Brauciens: Aprilia Tuono 660 – Thunder
Ikviens, kuram ir bijusi iespēja braukt ar jebkuru Aprilio Tuono, var sajust, cik radikāls ir šis izģērbtais velosipēds neatkarīgi no modeļa gada. Un jaunākā versija, kas aprīkota ar 1100 cilindru V formas motoru ar tilpumu XNUMX cmXNUMX. Redzi, nav savādāk. Pērkons ir raksturīgs šāda veida motocikliem no rūpnīcas mazpilsētā Noale starp Padovu un Venēciju.
Pēc prezentētā RS 660 koncepcija pirms diviem gadiem Milānā lika saprast, ka viņi ražos arī vidējas klases Tuon. ar 660 kubikcentimetru rindas divu cilindru dzinēju. cm, izstrādāts kopā ar sportisko modeli RS 660. Ģeometrija, dzinēja iestatījumi un sēdpozīcija uz motocikla ir pielāgoti Tuon ikdienas lietošanai un intensīvai satiksmei, savukārt sportiskais Aprilia RS 660 ir mājīgāks. lielā ātrumā uz ātriem līkumotiem ceļiem vai pat sacīkšu trasē.
Līkumotie paugurainie ceļi ap Romu man februāra vidū piedāvāja daudz izaicinājumu un jautrības, kad es sēdēju vienā no pirmajiem pasaulē žurnālistu elites grupā pavisam jaunā Aprilio Tuono 660.
Drošākais savā klasē
Aukstais, dažkārt pat pulētais un putekļainais asfalts Tuonam nesagādāja problēmas, lai gan tas nav īsti labākie apstākļi motociklu sezonas sākumam. Elektroniskās drošības sistēmas darbojas nevainojami. Uz priekšu manu pārliecību nepārtraukti pastiprināja CABS (pagrieziena ABS) sistēma, kas neļauj velosipēdam noslīdēt pat spēcīgas bremzēšanas laikā, kad velosipēds jau atrodas nogāzē. Tas ir daļa no piederuma, un tas viss agrāk nekā parasti vidējās klases motocikliem. Uzteicami!
Aizmugurējo riteņu saķeri kontrolē standarta ATC (Aprilia Traction Control) sistēma., kas novērš slīdēšanu paātrinājuma laikā. Drošība patiesībā ir apskaužami augstā līmenī un ļauj izmantot vēl lielākus un dārgākus motociklus ar motora tilpumu 1000 cc. Skatiet jebkurā gadījumā starp neapbruņotu velosipēdu vidējās klases pārstāvjiem ir grūti atrast labāk aprīkotus konkurentus.
Drošības centrā ir sešu asu inerciālā platforma, kas nosūta datus milisekundēs uz datoru, kas visu apstrādā un kontrolē atbilstoši braukšanas apstākļiem un braukšanas stilam. Ar to aizsargaprīkojuma saraksts nebeidzas. Iespējama arī motora bremzes un priekšējo riteņu pacelšanas regulēšana. Tā kā Tuono patīk kāpt uz aizmugurējā riteņa virs 4.000 apgr./min un tad atkal ar 10.000 XNUMX apgr./min., šis elektroniskais sīkrīks nav tik neuzkrītošs. Nu, jūs varat to izslēgt kā es un vienkārši izbaudīt paātrinājumu pēc aizmugurējā riteņa un izklaidēties.
Motora konstrukcija ir atbildīga arī par to, lai Tuono būtu tik nervozs no stūra. Līdz 80 procentiem griezes momenta ir pieejams līdz 4.000 apgriezieniem minūtē. aizdegšanās aizkavēšanās dēļ starp abiem cilindriem 270 grādu leņķī. Līdz ar to dziļā un izšķirošā skaņa, kas nāk no zemās izplūdes caurules zem motora. Izplūdes caurules stāvoklis, protams, ietekmē smaguma centru un līdz ar to labu vadāmību pagriezienos.
Elektroniskās sistēmas ir arī ļoti viegli lietojamas, kas noteikti ir svarīgi labai lietotāju pieredzei. Nekas nepalīdz, ja jums ir virkne aprīkojuma, ko nezināt, kā izmantot, jo tas ir pārāk sarežģīts. Tātad ar to nav problēmu, vadītājs visu kontrolē ar pogām stūres rata kreisajā pusē. Standartā Tuono 660 ir trīs dzinēju programmas: Comute ikdienas braucieniem, Dynamic sportiskai braukšanai pa ceļu un Individual.
Ar pēdējo es varēju pilnībā noregulēt visus drošības parametrus, kā arī novērst jebkādu elektronisko pārraidi, izņemot ABS sistēmu, kuru, protams, nevar mainīt tiesību aktu dēļ. Tā kā šis ir motocikls, kas ir ļoti piemērots arī sporta braukšanai, tam ir nodrošinātas divas papildu darba programmas sacīkšu trasei, kuras ir nedaudz grūtāk darbināmas un kuras nevar izmantot braukšanas laikā drošības apsvērumu dēļ.
Bet ar to konfektes nebeidzas. Papildus lielajam TFT krāsu ekrānam, kas savienojas ar jūsu viedtālruni (standarta aprīkojumā), jūs saņemat ātrgaitas pārslēdzēju par papildu 200 eiro, kas man personīgi ir pirmais un tāpēc patiešām nepieciešamais papildinājums šim velosipēdam. Šis apdzīšanas palīgs man sagādāja lielu prieku pie stūres. Tas lieliski darbojas visos dzinēja darbības režīmos, un, kad droseļvārsts ir atvērts, tas nodrošina fantastisku skaņu, pārslēdzot pārnesumus.
Neskatoties uz 659 cmXNUMX tilpumu, tas rūc, drosmīgi un skaidri norāda, ar kuru velosipēdu es braucu. Kad šī automašīna ir aprīkota ar sporta izplūdes gāzēm, piemēram, Akrapoviču, skaņas posms būs ideāls. Nosaukums Tuono (itāļu valodā - pērkons) ir pamatots ar šādu skaņu. Man ir laba sajūta, ka šāds Tuono ļoti labi darbosies sacīkšu trasē, it īpaši kā lielisks velosipēds motociklistam, kurš tikai sāk darbu sacīkšu trasē, jo tas ir tik uzticams un nav prasīgs lietošanai, bet tajā pašā laikā pietiekami spēcīgs, lai virzītu adrenalīnu caur vēnām.
Drosmīgs, spēcīgs, spēcīgs
Tuono 660 ar ceļojumu nelika vilties. Divu cilindru dzinēja jauda var viegli atbilst vēl jaudīgākam dzinējam. Interesanti, ka šī velosipēda vadīšanai viņi izmantoja izcilo V4 dzinēju, kas darbina lielākos Tuon V4 1100 un RSV4. Vienkārši sakot, jūs iedomājaties, kā no četru cilindru V konstrukcijas noņemt pāris aizmugurējos cilindrus un iegūt pusi darba tilpuma un rindas divu cilindru motoru. Jaudas un griezes momenta līkne ir nepārtraukta un labi palielinās, ko es uzreiz sajutu braucot.
Ņemot vērā, ka tas sver tikai 185 kilogramus, kas ir zemākais šajā kategorijā, un dzinējs spēj attīstīt asus 95 "zirgus", rezultāts uz ceļa ir iespaidīgs.. Svara un jaudas attiecība ir labākā starp neapbruņotiem vidējās klases motocikliem. Tuono 660 ir mirdzošs velosipēds, ļoti viegls un mazprasīgs rokās. Tas lieliski notur virzienu pagriezienā un pat sportiski braucot mierīgi un precīzi ievēro doto līniju. Alumīnija rāmis kopā ar izturīgo šūpoles sviru, kas veidota pēc superbike sacīkšu velosipēdiem, lieliski veic šo darbu.
Pilnībā regulējams aizmugurējais amortizators tiek piestiprināts tieši pie šarnīra, kas pat ietaupa svaru. Zem 41 mm priekšējām teleskopiskajām sporta dakšām tās bija parakstītas KYB un bija pilnībā regulējamas. Lieliskas bremzes nodrošināja Brembo, proti, radiāli nostiprinātie suporti, pāris 320 mm diametra atvāžamo disku.
Tomēr braukšanas laikā tas ir ne tikai viegls un noskaņots motocikls, bet arī pārsteidzoši ērts. Lai gan Aprilia apgalvo, ka Tuono nav kails, bet kaut kas pilnīgi neatkarīgs, es tomēr to klasificēju šajā neapbruņoto motociklu kategorijā. Tā kā priekšpusē ir smails aerodinamiskais knābis ar integrētiem LED lukturiem, tas efektīvi samazina gaisu. Līdz ātrumam 130 kilometri stundā brauciens ir pilnīgi nenogurstošs. Tikai tad, kad viņš brauca ātrāk, teiksim, 150 kilometrus stundā vai vairāk, man nācās nedaudz noliekties un izlabot aerodinamisko stāju aiz plakanās un platās stūres, kas ļauj ļoti labi vadīt motociklu braukšanas laikā. Tā kā viņš uz tā sēž taisni, es nejutos noguris pat pēc visas dienas.
Jūsu augumam (180 centimetri) ir nepieciešams tikai nedaudz pacelt sēdekli un tādējādi ļaut mazāk saliekties ceļos. Sēdeklis ir pietiekami ērts vienam, bet aizmugurē sēdošam pasažierim es neieteiktu īsti garus braucienus. Ir arī svarīgi atzīmēt, ka sēdekļa noapaļotās formas dēļ malās pat tiem, kuriem ir īsākas kājas, nebūs problēmu nokļūt grīdā.
Padomājot, Tuono 660 ir ļoti piemērots arī iesācējiem motociklistiem. Programma Comute ir saudzīga pret gāzes pievienošanu, un tajā pašā laikā ar visu tehnoloģisko pārākumu un standarta uzstādītajām drošības sistēmām tā ir ļoti droša tiem, kas tikai sāk savu motociklista karjeru. Tas ir pieejams arī A2 eksāmenam.
Pateicoties augstas kvalitātes apstrādei, perfekti redzamām detaļām un bagātīgam aprīkojumam, šis, manuprāt, ir viens no skaistākajiem šī gada motocikliem. Tāpēc mani nepārsteidz tas, ka Aprilia par Tuono 660 iekasē pienācīgu eiro kaudzi. Pamata versija maksā tieši 10.990 eiro. Izmantojot piederumus, varat to arī personalizēt un pielāgot savām vēlmēm un vajadzībām. Neatkarīgi no tā, vai tas ir sānu (mīkstu) ceļojumu futrāļu komplekts vai oglekļa šķiedras piederumi un Akrapovic sporta sistēma, kas nodrošina asākus sacīkšu attēlus un skaļāku skaņu.