Divmasu spararats. Kas tas ir, kā tas darbojas

Transportlīdzekļa transmisijas ierīcē ir iekļauts liels skaits vienību. Tas pats attiecas uz motoru, kas darbojas pēc gaisa un degvielas maisījuma sadedzināšanas principa. Ir elementi, kas ir uzstādīti dažu mezglu mijiedarbības vietā.

Starp šādām daļām ir spararats. Standarta versijā tas ir diezgan uzticams elements, kas reti neizdodas, un avārijas gadījumā vadītājs iztērē nedaudz naudas (dažreiz remontu var veikt patstāvīgi, ja jums ir nepieciešamie rīki).

Lai palielinātu komfortu motora darbības laikā, inženieri ir izstrādājuši divmasu spararata modifikāciju. Šāda daļa nodrošina lielākās daļas vibrāciju novēršanu no motora, bet, ja tā saplīst, tā kļūst par reālām galvassāpēm un milzīgu melnu caurumu automašīnas īpašnieka maciņā.

Apsveriet šīs rezerves daļas īpašības, kā tā darbojas, kādi ir darbības traucējumi un kā tos novērst.

Kas ir dubultmasas spararats

Divmasu spararats ir daļa, kas sastāv no diviem diskiem, starp kuriem ir daudz komponentu, kas veic amortizatora funkciju. Viena DMM puse ir piestiprināta pie kloķvārpstas atloka. Pretējā pusē sajūga grozs ir savienots ar to.

Tāpat kā klasiskā detaļa, spararata galā ir uzstādīts pārnesums, kuram pievienota startera pārnesums. Šis komponents ir nepieciešams motora sākotnējai iedarbināšanai.

Ja vienas masas spararats ir tikai disks, kura vienā pusē ir piestiprināta kloķvārpsta, tad divmasu modifikācija ir vesels mehānisms. Tās ierīcē ir šādi elementi:

• Divi diski - primārais un sekundārais. Kloķvārpstas mehānisma vārpsta ir savienota ar vienu, sajūgs ir savienots ar otru;
• Gredzena zobrats ir karsti nospiests uz primārā diska;
• Pārnesumkārbas atloks ir uzstādīts starp diskiem. No kastes sāniem tas ir piestiprināts pie sekundārā diska. Tas ir atloks, kas savienojas ar primāro disku. Ieslēgšanās princips ir atkarīgs no spararata modifikācijas - zobrata, zvaigznītes vai daudzstūra (detaļas malas forma ir atšķirīga);
• Atsperes - atloka gala elementi atrodas pretī tā malām;
• Starp diskiem ir uzstādīts gultnis, kas nodrošina vienmērīgu abu daļu griešanos. Šis elements novērš berzes spēku, kas rastos starp diskiem, ja tie būtu kontaktā viens ar otru.

Šādi izskatās divmasu spararata klasiskā versija. Ir arī citas modifikācijas, kuru projektēšanā ir pievienotas dažādu formu daļas, kas nodrošina lielāku elementa uzticamību. Tomēr darbības princips paliek nemainīgs.

Kam domāts spararats?

Darbības laikā jebkurš motors vibrē. Turklāt tas nav atkarīgs no iestatījumiem un detaļu kvalitātes. Problēma ir tā, ka katra cilindra-virzuļa grupas vienība tiek iedarbināta noteiktā secībā. Kad cilindrā veidojas BTC zibspuldze, notiek straujš virzuļa paātrinājums. Tas pārnesumkārbai rada nevienmērīgu griezes momentu.

Palielinot apgriezienu skaitu minūtē, inerciālais spēks nedaudz kompensē šo faktoru, bet vibrācijas netiek pilnībā novērstas. Viņi vienkārši nav tik skaidri jūtami - viņiem ir ļoti maza amplitūda un tie notiek ļoti bieži. Tomēr šī ietekme joprojām negatīvi ietekmē transmisijas komponentus.

Katrai modernai pārnesumkārbu modifikācijai, piemēram, robotizētai vai mehāniskai, izkārtojuma sarežģītības dēļ ir jāsamazina vibrācijas, kas nāk no motora. Iepriekš viņi mēģināja to apkarot, izmantojot pārnesumkārbas atsperes, taču šāda attīstība neuzrādīja to efektivitāti.

Iepriekš sajūgs bija aprīkots ar vērpes vibrāciju slāpētāju. Tomēr mūsdienu ICE attīsta lielāku jaudu ar tādu pašu vai pat mazāku apjomu. Tādēļ šādu vibrāciju spēks ir pieaudzis, un amortizators nespēj tās novērst.

Palīgā nāca jauna attīstība - divmasu spararats. Šis elements ir atbrīvojis vietu transmisijā, noņemot vērpes vibrācijas amortizatoru. Tas ierīci nedaudz vienkāršoja. Arī daļa sāka darboties kā amortizators, cik vien iespējams novēršot iekšdedzes dzinēja radītos rāvienus.

Šeit ir daži šīs attīstības pozitīvie aspekti:

• Torsionālās vibrācijas tiek maksimāli slāpētas;
• Kaste izjūt mazāk stresa, kas rodas pašā mehānismā;
• Sajūga inerce praktiski tiek novērsta;
• Aizņem mazāk vietas nekā grozs ar amortizatoru;
• Ātrumu ir vieglāk pārslēgt;
• Uzlabots komforts trokšņa un vibrācijas trūkuma dēļ.

Kā tas darbojas

Kad dzinējs iedarbojas (sākumā starteris ritina primāro spararata disku, iesaistoties gredzena zobos), tiek aktivizēta degvielas padeves un aizdedzes sistēma. Tālāk motors darbojas autonomā režīmā. Kloķa mehānisms pārveido translācijas kustības rotācijas kustībās. Griezes moments tiek virzīts caur asi uz atloku, uz kura ir piestiprināts primārais spararata disks. Tas ir savienots ar sekundāro disku, izmantojot atsperes mehānismu (darbojas kā amortizators).

Kad vadītājs ieslēdz pārnesumu, rotācija no spararata tiek pārnesta uz transmisijas ievades vārpstu. Bet tiklīdz tiek atlaists sajūga pedālis, pati pārnesumkārba un šasija rada griezes momenta pretestību.

Jaudīgais motors turpina pagriezt kloķvārpstu, bet zem slodzes. Tajā pašā laikā tā gaita kļūst intermitējoša, un tiek traucēta griešanās vienmērība - jo jaudīgāks motors, jo izteiktāki jerki.

Tas ir amortizatora mehānisms, kas ir daļa no spararata konstrukcijas, kas pēc iespējas vairāk absorbē šīs vibrācijas. Pirmkārt, primārais disks saspiež atsperes, un tikai pēc tam pie maksimālās novirzes tiek iedarbināts sekundārais disks, kuram jau ir pievienota sajūga diska berzes virsma.

Kā izvēlēties spararatu un kuru uzņēmumu iegādāties?

Pirms turpināt izvēlēties jaunu spararatu, ir jānoskaidro, kuras modifikācijas tiek izmantotas konkrētajā automašīnā. Vienas masas analogā izmaksas, protams, būs zemākas nekā divmasu analogās.

Automašīnu ražotāji kopumā nodarbojas ar gatavu detaļu montāžu, kas tiek pirktas no dažādiem uzņēmumiem. Tas pats attiecas arī uz spararatiem - tie var būt dažādas ražošanas, kā rezultātā atšķirīgas kvalitātes, kas ietekmē arī rezerves daļas izmaksas.

Vadošie divmasu spararatu ražotāji

Standarta spararatus un to divmasu kolēģus ražo visā pasaulē. Ir vērts atzīmēt, ka DMM ir atšķirīgs Eiropas automašīnām un Korejas un Japānas ražošanas modeļiem.

Ar automašīnu ražošanu Eiropas automašīnām nodarbojas šādi uzņēmumi:

• AIZVĒRT;
• SACHS.

Japāņu un korejiešu automašīnās spararatus ražo:

• ĀTRUMS;
• PHC.

Tāpat, izvēloties rezerves daļu, ir vērts uzskatīt, ka daži ražotāji pārdod savus produktus komplektā - spararatu ar sajūga grozu. Lai noteiktu detaļas modifikāciju, jums jāmeklē palīdzība no speciālistiem. Vēl viena iespēja ir izvēlēties automašīnas markas modeli, izvēloties to no kataloga.

Kā pārbaudīt amortizatora spararatu

Pastāv izplatīts nepareizs uzskats, ka amortizatora spararati ir problemātiskas daļas. To varētu teikt par pirmo modifikāciju. Šodien ražotāji uzlabo šī elementa dizainu, tāpēc gala patērētājam tiek piedāvāti augstas kvalitātes produkti.

Pirmā pazīme, kas daudziem autobraucējiem liek pārbaudīt DMM, ir vibrācijas palielināšanās motora darbības laikā. Faktiski bieži vien līdzīgs efekts ir saistīts galvenokārt ar degvielas sistēmu, laika iestatījumiem un arī ar kļūdām automašīnas elektronikā.

Pirms spararata noņemšanas ir jāizslēdz problēmas, kurām ir simptomi, kas līdzīgi spararata bojājumiem. Lai to izdarītu, diagnosticējiet transportlīdzekli.

DMM ir neatdalāma detaļa, tāpēc tā sabojāšanos ne vienmēr nosaka vizuāla pārbaude. Lai pārbaudītu, vai spararats nav problēma, rīkojieties šādi.

Motors iedarbojas, un ātrums vienmērīgi palielinās līdz maksimālajai vērtībai. Jums ir nepieciešams tos kādu laiku turēt un pēc tam pakāpeniski samazināt. Ja diagnostikas laikā nebija dzirdams troksnis un vibrācija, tad darbības traucējumi, kuru dēļ radās aizdomas par DMM nodilumu, jāmeklē citā automašīnas vienībā.

Amortizatora spararata ierīcē ir dažādas stingrības pakāpes atsperes, kas slāpē vibrācijas dažādos motora diapazonos. Vibrāciju parādīšanās pie noteikta ātruma var norādīt, kurš elements ir cietis - ciets vai mīksts.

Traucējumi un bojājumi

Mūsdienu DMM resurss ir aptuveni 200 tūkstoši kilometru. Pazīmes, par kurām vadītājam jāpievērš uzmanība spararam, ir:

• Vibrāciju rašanās no motora pie iekšdedzes motora tukšgaitas apgriezieniem (pirms šīs daļas nomaiņas ir jāizslēdz motora triplets, kuram ir līdzīga izpausme), un šāda efekta parādīšanās ar dažādu ātrumu var norādīt uz dažādiem darbības traucējumiem detaļas mehānismā;
• Mainoties slodzēm (vadītājs iedarbina vai izslēdz motoru, kā arī paātrinājuma laikā), klikšķi ir skaidri dzirdami;
• Iedarbinot motoru, dzirdami čīkstoņi. Tas pats efekts var parādīties, kad motors tiek apturēts. Liekas, starteris nebeidz darboties.

Šie simptomi norāda, ka ar spararatu ir problēmas vai ka tas vispār jāmaina.

Divmasu spararata darbības traucējumu iemesli ir šādi:

• Eļļošanas zudums;
• Diska virsmas ir saskrāpētas vai deformētas;
• Atsperes vai vairāku lūzums vienlaikus;
• Pārrāvums mehānisma iekšpusē.

Dažas kļūdas, piemēram, tauku noplūdi vai sagrābšanu sekundārā diska ārpuses, var atklāt, vizuāli pārbaudot, kad sajūgs tiek noņemts. Pārējie sadalījumi tiek atklāti tikai pēc daļas demontāžas un diagnosticēšanas uz īpaša statīva.

Divmasu spararata remonts

Šādos gadījumos lielākā daļa ekspertu iesaka detaļu nomaiņu, nevis remontu, jo ir ļoti maz reālu meistaru, kas varētu pareizi atjaunot DMM. Tomēr biežāk automašīnas īpašnieks domā vai nu par jauna, bet budžeta grozījuma iegādi (šajā gadījumā tas būs jāmaina biežāk), vai arī par speciālista atrašanu ar pieredzi šādā darbā.

Atkopšanas darbi ietver:

• Spararata demontāža;
• Salauzto elementu noņemšana;
• Stiprinājumu nomaiņa - stiprinājuma skrūve DMM darbības procesā zaudē spēku, tādēļ atjaunošanas procesā ir nepieciešams tos nomainīt ar jauniem;
• Izsīkuma novēršana uz disku iekšējām virsmām (tas vienmēr parādās, jo atsperes bieži nonāk saskarē ar disku virsmām);
• Pēc remonta konstrukcijai jābūt līdzsvarotai, lai tā pati daļa neradītu vibrāciju;
• Degvielas uzpildīšana ar jaunu smērvielu.

Ir sadalījumi, kas padara daļu atjaunošanu neiespējamu. Piemēri tam ir spararata korpusa plaisas un deformācijas. Šajā gadījumā elementu ir iespējams aizstāt tikai ar jaunu.

Pirms izlemt atjaunot DMM, jums jāpārliecinās, vai kapteinim patiešām ir pieredze šādā darbā, un tas tos efektīvi veic (pirmā pazīme ir līdzsvara statīva klātbūtne - bez tā nav iespējams efektīvi pabeigt darbu). Fakts ir tāds, ka speciālists šai procedūrai prasīs daudz naudas (tas bieži vien ir identisks budžeta jaunas daļas uzstādīšanai), un arī komponenti nav lēti.

Pēdējais jautājums ir, cik ilgi kalpos pārstrādāts spararats? Tas ir atkarīgs no veiktā darba kvalitātes, kā arī no izmantoto komponentu kvalitātes. Dažreiz tā resurss ir gandrīz identisks jaunajam analogam - aptuveni 150 tūkstoši.

Šeit ir daži padomi, kas palīdzēs uzturēt DMM visā tā dzīves laikā un dažreiz nedaudz ilgāk:

• Nepārkāpiet sajūga diska nomaiņas procedūru;
• Mainot pārnesumus, nenometiet pedāli, bet atlaidiet to vienmērīgi (lai iegūtu vairāk informācijas par to, kā saglabāt saķeri, skat. atsevišķā rakstā);
• Veikls braukšanas stils - izvairieties no riteņu slīdēšanas;
• Izvairieties no biežiem braucieniem nelielos attālumos (iedarbinot / apstājoties, motors ievērojami slogo ierīces amortizatoru);
• Pārraugiet startera pareizu darbību - bendix nedrīkst spēlēt.

Noslēgumā - materiāla video versija:

Kas ir spararats? Divmasu spararats!

Jautājumi un atbildes:

Kam paredzēts divmasu spararats? Šī spararata modifikācija balstās uz jaudīgiem motoriem ar lielu griezes momentu. Tas spēj slāpēt vibrācijas un vērpes vibrācijas, kas nāk no dzinēja uz pārnesumkārbu.

Kas ir divmasu spararats? Šis ir disks, kas piestiprināts pie kloķvārpstas. Sajūga groza piedziņas disks ir stingri nospiests pret to. Tā konstrukcijā ir vairākas atsperes, kas slāpē kloķvārpstas vērpes vibrācijas.

Kas nogalina divmasu spararatu? Bieža iekšdedzes dzinēja bloķēšana un iedarbināšana, agresīva braukšana, straujš automašīnas paātrinājums, dzinēja bremzēšana, braukšana ar mazu ātrumu (vēlāk pakalnos ieslēdzot zemāku pārnesumu).

Kāda ir atšķirība starp vienas masas spararatu un divmasu spararatu? Vienmasas spararats ir vienkārši viengabalains disks bez amortizējošām (kompensējošām) atsperēm (tās ir ievietotas sajūga diskā), kas aprīkotas ar divmasu spararatu.