Volkswagen Golf GTI 2021 apskats
Testa brauciens

Volkswagen Golf GTI 2021 apskats

GTI emblēma pastāv gandrīz tikpat ilgi kā pats cienījamais Volkswagen Golf, un, neskatoties uz to, ka tas ir sācis savu dzīvi kā skunkworks projekts, ikoniskajam veiktspējas variantam ir izdevies pārdzīvot neskaitāmus konkurentus un kļūt neatdalāmam no karstās frāzes.

Tagad Mark 8 formā pašu GTI jau sen ir uzurpējuši ātrāki, jaudīgāki hečbeki, piemēram, Golf R un Mercedes-AMG A45, kļūstot par pieejamāku sportisko paraugu Volkswagen klāstā.

Vai pēc visiem šiem gadiem tas ir kļuvis par sava bijušā sevis ēnu, vai arī tai joprojām ir jābūt noklusējuma izvēlei tiem, kas vēlas nobaudīt spēku, netērējot nopietnu naudu par sniegumu? Lai to noskaidrotu, izmēģinājām jauno gan trasē, gan ārpus tās.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Drošības vērtējums
motora tips2.0 l turbo
degvielas veidsAugstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte7l / 100km
Nosēšanās5 sēdvietas
Cena no$44,400

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10


Pirmkārt, Golf GTI ir dārgāks nekā jebkad agrāk. Tagad ar MSRP 53,100 XNUMX USD GTI nav iespējams saukt par "lētu" pat ar tā piedāvāto relatīvo veiktspēju.

Piemēram, tas joprojām ir dārgāks par jaudīgāko i30 N Performance, kura cena ir 47,500 44,890 USD automātiskā veidā, un dārgāka nekā Ford Focus ST (54,990 XNUMX USD ar griezes momenta pārveidotāju), un aptuveni tādā pašā līmenī kā lielākam entuziastam. orientēts Civic Type R (tikai ar manuālo pārnesumkārbu - $ XNUMX XNUMX).

Godīgi sakot, GTI ir arī ievērojami paplašinājis standarta funkcijas. Tas ir pilnībā pārveidots salīdzinājumā ar pārējo Golf, tostarp ļoti jauku 10.25 collu digitālo instrumentu paneli, 10.0 collu multivides skārienekrānu, Apple CarPlay un Android bezvadu savienojumu, bezvadu uzlādi un iebūvētu satelīta adapteri. nav.

Visas vadības ierīces ir pārveidotas, lai tās būtu skārienjutīgas (vairāk par to vēlāk), un citi GTI elementi ir standartaprīkojumā, piemēram, ādas stūre ar plakanu dibenu un rūtainā sēdekļa apdare.

Viņš nāk līdzi. 10.0 collu multivides skārienekrāns ar automātisku savienojumu ar Apple CarPlay un Android.

Luksuss ietver bezkontakta bezatslēgas atbloķēšanu, spiedpogu aizdedzi, trīs zonu klimata kontroli un visaptverošu drošības paketi (pat vairāk nekā izejošajai 7.5), par ko vairāk pastāstīsim vēlāk.

GTI var izvēlēties unikālā krāsā no pārējās līnijas - Kings Red - par papildu maksu 300 ASV dolāru apmērā, un ir divas papildpaketes. Dārgākā no tām ir luksusa pakotne, kas maksā 3800 USD un kurai pievienota daļēja ādas apdare, apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi vadītājam, kā arī panorāmas jumta lūka.

Skaņas un redzes pakete maksā 1500 USD, un tai ir pievienota deviņu skaļruņu Harmon Kardon audio sistēma un hologrāfisks augšējais displejs.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10


GTI ir vizuāli visvairāk pārveidotais variants Golf 8 klāstā, sniedzot ne tikai uzlabotu LED apgaismojuma profilu, bet arī gaismas joslu automašīnas priekšpusē un DRL kopas bufera apakšā. Tas piešķir GTI draudīgu, atšķirīgu izskatu, it īpaši, ja tas tiek pamanīts naktī.

Sānos GTI izceļas ar zemāku klīrensu un agresīvākas formas bamperiem, savukārt kraukšķīgie vieglmetāla diski papildina kuplo, pievilcīgo virsbūvi.

Apaļo aizmuguri un ikonisko lūkas profilu papildina dubultais izpūtējs un jauns uzraksts “GTI” uz bagāžas nodalījuma durvīm. Šis ir moderns, svaigs, taču ikonisks Volkswagen. Faniem tas patiks.

Iekšpusē notiek lielākās pārmaiņas. GTI interjers lielākoties ir tāds pats kā galvenajam modelim, un tas ir pilnībā pārveidots par digitālo dizainu. Ekrāni jūs apžilbinās no vadītāja sēdekļa, savukārt GTI pazīstamā zemā braukšanas pozīcija, ērti sēdekļi un aptumšoti salona akcenti to izceļ.

Gudri, rafinēti, stipri digitalizēti. GTI kabīne ir nākotne, kuru jūs gaidījāt.

Ir arī citi interjera elementi, kuriem pārējais klāsts nevar līdzināties, piemēram, rūtainā sēdekļu apdare automašīnām, kas nav aprīkotas ar luksusa pakotni, rakstaina fona apgaismojuma josla uz paneļa un rāvējslēdzēja mehānisms tālrunim priekšpusē. bezvadu uzlādes nodalījums, lai nodrošinātu, ka tas nesaskaras vairāk iedvesmotu braukšanas laikā.

Gudri, rafinēti, stipri digitalizēti. GTI kabīne ir nākotne, kuru jūs gaidījāt, lai gan dažās vietās tas var būt pārāk tālu, ko mēs izpētīsim praktiskuma segmentā.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10


Galvenais GTI jaunā interjera izkārtojuma trūkums ir taustes ciparnīcu un pogu trūkums. Tie ir pilnībā aizstāti ar kapacitatīviem saskares punktiem. Es piešķiru zīmolam pilnu atzinību, šie slīdņi un skārienpogas ir labākas par gandrīz visiem tā konkurentiem, taču joprojām nevar aizstāt fizisku ciparnīcu klimata vai skaļuma funkcijām, it īpaši, ja izbaudāt šīs automašīnas veiktspējas priekšrocības un skatāties uz to. ceļš.

Tālruņa aizdare ir oriģināls GTI papildinājums, un citur salons ir tikpat gudrs kā pārējais klāsts. Tas ietver milzīgas kabatas durvīs, lielu viduskonsoles izgriezumu ar glāžu turētāja nolokāmo mehānismu, pienācīga izmēra viduskonsoles roku balstu kastīti ar maināma augstuma mehānismu un cimdu nodalījumu.

Bagāžnieka tilpums salīdzinājumā ar pārējiem Mark 8 modeļiem nav mainījies un ir 374 litri (VDA).

Aizmugurējais sēdeklis ir tikpat labs kā pārējais Mark 8 klāsts, un tajā ir lieliska vieta pieaugušiem aizmugurējiem pasažieriem. Lielie sporta sēdekļi nedaudz samazina vietu ceļiem, taču tās ir pietiekami daudz, tāpat kā roku, galvas un kāju vietas. Aizmugurējie pasažieri iegūst arī lielisku sēdekļu apdari, trīs dažāda izmēra kabatas priekšējo sēdekļu atzveltnēs, privātu klimata zonu ar regulējamām ventilācijas atverēm, nolaižamu roku balstu ar trim glāžu turētājiem, lielas durvju kabatas un dubultu USB pieslēgvietu. C ligzdas. Tādējādi komforta un telpas ziņā GTI ir viens no labākajiem aizmugurējiem sēdekļiem klasē, ja ne pats labākais.

Bagāžnieka ietilpība ir nemainīga salīdzinājumā ar pārējo Mark 8 modeļu klāstu — 374 litri (VDA), kas nav labākais segmentā, taču noteikti labāks par daudziem, un zem grīdas atrodas kompakta rezerves riepa.

Aizmugurējais sēdeklis ir tikpat labs kā pārējais Mark 8 klāsts, un tajā ir lieliska vieta pieaugušiem aizmugurējiem pasažieriem.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10


Tie, kas ar nepacietību gaidīja dažas būtiskas izmaiņas astotās paaudzes GTI, šeit var būt vīlušies. Jaunajai automašīnai ir tāds pats dzinējs un transmisija kā 7.5. Tas sastāv no augsti novērtēta (EA888) 2.0 litru četrcilindru benzīna dzinēja ar turbokompresoru, kas joprojām saražo 180 kW/370 Nm, un kas dzen priekšējos riteņus caur septiņu pakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu.

Tas nenozīmē, ka Mark 8 GTI nav uzlabots citās svarīgās jomās. VW pielāgoja priekšējo apakšrāmi un balstiekārtu, lai pievienotu vieglumu, un pievienoja pārskatītu XDL versiju savam elektromehāniskajam ierobežotas slīdēšanas diferenciālam, lai uzlabotu vadāmību un veiktspēju. Papildus tam GTI standarta aprīkojumā ir adaptīvie amortizatori.

To darbina augsti novērtētais (EA888) 2.0 litru četrcilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas turpina nodrošināt 180 kW/370 Nm.




Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10


GTI oficiālais/kombinētais degvielas patēriņa rādītājs ir 7.0 l/100 km, kas ir aptuveni tāds pats kā šīs klases 2.0 litru dzinējam, lai gan tas ir nedaudz augstāks par Golf 8 parasto degvielas patēriņa rādītāju.

GTI nepieciešama bezsvina degviela ar oktānskaitli 95, un tam ir 50 litru degvielas tvertne. Pārbaudot automašīnu, dators rādīja 8.0 l/100 km, lai gan jūs varat sagaidīt, ka tas ievērojami mainīsies atkarībā no tā, kā ar to braucat.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10


GTI ir tāds pats visaptverošs drošības piedāvājums kā pārējam Golf 8 klāstam. Tas ietver īpaši iespaidīgu aktīvo paketi, kas piedāvā automātisku avārijas bremzēšanu pie ātruma ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu ar brīdinājumu par novirzīšanu no joslas. satiksme, aklās zonas uzraudzība ar aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumu, drošas izbraukšanas brīdinājumu, vadītāja uzmanības brīdinājumu un adaptīvo kruīza kontroli ar Stop-and-Go.

Sortimentā ir arī papildu drošības spilveni, kopumā astoņi, kā arī ārkārtas SOS zvana funkcija. Tāpat kā citi jaunie VW grupas modeļi, Golf XNUMX klāstā ir arī "Proaktīva pasažieru aizsardzības sistēma", kas pievelk drošības jostas, bloķē logus optimālai gaisa spilvenu atvēršanai un iedarbina bremzes, lai sagatavotos sekundārai sadursmei.

Aizmugurējiem malējiem sēdekļiem ir ISOFIX bērnu sēdeklīšu stiprinājuma punkti, un otrajā rindā ir tikai trīs augšējās jostas.

Nav pārsteidzoši, ka visam Golf 8 klāstam ir augstākais piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējums saskaņā ar 2019. gada vērtējuma standartiem.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10


Tāpat kā uz visu modeļu klāstu, uz GTI attiecas Volkswagen konkurētspējīgā piecu gadu neierobežota nobraukuma garantija, kas papildināta ar palīdzību uz ceļa. Īpašumtiesību solījumu palielina priekšapmaksas pakalpojumu plānu izvēle, kuriem ir papildu priekšrocība, jo iegādes brīdī ir iespēja pievienot finansējumu.

Izmantojot šo metodi, trīs gadu GTI serviss maksās 1450 USD, bet piecus gadus (tiek uzskatīts par labāko vērtību) maksās 2300 USD. Tas ir neliels pieaugums salīdzinājumā ar pārējo Golf 8, ņemot vērā GTI sarežģītāko spēka piedziņu, un, lai gan gada cena ir augstāka nekā dažu konkurentu cena, tas nav pārsteidzoši.

Kur te VW var labāk? Hyundai saviem N Performance modeļiem piedāvā sliežu ceļu garantiju, par ko VW apgalvo, ka pašlaik to neinteresē.

Tāpat kā uz visu klāstu, uz GTI attiecas Volkswagen konkurētspējīgā piecu gadu garantija bez nobraukuma ierobežojuma.

Kā ir braukt? 9/10


GTI ir viss, ko no tā sagaidāt, un vēl vairāk. Tas ir tāpēc, ka EA888 dzinējs un septiņu pakāpju dubultā sajūga transmisija ir pārbaudīta kombinācija, kas darbojās labi iepriekšējā šīs automašīnas iterācijā.

Var droši teikt, ka, ja nesenā pagātnē esat braucis ar GTI, tā dinamika un veiktspēja būtībā būs tāda pati kā uz ceļa.

Tas, kas patiešām spīd šajā jaunajā GTI, ir tā uzlabotā priekšpuse.

Septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba ir daudz labāk savienota ar dzinēju ar lielāku griezes momentu, lai novērstu zema ātruma slodzes, par kurām parasti sūdzamies zemākās klases modeļos, savukārt zibens ātruma pārslēgšanās un ātrās lāpstiņas padara to par automātisko pārnesumkārbu. izvēle braucējiem.trase.

Žēl, ka nav manuālās pārnesumkārbas, taču Hyundai savā jaunākajā i30N piedāvās arī astoņu pakāpju dubultsajūgu.

Galu galā šī automašīna atrod savu nišu.

Tas, kas patiešām spīd šajā jaunajā GTI, ir tā uzlabotā priekšpuse. Vieglais apakšrāmis un balstiekārtas komponenti apvienojumā ar jauno ierobežotas slīdēšanas diferenciāli rada nopietnu vadāmības burvību. Ikviens, kurš ir braucis ar hot hatch ar izvēles priekšējo difu, zinās, par ko es runāju. Tas pozitīvi maina automašīnas uzvedību līkumos, novērš nepietiekamu pagriežamību, uzlabo saķeri un nodrošina lielāku kontroli aizbraucot.

Trasē tas galu galā nozīmē daudz ātrāku līkumu izbraukšanu un precīzākus apļa laikus bez nepieciešamības pievienot papildu jaudu, bet uz ceļa tas nozīmē arī zināmu paredzamības un drošības pakāpi, kas citādi tiek piedāvāta tikai 45xXNUMX. jumta lūkas, piemēram, Golf R vai Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI ir viss, ko no tā sagaidāt, un vēl vairāk.

Citur GTI var pārspēt pat uz entuziastiem orientētus konkurentus, iepriekšminētos elementus savienojot pārī ar adaptīvo amortizatoru iestatījumu, kas piedāvā tādu virsbūves vadību, kas novērš priekšējā vadītāja nomāktākos līkumu momentus. Piemēram, GTI bloķēs visu un saglabās saķeri pat tad, kad tas ir nospiests līdz robežai, salīdzinot ar i30N, kas ieslīd stūrī un sāk stostīties ārpusē, kad tiek nospiests līdz tādam pašam robežam (šeit atruna — tas attiecas uz iepriekšējo i30N). , nevis uz atjaunināto modeli, kas raksta tapšanas brīdī vēl nav pienācis).

Tā ir sarežģīta pakete, un, lai gan tā var nenoteikt Rs un AMG noteiktos apļa laikus šajā jaunajā, daudz augstākas atsauces hečbeku pasaulē, tas ir tikai kārums, lai izbaudītu vienreizēju sacīkšu dienu vai vilinošu B ceļu. pat ja šis GTI vairs nepārspēj konkurentus jaudas jomā.

GTI ir daži paredzami trūkumi priekšpilsētas autovadītājam.

Galu galā šī automašīna atrod savu nišu pat par prasīto cenu. Tērējot mazāk, jūs iegūsit jautro, bet viltīgo Focus ST vai, iespējams, mazāk tehnisko, bet jaudīgāko i30N vai Civic Type R. Jebkurā gadījumā es zinu, ar kuru automašīnu man labāk patīk braukt mājās pa piepilsētas ceļiem trases dienas beigās. GTI ir ideāls piedāvājums ikdienišķākam, bet mazāk vokālam entuziastam.

Visbeidzot, GTI ir daži paredzami trūkumi priekšpilsētas autovadītājam. Stūre ir smagāka nekā standarta Golf klāstam, un gaita var būt skarbāka, īpaši ar lielākiem riteņiem un vieglāku priekšējo daļu. Arī ceļa troksnis pie automaģistrāles ātruma ir nedaudz uzmācīgs.

Es teiktu, ka tā ir neliela cena, kas jāmaksā par salona veiktspēju un komfortu.

Vienreizējas trases dienas vai līkumota B-ceļa baudīšana ir prieks, pat ja šis GTI vairs nepārspēj konkurentus.

Spriedums

Golf GTI joprojām ir ikoniskais karstais variants, kāds tas vienmēr ir bijis, un, lai gan tam trūkst dzinēja un transmisijas kapitālā remonta, tas joprojām spēj uztvert visu, kas tam ir labs, un uzlabot savu pārbaudīto formulu, ja tikai nedaudz. ap šo laiku.

Esmu pārliecināts, ka esošajiem faniem un ikdienišķajiem entuziastiem, kuriem nav nekādas vajadzības vai vēlmes censties izbaudīt Golf R piedāvāto veiktspējas virsotni, patiks šī jaunā GTI iterācija, kas ir tikpat jautra gan pilsētā, gan trasē.

Pievieno komentāru