm automašīnām savas karjeras virsotnē vajadzētu būt viņu zīmolu izsaukuma zīmei un zīmei, ka priekšā ir labāki laiki. Tā vietā viņu stāsts beigsies ar punktu.
Ford un Holden pārdošanas apjomi var būt visu laiku zemākajā līmenī, taču joprojām ir liela fanu bāze, lai saglabātu ticību, lai gan mūsdienās daudzi cilvēki brauc ar importētām automašīnām, lai vestu ģimeni apkārt. Pirms piecdesmit gadiem šīs divas markas pārstāvēja vairāk nekā pusi no visām Austrālijā pārdotajām automašīnām. Mūsdienās Falcon un Commodore veido tikai trīs no katriem 100 pārdotajiem transportlīdzekļiem.
Daži entuziasti, piemēram, mūsu draugi Lorenss Atards un Derijs O'Donovans, turpina pirkt pilnīgi jaunus Fords un Holdenus, pat ja masveidā to nedara. Taču diemžēl tādu cilvēku kā viņi ir par maz, lai atbalstītu vietējo automašīnu ražošanu.
Kādreiz, runājot par automašīnām, mēs patiešām bijām laimīga valsts. Pārdodot Ford Falcon un Holden Commodore sešcilindru bāzes versijas, rūpnīcas strādāja efektīvi, ļaujot attiecīgajām sporta automobiļu nodaļām zem pārsega saspiest V8 dzinēju, pielāgot to un pievienot dažus citus "ātrās kustības". biti" (kā tos sauc sarunvalodā), lai acumirklī izveidotu muskuļu auto.
Patiesībā jums var būt grūti noticēt, taču Austrālija ir izgudrojusi augstas veiktspējas sedanu. Viss sākās ar Ford Falcon GT 1967. gadā. Sākotnēji tā bija mierinājuma balva. Mēs to ieguvām, jo Mustang bija milzīgs hits ASV, bet Ford to neimportēja Down Under.
Tāpēc toreizējais Ford Australia boss nolēma izmantot Mustang filozofiju vietēji ražotā Falcon sedanā, un tika radīta kulta klasika. Viņš uzvarēja trasē un palīdzēja Fordam izstāžu zālēs no Holdena nozagt pārdošanas apjomus.
Centienu kulminācija bija ikoniskais 351 GT-HO, kas tajā laikā bija ātrākais sedans pasaulē. Jā, pat ātrāk nekā jebkurš tā laika BMW vai Mercedes-Benz sedans.
Ford Falcon 351 GT-HO uzvarēja Bathurst 1970. un 1971. gadā. Allans Mofats, kurš kvalificējās ātrākais 1972. gadā, būtu uzvarējis trīs pēc kārtas, ja vien viņš nebūtu pārspējis sevi pēc tam, kad viņu uzmāca jauns puisis Toranas Holdenā vārdā Pīters Broks.
Tagad ir skaidrs, ka pusaudži, kas uzauguši šajā laikmetā, tagad virza Holden un Ford V8 automašīnu pārdošanas atdzimšanu. Tagad, vecumā no 50 līdz 60 gadiem, viņi beidzot var atļauties savu sapņu automašīnu, izņemot vienu problēmu. Viņu sapņi viņiem tiks atņemti.
Tāpēc visi 500 jaunākie (un galīgie) Ford Falcon GT sedani tika izpārdoti, pirms tika uzbūvēts pirmais, nemaz nerunājot par nogādāšanu izstāžu zālē.
Automašīnas tika pārdotas vairumā dīleriem dažu dienu laikā, un aptuveni ducis automašīnu tika atstātas dīleru centros visā Austrālijā ar apsūdzībām pret viņiem, bet līgumi vēl jāparaksta.
Ikviens, kuram ir grūtības sakārtot savas finanses, būs vīlies, jo vairumam tirgotāju ir rinda cilvēku, lai tos izņemtu gadījumā, ja pasūtījums samazināsies. Tikmēr HSV GTS turpinās ražot līdz Holden ražošanas beigām kaut kad 2017. gada beigās.
Uz šī fona šīs divas automašīnas bija tikai viena vieta: augstais zirgspēku templis Batērsta. It kā noskaņojums nebūtu pietiekami drūms, mākoņi krājās, kad mēs dārdojām pilsētā. Pietiek pateikt, ka šodien nebūtu varonības. Vismaz ne no mums, lai gan fotogrāfs ir pelnījis drosmes balvu par aukstuma izturēšanu Antarktikas gaisā.
Šīs jaudīgās mašīnas var izrādīties šķebinošas nepareizajās rokās, taču par laimi Ford un Holden ir guvuši zināmus panākumus, padarot tās drošas.
Tie abi var būt jaudīgākie šāda veida V8 ar kompresoru, taču tiem ir arī lielākās bremzes, kas uzstādītas uz vietas ražotiem Ford vai Holden, un to stabilitātes kontroles sistēmas (tehnoloģija, kas saspiež bremzes, ja paslīdat sānslīdē). stūris) tika izstrādāti uz ledus. Kas, ņemot vērā mūsdienu apstākļus, noteikti ir labi.
Tas ir neticami, cik ātri informācija izplatās, kad mēs ierodamies Motaunā, Austrālijā. Divi tradi sekoja mums trasē pēc tam, kad ieraudzīja mūs ejam cauri pilsētas centram. Citi steidzās pie telefona, lai piezvanītu saviem Ford faniem. "Vai jūs neiebilstat, ja es nofotografēšos ar automašīnu?" Parasti HSV GTS piesaista ikviena uzmanību. Bet šodien viss ir par Ford.
Nozares eksperti (es ieskaitot) uzskatīja, ka Falcon GT-F (“jaunākajai” versijai) neizskatījās pietiekami īpašs.
Vienīgās raksturīgās iezīmes ir unikālas svītras, krāsas kārta uz riteņiem un nozīmītes "351" (kas tagad attiecas uz dzinēja jaudu, nevis uz dzinēja izmēru, kā tas bija 1970. gados).
Bet, ja koncentrējamies uz pūļa reakciju, tad mēs, autobraucēji, nezinām, par ko ir runa. Ford faniem tas patīk. Un tas ir viss, kam ir nozīme.
Ford arī atstāja neskartu balstiekārtu salīdzinājumā ar iepriekšējo īpašo Falcon GT izdevumu, kas tika izlaists pirms 18 mēnešiem. Tātad tas, ko mēs šeit pārbaudām, ir papildu 16 kW jaudas. Ford ir arī uzlabojis veidu, kā GT-F jauda tiek piegādāta uz ceļa. Būtībā šī ir automašīna, kuru Fordam vajadzēja uzbūvēt pirms astoņiem gadiem, kad iznāca šī Falcon paaudze.
Bet Ford tobrīd nevarēja atļauties uzlabojumus, jo pārdošanas apjomi jau sāka kristies. Galu galā Ford faniem vajadzētu būt pateicīgiem par to, ko viņi ir ieguvuši. Šis ir visu laiku ātrākais un labākais Ford Falcon GT. Un tas noteikti nav pelnījis būt pēdējam.
