Mēs braucām: Geely Emgrand EV // No tālienes, bet ļoti tuvu

Daži ir ļoti tālu, daži ir ļoti tuvu. Viens no tiem ir Geely Emgrand EV. Nav pārsteidzoši, ka zīmola automašīna ir tādā līmenī, kas ļauj viegli konkurēt ar konkurentiem, kas nav ķīnieši, taču Geely ir koncerns, kuram pieder ne tikai šī marka, bet arī, piemēram, Volvo. Un viņi ir tie, kas izstrādā Volvo elektriskos komponentus. Tomēr Emgrand EV patiešām ir plāns tādas automašīnas izgatavošanai, kuru var pārdot jebkur pasaulē.

Emgrand EV vispirms "jāatbrīvojas" no pamatdatiem, 4,6 metrus garā sedana (universālis vai piecu durvju versija, jo šī ir automašīna Ķīnas tirgum, protams, viņi nedomā), kam pietiek vieta salonā un bagāžniekā, kas ir līdzvērtīga klasiskajiem neelektriskajiem sedaniem.

Interjers, var viegli teikt, ir pilnībā Eiropas produktu līmenī - gan materiālu, gan apstrādes ziņā, vismaz ātri un uz jaunu automašīnu. Tas pats ir ar informācijas un izklaides sistēmu, mērinstrumenti (var būt) pilnībā digitāli. Tas labi sēž, un transmisijas vadība ir labi izlemta. Reģenerāciju var iestatīt trīs posmos, izmantojot viduskonsoles grozāmo kloķi (jaudīgākais gandrīz ļauj braukt tikai ar akseleratora pedāli, vienīgā iespēja ir apturēt automašīnu, nenospiežot bremžu pedāli), Emgrand ir arī eko režīms, kas ierobežo maksimālo ātrumu un samazina veiktspējas pārraidi kopumā.

Normālā režīmā tas var saražot 120 kilovatus, un dzinējs ir uzstādīts uz priekšu un dzen priekšējos riteņus caur viena ātruma pārnesumkārbu. Akumulators? Tā jauda ir 52 kilovatstundas, kas ir pietiekami vairāk nekā 300 kilometru reālajam diapazonam (NEDC dati saka 400). Mēs varam aprēķināt, ka patēriņš mūsu standarta ķēdē varētu būt vidēji kaut kur Eiropas elektriskajiem transportlīdzekļiem, tas ir, no 14 līdz 15 kilovatstundām uz 100 kilometriem, kas nozīmē diapazonu aptuveni 330 vai 350 kilometru attālumā. Protams, tam ir priekšsildīšanas iespēja un iespēja iepriekš iestatīt uzlādes laiku.

Ātrās uzlādes stacijās Emgrand tiek uzlādēts ar 50 kilovatu jaudu un maiņstrāvu aptuveni 6 kilovatu, kas ir vairāk nekā pietiekami ikdienas lietošanai.

Kā Emgrand brauc? Vismaz ne sliktāk kā, piemēram, Nissan Leaf. Pietiekami kluss, braukšanas stāvoklis ir labs, stūre ir regulējama (atšķirībā no vairuma ķīniešu automašīnu) dziļumā.

Kā ir ar cenu? Eiropā, protams, viņi par to nezina, bet vietējā tirgū šāds Emgrand maksā kaut kur no 27 tūkstošiem eiro līdz subsīdijai. Šāda cena mūsu valstī nozīmētu tikai 20 tūkstošus, un Ķīnas tirgū vēl mazāk augstāku subsīdiju dēļ: tikai aptuveni 17 tūkstošus. Un par šādu naudu viņi Eiropā pārdotu daudz vairāk, nekā varētu nopelnīt.

Pieci labākie

Papildus Geely mēs pārbaudījām trīs no pieciem vislabāk pārdotajiem ķīniešu pieciniekiem, tikai vislabāk pārdotais BAIC EV-200 to nedarīja, jo tajā esošā elektronika neizdevās.

Mazākais ir Cherry iEV5. Mazais četrvietīgais ir tikai 3,2 metrus garš, tāpēc gan aizmugurējie sēdekļi, gan bagāžnieks tiešām ir vairāk avārijas. Dzinējam ir tikai 30 kW, bet, tā kā akumulatora jauda ir 38 kWh, tā darbības rādiuss ir nedaudz mazāks par 300 (vai labiem 250) kilometriem. Interjers? Ļoti ķīniski tātad diezgan lēti un ar mazu aprīkojumu, gan palīgā, gan komfortā. Kāpēc tas ir tik izpārdots? Tas ir lēts – krietni zem 10 XNUMX eiro pēc subsīdijas atskaitīšanas.

Nedaudz dārgāks par BYD e5. Tas maksā gandrīz tieši 10 38 (pēc subsīdijas), bet tas ir Geely tipa sedans, bet ar daudz zemākas kvalitātes materiāliem un darbu. Tas pats attiecas uz aparatūru: akumulatora jauda ir 250 kWh, kas galu galā nozīmē, ka nobraukums ir nedaudz mazāks par 200 kilometriem. Ceturtais, ko pārbaudījām, ir JAC EV23, kas ir nedaudz mazāks, taču kvalitātes un lietojamības ziņā ļoti līdzīgs BYD, taču tam ir tikai 120 kWh akumulatora jauda un attiecīgi neliels darbības rādiuss (tikai aptuveni 23 kilometri). Bet, tā kā cena arī šeit ir izdevīga, līdz aptuveni XNUMX tūkstošu subsīdijai, tas joprojām labi pārdodas.