Ceļoja: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
MOTO testa brauciens

Ceļoja: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Pirms sākam izdomāt, cik patiesībā NTX pakete ir pieejama, jāsaka, ka Stelvio lielākoties nav lēts (bāzes cena ir 13.610 € 11.490 un īpašā cena Avto Triglav ir XNUMX €), kas daudzus attur no pirkšanas.

Nav tā, ka tas nemaksā naudu, jo par šo summu jūs iegūsit labu motociklu ar itāļu šarmu un nozīmīti ar sarkano ērgli, kas motociklu pasaulē ir ko vērts, lai arī kādam Džordžam tas būtu lētāk .. .

Ko darīt, ja viņi iesaiņo bāzes Guzzi ar kvalitatīviem aksesuāriem, kas tik un tā nepieciešami piedzīvojumu meklētājiem, un novērtē visu “tikai” par tūkstoš dārgāk nekā bāzes versija? Pakete varētu būt interesanta. Tā, kā ir!

NTX versija (80. un 90. gados ar saīsinājumu tika saukta par Guzzi enduro automašīnām ar tilpumu 350, 650 un 750 kubikpēdas) saņēma citu krāsu, alumīnija karteri un tērauda cauruļveida cilindru aizsardzību, kā arī pasargāja vadītāju no laika apstākļiem. Rokas.

Naktī un miglā būs papildu priekšējie lukturi, kurus mēs ieslēdzam atsevišķi uz stūres, un aizmugurējā mala ir tikai 5 collas plata, nevis 5, tāpēc Guzzi var nojaukt. ceļa riepas, ja vēlaties atstāt asfaltu.

Pateicoties lielākai gaisa filtra kamerai un pārveidotai sadales vārpstai, maksimālais griezes moments ir palielināts par pieciem ņūtonmetriem un samazināts par 600 apgr./min. Standarta ABS ir pārslēdzams, un sēdeklis un vējstikls ir regulējami augstumā.

Ja plānojat ceļot pa lauku, Stelvia priekšrocība (ko mēs zinām, kādi konkurenti ir) ir tā, ka tai ir pieskrūvēti klasiskie piekares elementi, tas ir, pāris piecus centimetrus biezas kājas priekšpusē un piestiprināts amortizators. uz vienu šūpošanās roku aizmugurē.

Ņemot vērā Stelvia izmēru un svaru uz zemes, šāds iepakojums nerada galvassāpes un labi pārvar izciļņus, vienlaikus “nepeldot” uz ceļa (pārāk daudz). Būtu interesanti salīdzināt plecu pie pleca ar vācu konkurentu, taču pirmie iespaidi liecina, ka Guci ceļā neatpaliek, un vēl labāk.

Lielais divu cilindru dzinējs ļoti labi iekļaujas kopējā iepakojumā. Tas jauki vibrē, maigi velk un velk labi, kad mēs to pagriežam piecas tūkstošdaļas uz sarkano kvadrātu, kas sākas 8.000. Iespējams, "plastmasu" grupa līdz galam nesaprata, kā gutsistu grupa šādā stundā var pārmaiņus pakļauties "Marmoladai".

Neskatoties uz klasisko dzinēja dizainu, Stelvio var būt ļoti ātrs, un tam joprojām lieliski trūkst Ņūtona skaitītāja apgriezienu apakšējā daļā. Standarta komplektācijā ietilpst daudzfunkcionāls borta dators ar datiem par āra temperatūru, vidējo patēriņu un ātrumu, braukšanas laiku, maksimālo ātrumu, pašreizējais ātrums tiek parādīts digitāli, apgriezieni ir analogs. Aprilia spoguļi ir lieli, kaut arī īsi.

Nevajadzētu gaidīt, ka motociklisti masveidā pieņems NTX, tomēr itāļu produkts romantiskajam ceļotājam piedāvā daudz.

Neliels joks: vai jūs zināt, kas ir bokseris BMW? Guzzi ar saggy krūtīm.

Pirmais iespaids

Izskats 3/5

Ir viegli uzminēt, kam itāļi ēd kāpostus. Jā, arī GS ir neglīts, bet viņiem vienalga patīk. Uzņēmumā Guzzi mēs pievēršam lielāku uzmanību dizaina detaļām.

Motors 5/5

Elastīgs, izturīgs, ar labu pārnesumkārbu un bez kaitinošām vibrācijām. Pie zemākiem apgriezieniem tam joprojām trūkst ņūtonmetra, taču tas joprojām ir pelnījis A ceļojumu un piedzīvojumu paketē.

Komforts 5/5

Pozīcija aiz platās stūres ir karaliska, regulējamais vējstikls ir labs, un arī pasažierim nav par ko sūdzēties, pateicoties lielajam sēdeklim un lielajai stūrei.

Cena 3/5

Par tūkstošdaļu, cik tas ir dārgāk nekā parasts Stelvio, pircējs saņem daudz, bet mēs joprojām sagaidām, ka Guzzi būs lētāks Džordžam un līdz ar to konkurētspējīgāks tirgū.

Pirmā klase 4/5

Nemelo — Stelvio NTX ir labs tūrisma enduro, bet ja nu viņi par to vēlas samaksāt daudz naudas. Būt itālietim var būt vai nebūt priekšrocība, atkarībā no gaumes.

Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi

Pievieno komentāru