Volkswagen Turan 2.0 TDI
Testa brauciens

Volkswagen Turan 2.0 TDI

Gadu gaitā esam pieraduši, ka Volkswagen dizaineri reti pārsteidz ar modernu dizainu. Visbeidzot, to apliecina tikko uz ceļa sākušais jaunais Golf, un to jau varētu raksturot ar tādiem vārdiem kā ikdienas vienkāršība vai neinteresanta mode. Tomēr automašīnas, kas ierodas no Volfsburgas, nevar spriest tikai pēc mūsu acīm. Jāiesaista arī citas maņas. Un, ja jums izdosies, tāds auto kā šis Touran var kļūt ļoti sirdij tuvs.

Jau pie stūres var redzēt, ka pieņēmumi ir pareizi. Starp citu, ja, aplūkojot šo, jūs domājat, ka tā ir tikai ārkārtas situācija, jūs kļūdāties. Vienkārši ir tā, kā ir. Un tā tas arī paliks. Tāpēc to ir viegli pielāgot un ergonomiski. Lai nezaudētu pārāk daudz vārdu. ...

Ir arī citas Touran lietas, kas ir daudz iespaidīgākas: bez šaubām, plaša kabīne, ērta sēdvieta, daudz atvilktņu, jaudīga audio sistēma ar lielām pogām un ekrānu, noderīgs galds divu priekšējo sēdekļu atzveltnēs. , atsevišķi un diezgan elastīgi. sēdekļi otrajā rindā un, visbeidzot, divi papildu sēdekļi, kas glabājas bagāžnieka grīdā.

Tā ir taisnība, un jūs pareizi izlasījāt, ka arī Turānā var būt septiņas vietas. Bet vispirms tiksim skaidrībā par kaut ko. Lai gan to ir septiņi, tas nav tāds transportlīdzeklis, kas katru dienu varētu pārvadāt tik daudz cilvēku. Aizmugurējie sēdekļi pārsvarā ir avārijas. Tas nozīmē, ka pasažieri, kas jaunāki par desmit gadiem, tur jutīsies labāk, turklāt tikai reizēm.

Vairāk nekā tas, ka Touran var uzņemt līdz septiņām sēdvietām, bet tas ir inženieru darbs, kuriem ir problēma "kur ar papildu sēdekļiem?" “Perfekti izlemts.

Pēdējos divus var iegrimt bagāžnieka apakšā, kad tas nav nepieciešams, izveidojot iegarenu un, galvenais, pilnīgi līdzenu virsmu. Otrajā rindā esošie ļauj pārvietoties, salocīt un, tikpat svarīgi, šaut. Tajā pašā laikā, iespējams, ir ļoti iepriecinoši, ka spēcīgam vīrietim vispār netiek prasīts izpildīt pēdējo uzdevumu.

Atšķirībā no lielākiem un populārākiem limuzīnu mikroautobusiem, sēdekļu noņemšanu Touran var veikt arī sievietes. Tomēr procedūra ir ļoti vienkārša: vispirms salieciet un nolieciet sēdekli, un pēc tam atlaidiet to drošības fiksatorā apakšā. Atliek tikai fiziskais darbs, ko ievērojami vienkāršo jau minētais salīdzinoši mazais sēdekļa svars un šim uzdevumam paredzētais papildu rokturis.

Kādi tad ir Touran trūkumi salīdzinājumā ar lielākiem sedana mikroautobusiem? Patiesībā tie nav, ja vien neesat viens no tiem, kam nepieciešams plakans dibens pat pēc aizmugurējo sēdekļu noņemšanas. Touran to vienkārši nevar piedāvāt, jo ir divi padziļināti aizmugurējie sēdekļi un vieta kājām otrajā rindā. Tomēr tas attaisno sevi ar izcilu sēdēšanas stāvokli.

To, cik labi sēž vadītājs, jūs uzzināsit tikai tad, ja pirmo reizi nobrauksit nedaudz ātrāk ap stūri. Tas ir tāpat kā sēdēt pilnīgi normālā automašīnā, nevis limuzīna furgonā. Tomēr ir taisnība, ka tests Touran bija aprīkots ar sportisku šasijas versiju, kas nedaudz stingrākas balstiekārtas dēļ ļāva nedaudz noliekties virsbūvei.

Bet par to, apvienojumā ar jaudīgāko 2 litru turbodīzeļa dzinēju un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, tiešām ir vērts padomāt. Simt četrdesmit "zirgspēki" ir daudz pat benzīna dzinējam. Kas attiecas uz dīzeli, kas arī apkalpo 0 Nm griezes momentu. Tas, protams, skaidri norāda, ka grūdiens, paātrinot ārā no pilsētas, ir ļoti spēcīgs. Tāpat kā gala ātrums.

Tāpēc nav pārsteidzoši, ja nejauši pamanāt, ka esat ātrākais no visiem satiksmes dalībniekiem. Bet tas nav tikai šoseja. Pat pa pilnīgi normālu lauku ceļu tas var notikt ar jums ātri.

Jā, dzīve ar šādu Touran ātri kļūst daudz vieglāka. Problēmas ar vietu, degvielas patēriņu un slinkumu automašīnā it kā acumirklī. Tikai tas, kas attiecas uz vīriešiem zilā krāsā, kļūst nedaudz acīmredzamāks.

Matevž Koroshec

Foto: Saša Kapetanoviča.

Volkswagen Turan 2.0 TDI

Pamatdati

Pārdošana: Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena: 23.897,37 €
Testa modeļa izmaksas: 26.469,10 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:100kW (136


KM)
Paātrinājums (0-100 km / h): 10.6 ar
Maksimālais ātrums: 197 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 6,0l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs: 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - darba tilpums 1968 cm3 - maksimālā jauda 100 kW (136 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana: priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/55 R 16 (Goodyear Eagle NCT 5).
Jauda: maksimālais ātrums 197 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1561 kg - pieļaujamā pilna masa 2210 kg.
Ārējie izmēri: garums 4391 mm - platums 1794 mm - augstums 1635 mm
Kastīte: bagāžnieks 695-1989 l - degvielas tvertne 60 l

Mūsu mērījumi

T = 12 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 58% / Odometra statuss: 16394 km
Paātrinājums 0-100 km:10,3s
402 m no pilsētas: 17,5 gads (


129 km / h)
1000 m no pilsētas: 32,1 gads (


163 km / h)
Elastība 50-90 km / h: 7,4./12,1
Elastība 80-120 km / h: 9,2./11,7
Maksimālais ātrums: 197 km / h


(V.)
testa patēriņš: 9,3 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 36,2m
AM tabula: 42m

Mēs slavējam un pārmetam

skaists un elastīgs interjers

septiņas sēdvietas

dzinējs

degvielas jauda un patēriņš

sēdus stāvoklis

iekšpusē daudzas kastes un kastes

stūres rata izskats

kad mēs noņemam sēdekļus, apakšā aizmugurē nav gluži līdzena

kaitinošs signāls savvaļas sunim

divpakāpju durvju atbloķēšanas režīms

troksnis iekšā pie lieliem apgriezieniem

Pievieno komentāru