Testa brauciens Mercedes-AMG E 43

Likās, ka viņš paliks nepamanīts īpaši ātrā un bezkompromisa E 63 ēnā. Mēs nolēmām, ka tas ir vismaz negodīgi

Mercedes 43 biroja Maskavas pazemes autostāvvietā nebija iespējams uzreiz atrast E 43. Automašīna slēpjas starp parastajām E klases modifikācijām, vizuālajām atšķirībām, no kurām tā nav tik daudz. Lieli riteņi, melni spoguļi un sānu logu rāmji, kā arī divas izplūdes caurules. Tas ir viss vienkāršais piederumu komplekts. Starp citu, šāda formas tērps ir paredzēts visiem AMG modeļiem ar indeksu 11, no kuriem Mercedes-Benz jau ir uzkrājis XNUMX gabalus. Bet, tāpat kā vecākās versijas, visa jautrība ir paslēpta zem pārsega.

Mercedes-AMG E 43 vairs nav šofera vadīts korporatīvais taksometrs, bet arī nav nobriedis AMG. Tas atrodas kaut kur uz robežas starp E klases civilo modifikāciju un E 63. augstāko versiju. Bet, ja pēdējais ir uzpūsts zilums uz steroīdiem, kas visu dienu staigā ar cīkstoni, tad viņas tuvākais radinieks pēc pirmā vadītāja pavēles viegli maina sporta polo uz smart casual ... Sports jaunākajam no AMG sedanu E klases nekādā ziņā nav profesija, drīzāk hobijs, ar kuru viņš prot iepriecināt sevi un apkārtējos. Savā ziņā E 43 ir ieejas biļete augsto tehnoloģiju pasaulē no Affalterbach tiem, kas novērtē ne tikai jaudīgu dzinēju, bet arī plašu salonu.

Tā ir arī ilgi gaidītā un ļoti loģiskā Mercedes-AMG atbilde uz Audi Sport un BMW M konkurentiem. Viņi jau sen ir saskārušies ar tukšu nišu starp parastajiem modeļiem un dārgajām augstākajām versijām ar superauto cenu zīmi, kā rezultātā tirgū parādījās apsildāmi Audi S6 un BMW M550i. Un tie ir iesildīti nedaudz labāk nekā E 43. Un viss tāpēc, ka abi sāncenši ir aprīkoti ar V veida "astoņniekiem" ar dubultu turbokompresoru, attīstot 450 un 462 ZS. attiecīgi.

Arī E 43 motors ir V veida un ir aprīkots ar pāris turbokompresoriem. Bet cilindri šeit ir nevis astoņi, bet seši. Faktiski tas ir tas pats motors, ko ražotājs uzstādīja E 400 versijā ar pārkonfigurētu vadības bloku un lielākām turbīnām. Rezultātā spēka agregāta jauda palielinājās no 333 līdz 401 zirgspēkiem. Nebija iespējams sasniegt konkurentus ne jaudā, ne paātrinājuma laikā no 0-100 km / h. E 43 prasa 4,6 sekundes, savukārt Audi veic tās pašas divas desmitdaļas ātrāk, bet BMW - 4 sekundēs.

Ja mēs abstrahējamies no skaitļiem un pārejam uz subjektīvām sajūtām, tad AMG sedans brauc ļoti droši. Vidēji atlētisks un ārkārtīgi inteliģents. Interesanti arī tas, ka, palielinoties ātrumam, paātrinājuma intensitāte praktiski nesamazinās. 9 pakāpju "automātiskais" nodrošina gandrīz vienmērīgu paātrinājumu un metodiski noklikšķina pārnesumu pēc pārnesuma. Šķiet, ka paātrinājums nekad nebeigsies, kamēr jūs beidzot pamodīsities pie veselā saprāta.

Iespējams, šeit ir vērts pieminēt transmisiju atsevišķi, jo tas ir retais gadījums, kad katram no iepriekš iestatītajiem braukšanas režīmiem ir savs pārnesumu pārslēgšanas algoritms. Pat ekstrēmie Sport un Sport +, kaut arī nedaudz, bet atšķiras viens no otra, un manuālajā režīmā elektronika nemaz netraucē procesu pat tad, ja tahometra adata atrodas tuvu ierobežotājam. Kopumā viss ir godīgi. No pārnesumkārbas griezes moments tiek pārnests uz visiem četriem riteņiem, bet E 43 inženieri nedaudz nobīdīja vilces līdzsvaru par labu aizmugurējai asij attiecībā 31:69. Patiesībā automašīnai ir izteikti aizmugurējo riteņu piedziņas paradumi, taču kritiskos režīmos ir jūtama priekšējo riteņu palīdzība. Un kāds tas ir prieks - tik agri stūrī atvērt gāzi!

Tomēr E 43 nav tik daudz par braukšanu, cik par komfortu. Pat tad, kad labais pedālis atrodas grīdā, un spidometra adata jau sen lidoja garām 100 km / h atzīmei, zosu izciļņi neskrien pāri ādai. Visvairāk šādos brīžos vēlaties atvērt vakara avīzi vai piezvanīt draugam. Lineārajā paātrinājumā nav drāmas unces, lai gan AMG sedans ir apmācīts stūri novest līdz pilnībai. Iesaistīšanās automašīnas vadīšanas procesā ir minimāla, un tas ir tas, ko jūs visvairāk sagaidāt no šādas automašīnas. Autovadītājs ir rūpīgi izolēts no ārpasaules. Dažreiz jūs domājat, vai šī nav S klase? Bet smags trieciens nākamajam ceļa triecienam ātri visu noliek savās vietās.

Piekare varbūt ir vienīgais, kas pārkāpj mierīgo komfortu salonā. Teorētiski uz sliktiem ceļiem glābšanai vajadzētu nonākt gaisa silfoniem ar elektroniski vadāmiem amortizatoriem. Šķiet, ka šī kombinācija ir izdevīga, taču uz E 43 šasija pat visērtākajā režīmā ir īpaši stingri noregulēta. It kā tas nebūtu biznesa sedans, bet kaut kāds sliežu šāviņš. Automašīna patiešām lieliski raksta pagriezienus, bet tikai ar nosacījumu, ka asfalts ir tikpat ideāls zem riteņiem. Testa automašīnas gadījumā degvielu ugunij pievienoja 20 collu papildu riteņi ar īpaši zema profila riepām. Izmantojot 19 collu bāzes riteņus, pārklājuma trūkumi, visticamāk, tiks uztverti mazāk sāpīgi, taču diez vai būs iespējams tuvoties civilo versiju gludumam.

Tā kā E 43 ir lepns nosaukums AMG, ražotājs vienkārši nevarēja ignorēt bremžu sistēmu. Ar samērā nelielu bremžu izmēru (priekšējo disku diametrs ir 360 mm) automašīna iespaidīgi palēninās no jebkura ātruma. Pedāļa piepūle ir ārkārtīgi caurspīdīga un nemainās pat pēc smagas bremzēšanas sērijas.

Kas paliek beigās? Pareizi, vienkārši izpētiet grezno interjeru. Kopumā tas šeit ir tāds pats kā civilās E klases versijā: pāris 12,3 collu ekrānu, pazīstama multivides vadība ar nebeidzamu izvēlni un kontūru apgaismojums ar 64 toņiem, no kuriem izvēlēties. Bet ir arī iespējas, kas raksturīgas tikai AMG versijai. Piemēram, sporta stūre ar Alcantara apdari ceturtdaļā līdz trim un sporta sēdekļi ar aktīvu sānu atbalstu. Šeit ir viss, kas simbolizē komfortu. Un, ja vēlaties, jebkurā laikā varat pievienot nedaudz sporta veidu. Saprātīgās robežās.

Ķermeņa tips	Sedans
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4923/1852/1468
Garenbāze, mm	2939
Pašmasa, kg	1840
motora tips	Benzīns
Darba tilpums, kubikmetri cm	2996
Maks. jauda, ​​l. no.	401/6100
Max vērpjot. brīdis, Nm	520/2500 - 5000
Piedziņas tips, transmisija	Pilnīga, 9 pakāpju automātiskā pārnesumkārba
Maks. ātrums, km / h	250
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	4,6
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km	8,4
Cena no, USD	63 100