Fiat 626N un 666N, pierobežas kravas automašīnas

1939. gadā ieviesa Fiat 626N un 666N (N apzīmē ligroīnu), divas kravas automašīnas, kurām šodien mēs varam noteikt robežu starp pagātni un nākotni. Kravas automašīnu ražošana Itālijā.

Viņu galvenā iezīme bija uzlabotas kajītes, pat ja tie nebija īsti pirmie ... Tomēr sērijveida ražošanas uzsākšana padevās kravas automašīnu kabīņu dizaina evolūcijai, kas noveda pie atteikšanās no automobiļu stila.

Jo 1940 pilsētāAlfa Romeo viņa metās uz priekšējo kajīti, aiz kuras pirmajos pēckara gados OMtikai Šķēps, turpināja izlaist savus izsmalcinātos gurķus līdz 55. gadam. 63. gadā Scania iepazīstināja arī ar LB76 un pēc tam LB110.

Jauns "kravas" stils

Fiat 626N un 666N kabīnes bija diezgan kārbas, koka un pārklātas ar lokšņu metāla paneļiem. lielas stikla virsmas un lieliska redzamība, daudz pārāka par aizmugurējo kabīni.

Pat komforts tajā laikā bija diezgan attīstīts, ar labu ventilāciju, ko nodrošināja vējstikla atvēršana.

Viegla piekļuve dzinējam

Pieņemšana rafinēta kabīne pārvietota dzinējs iekšā, ko sedz liels pārsegs, kas novietots starp diviem sēdekļiem. Šis lielais pārsegs ir pacelts, lai varētu kārtējā apkope.

Par vissvarīgākajām iejaukšanās darbībām motora bloku var noņemtsalīdzinoši viegli noņemot buferi un radiatora režģi. Jāuzsver, ka 626 un 666 kabīņu forma un izkārtojums saglabājās gadu gaitā, līdz pat izgāztuvei.

Оборудование

626 N bija aprīkots ar 6 cilindru dzinējstips 326, netiešā iesmidzināšana 5.750 cc 70 CV pie 2.200 apgr./min., tas ļāva sasniegt ātrumu ar pilnu slodzi 62 km / h... Noderīgais diapazons bija 3.140 kg un varētu vilkt kravu līdz 6.500 kg.

Arī vecākais brālis 666N tika darbināts ar Type 6, 366 cilindru, netiešo degvielas iesmidzināšanu. 105 CV pie 2.000 apgr./min, bet ar darba tilpumu 9.365 cc 55 km / h... Noderīgais diapazons bija 6.240 kg un velkamais svars palielinājās līdz 12 tūkstoši kg.

Netiešās iesmidzināšanas dzinēji

I netiešās iesmidzināšanas dzinēji tie bija ļoti novatoriski un pieļāva augstākus apgriezienus nekā tradicionālie tiešās iesmidzināšanas dzinēji. Lai palaistu bija nepieciešams izmantot kvēlspuldzes sildītājsDiemžēl ne pārāk efektīva, kas vienmēr ir apgrūtinājusi palaišanu, īpaši skarbākajos klimatiskajos apstākļos.

Lai atrisinātu šo problēmu, pēdējās 666 ražotās vienības tika aprīkotas ar 366 / 45N7 tiešās iesmidzināšanas dzinēju.

Militārā kravas automašīna un pēc tam pensijā

Gan 626N, gan 666N tika plaši izmantoti visās frontēs Otrā pasaules kara laikā (1939-1945), to ražošana tika atsākta pēc konflikta un turpinājās līdz 1948. gada beigām, kad tie tika ieviesti. 640N un 680N.