Piedziņa: BMW S 1000 RR M // M – sportiskums un prestižs
BMW zīme M nozīmē vairāk nekā tikai saīsinājumu Motosportabet tas nozīmē, ka Bavārijas automašīna ar šo marķējumu, kas joprojām bija automašīna un tagad motocikls, var lepoties ar vismodernākajiem tehniskajiem risinājumiem. Tomēr pašā sākumā jāatzīmē: M tehnika nav dārgāka nekā japāņu konkurentiem!
BMW inženieriem, plānojot jaunu sporta automašīnu, bija grūts uzdevums: attīstības vadītājs Klaudio De Martino mums tik ļoti uzticējās, ka uzņēmās izaicinājumu izveidot jaunu automašīnu. S 1000 RR trasē par vienu sekundi ātrāk nekā tā priekšgājējs. Tomēr problēmu var atrisināt, tikai piedāvājot tirgum pavisam citu modeli. Un viņi to izdarīja.
Remonts sākās ar vienību, kurā tagad ir pat 207 "zirgi", kas ir par astoņiem vairāk nekā vecajā. Lai panāktu simtiem, svarīga ir ne tikai maksimālā jauda, bet arī griezes moments. Griezes momenta līkne tagad ir uzlabota visā agregāta darbības diapazonā, it īpaši pie maziem līdz vidējiem apgriezieniem. Jāatzīmē, ka griezes moments ir O.D. No 5.500 14.500 līdz XNUMX XNUMX apgriezieni virs 100 ņūtonmetriem, kas praksē nozīmē, ka ierīcei ir lielāka jauda, izejot no stūra. Pretējā gadījumā S 1000 RR maksimālā jauda ir pie 13.500 XNUMX apgr./min.
Vācu inženieri spēja palielināt vienības jaudu, mainot titāna iesūkšanas vārstu regulēšanu, un risinājums ir līdzīgs 1250 GS modelim. Ar sistēmu BMW ShiftCam tehnoloģija vienība ir par kilogramu smagāka, bet visa vienība ir par 4 kilogramiem vieglāka. Tajā pašā laikā, pēc rūpnīcas domām, iekārta ir tieši par četriem procentiem ekonomiskāka, lai gan tā atbilst Euro 5 standartam.
Stingra diēta
Papildus citai ierīcei S 1000 RR lepojas ar daudziem citiem jauninājumiem. M zīme nozīmē, ka tam ir oglekļa diski, kas samazina rotējošo masu un tādējādi veicina velosipēda veiklību cīņā par tūkstošiem. Motocikla kopējais svars ir samazināts par 11 kilogramiem (no 208 uz 197 kilogramiem), un M versija ir kļuvusi par par 3,5 kg vieglākstādējādi svari rāda 193,5 kg. Jaunais alumīnija elastīgais rāmis ir radikāli pārveidots, un vienība ir konstrukcijas nesošā daļa. Motocikls ir šaurāks no 13 līdz 30 milimetriem, atkarībā no mērīšanas punkta. Galvenie rāmja konstrukcijas mērķi bija motocikla lielāka manevrētspēja un labāks aizmugurējā riteņa kontakts ar zemi. Tādējādi rāmja galvas slīpuma leņķis ir 66,9 grādi, riteņu bāze ir palielināta par 9 milimetriem un tagad ir 1.441 milimetrs.
Jaunā aizmugurējā šarnīrs, aizmugurējais sēdeklis un turētājs, kas tagad ir izgatavoti no cauruļveida profiliem, arī veicina velosipēda vieglāku svaru. Aizmugurējā amortizatora Marzzochi gājiens ir mazāks (no 120 līdz 117 mm), tā paša ražotāja priekšējām dakšām ir jauns diametrs 45 mm (iepriekš 46 mm). Tā nav tikai jauna balstiekārta, BMW tagad bremžu vietā izmanto bremzes, kas nes šo nosaukumu. ABS pielāgojas pieciem dažādiem intervences līmeņiem, trasē reaģējot uzreiz, agresīvi un spēcīgi. Jaunais TFT ekrāns ir lasāms pat tiešos saules staros, un tas ir lielisks un līdzīgs R 1250 GS. Tas parāda ātrumu, apgriezienus un daudz datu par vienības, piekares, ABS Pro, DTC un DDC sistēmu darbības režīma izvēli, kā arī ir iespēja izmērīt apļa laiku.
Jaunais S 1000 RR tam vairs nav asimetriska radiatora režģatā kā priekšējie lukturi ir vienādi, režģis (tomēr) ir simetrisks un pagrieziena rādītāji ir integrēti spoguļos. Kopā ar pamata aprīkojuma komplektu, lai arī tas ir bagātāks nekā pagājušā gada modelis, ir pieejams plašs piederumu klāsts dažādos apdares līmeņos. Jūs nevarat izvēlēties pamatkrāsu, tāpēc tikai sarkanā, zili baltā-sarkanā kombinācija ir daļa no M komplekta, kurā ietilpst arī Pro elektronika, oglekļa diski, vieglāks akumulators, M sēdeklis un iespēja pielāgot aizmugurējā šarnīra augstums. Papildus M iepakojumam ir arī Race pakete ar viltotiem diskiem.
Dzimis, lai izsekotu
Ar 1000 RR mēs pārbaudījām Estorīlas Portugāles trasē, ko iezīmē asas cikāns, gara finiša plakne un ātrs labās puses stūris, kuru aiz tās aizvada Parabolika Ajrtona Senna. Diemžēl mēs to pārbaudījām tikai trasē, tāpēc nevaram nodot ceļa iespaidu.
Pozīcija parasti ir sportiska un būtiski neatšķiras no pagājušā gada modeļa, taču stūre ir iestatīta citādi, tagad tā ir līdzenāka, un sviras nav pārāk zemas. Pat lēnākā braucienā, kad mēs iesildām riepas, velosipēds rada pārliecību, tas ir ļoti precīzs un kluss. Tas ir kluss, vadāmība vienmērīga un precīza, tāpēc vadītājs var koncentrēties uz vēlu bremzēšanu un pareizo līniju izvēli. Mēs nedaudz noliecamies aiz vējstikla apakšējās daļas, lai būtu pārāk pakļauti vējam. Par laimi, tajā dienā Estorilā nebija vēja, bet mūs iztraucēja vēja brāzmas finiša taisnē, kur to šķērsojām ar ātrumu virs 280 kilometriem stundā. Risinājums ir Racing vējstikls, kas nav dārgs, bet ļoti noderīgs.
Nu pavisam cita dziesma ir pārslēgšanas sistēma, neizmantojot sajūgu. Quickshifter ir ātrs un precīzs, un tas ir patiess prieks pārslēgt pārslēgšanu no augšupējas. Ierīce ir jaudīga, izmantojot elektroniku, kas pārvalda visu šo barošanas avotu. Paralēli tam visam jāizceļ velosipēda pārkraušanas vieglums šikānā, kur palīdz karbona diski. Rokās nogurumu nejūtam, lai gan visu ziemu atpūtāmies un ar motocikliem nebraucām. Ierīce ir lieliski piemērota nedēļas nogales braucējiem (un citiem), jo tā lieliski velk pat pie zemiem apgriezieniem. Pat ja tu iznāc no līkuma pārāk lielā ātrumā, tas burtiski velk tevi uz priekšu.
Mēs uzskatām, ka inženieru mērķis motocikla projektēšanas posmā samazināt apļa otro ir faktiski sasniegts. Ar katru apli bijām ātrāki, ritms uzlabojās. Mūsu rokās nav krampju, un mēs vienkārši sadusmojāmies, kad testu beigās ieraudzījām sarkano karogu. Eh, prieks beidzies. Bet mums tas joprojām patiktu!
