Opel Astra dzinēji
saturs
1991. gads bija jaunā Adam Opel OG automašīnas pirmizrādes gads. Trīsdesmit gadus ilgās Opel Kadett E hegemonijas beigas bija zvaigznes dzimšanas diena. Tā tulkojumā no latīņu valodas skan tradīciju turpinātāja – automobiļa Astra nosaukums. Automašīnas tika apzīmētas, sākot ar burtu F. Pirmie automobiļi Eiropas tirgū nonāca kā jaunās “golfa klases” pārstāvji. J un K sērijas automašīnas joprojām tiek ražotas General Motors rūpnīcās līdz pat šai dienai.
Astra F - Eiropas modes tendenču noteicēja
Koncerns Adam Opel AG ieviesa tirgū vairākas F sērijas modifikācijas, piemēram, Caravan variants tika ražots kā piecu durvju universāls un trīsdurvju "kravas automašīna". Turklāt pircēji varēja izvēlēties:
- sedans - 4 durvis;
- hečbeks - 3 un 5 durvis.
Automašīnas izcēlās ar izcili veiksmīgu izkārtojumu. Hečbekiem bija 360 litru bagāžas nodalījums. Universāls standarta versijā uzņēma kravu līdz 500 litriem, bet ar nolocītiem aizmugurējās rindas sēdekļiem - 1630 litrus. Vienkāršība, funkcionalitāte un ērtības - tās ir galvenās īpašības, kuras atzīmēja visi bez izņēmuma jaunās automašīnas lietotāji. Restyling 1994. gadā ienesa jaunus materiālus salona apdarei automašīnas apkārtnē. Uz stūres statņa tika uzstādīts gaisa spilvens.
Uzņēmums neaizmirsa āra aktivitāšu un sporta cienītājus. Viņiem GT versijai tika uzstādītas divas 2 litru dzinēju versijas - 115 un 150 ZS. 1993. gadā klāstu papildināja četrvietīgs kabrioletu klases atvērtais auto. Tā ražošanu mazā apjomā Vācijas vadība uzticēja mazpazīstamajam itāļu autobūves uzņēmumam Bertone. Automašīna saņēma marķējuma papildinājumu - saīsinājumu GSI (Grand Sport Injection). Šādas "uzlādētas" versijas atstāja Lielbritānijas, Dienvidamerikas, Austrālijas, Indijas, Polijas, Dienvidāfrikas, Ķīnas rūpnīcu montāžas līnijas līdz 2000. gadam. Nākamās četras sezonas F sērijas automašīnas no Polijas tika pārdotas uz bijušās sociālistiskās nometnes valstīm un Turciju.
Jaunajā gadsimtā - zem burta G
Populārās automašīnas otrā paaudze saņēma nākamo latīņu alfabēta burtu. Tāpat kā pirmā versija, arī Astra G tika ražota daudzās pasaules valstīs. Austrālijā Holden etiķete ir atjaunināta ar burtiem TS. Britu versija kļuva pazīstama kā Vauxhall Mk4. Opel Astra G nokļuva bijušās PSRS valstīs:
- Krievija - Chevrolet Viva.
- Ukraina - Astra Classic.
G sērijas modifikācijas saņēma divu veidu transmisiju - japāņu 4 ātrumu automātisko pārnesumkārbu un 5 ātrumu manuālo ar hidraulisko piedziņu. Citas raksturīgas dizaina detaļas:
- bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS);
- piekare - McFerson priekšā, daļēji neatkarīga sija - aizmugurē;
- disku bremzes.
Jaunums bija pretslīdes sistēmas uzstādīšana.
Izcilākais no klāsta bija OPC GSI hečbeks ar atmosfērisko 160 ZS dzinēju (1999. gads). Trīs gadus vēlāk ar šo saīsinājumu sāka parādīties cita izkārtojuma automašīnas - kupejas, universāli, kabrioleti. Pēdējais kļuva par īstu hitu Eiropas tirgū. Ar turbodzinēju ar jaudu 192-200 ZS. un tilpums 2,0 litri. viņš izskatījās kā īsts briesmonis.
Astra H - Krievijas pirmizrāde
2004. gadā Krievijā tika organizēta trešās sērijas Astra automašīnu modifikācijas ražošana. SKD automašīnu montāžu piecus gadus veica Kaļiņingradas uzņēmums "Avtotor". 2008. gads bija Opel modeļa pilna mēroga sērijveida ražošanas pirmizrādes gads. Konveijers atradās Ļeņingradas apgabala Šušari ciemā. Pēc kāda laika montāža tika pilnībā pārveidota Kaļiņingradai.
H sērija kļuva par pirmizrādi jauna izkārtojuma Astra automašīnām - sedaniem. Tie nomainīja Vectra B, kuram beidzies derīguma termiņš. Pēc Stambulas pirmizrādes 2004. gadā jaunais auto tika ražots Vācijā, Īrijā, Meksikā un Brazīlijā (4 durvju Chevrolet Vectra hečbeks). Sērijas rindā bija arī virsbūves modeļi un universāli. Pēdējais kļuva par pamatu Astra TwinTop kupejas kabrioleta izveidei 2009. gadā. Krievijā šie modeļi tika ražoti līdz 2014. gadam kā Astra Family.
Un tomēr hečbeka izkārtojums joprojām bija vispopulārākais. Piecu durvju versijā ar 1,6 litru dzinēju ar 115 ZS jaudu automašīnai bija daudz priekšrocību:
- gaisa spilveni četriem pasažieriem;
- aizmugurējie elektriskie logi;
- sēdekļu apsildes sistēma;
- klimata kontrole;
- atpakaļskata kamera.
Kopā ar CD/mp3 stereo sistēmu un sešpakāpju pārnesumkārbu premium versijās automašīna izskatījās lieliski.
Jaudīgākie H sērijas pārstāvji ir automašīnas, kas saliktas Active un Cosmo konfigurācijās ar automātisko pārnesumkārbu un turbodzinējiem:
- 1,6 litru 170 ZS;
- 1,4 litru 140 zs
Jauna platforma jaunai sērijai
2009. gada Frankfurtes autoizstādē Opel starptautiskajā automobiļu tirgū iepazīstināja ar jaunu kompakto platformu Delta II. Jaunā auto aprises lielā mērā sasaucās ar Insigna koncepta autoru dizaina lēmumiem. Pirmā rūpnīca, kurā H sērijas automašīnas sāka montēt ar pilnu jaudu, bija Vokshola Anglijas Češīras grāfistē.
Smieklīgs fakts no sērijas vēstures ir Opel vadības atteikums latīņu alfabētā izmantot burtu I, kas seko H.
Modeļa koncepcijas autorība pieder Opel dizaina centra (Riselheima, Vācija) komandai. Kopējais konceptuālā modeļa attīrīšanas laiks vēja tunelī pārsniedza 600 stundas. Dizaineri ir veikuši būtiskas izmaiņas tradicionālajā hečbeka izskatā:
- garenbāze pagarināta par 71 mm;
- palielināts trases attālums.
Šasija ir veidota saskaņā ar mehatronisko shēmu. Tas ļāva apvienot dažādu automašīnas daļu mehāniku un "gudrās" elektroniskās vadības sistēmas, piemēram, FlexRide balstiekārtu. Vadītājs var patstāvīgi pielāgot trīs piekares veidus (Standart, Sport vai Tour), lai tie atbilstu savam braukšanas stilam.
Papildus revolucionārajām izmaiņām vadības sistēmā dizaina komanda piedāvāja klientiem citus patīkamus jauninājumus:
- moderna salona apgaismojuma sistēma un ergonomiski sēdekļi;
- jaunās paaudzes AFL + biksenona priekšējie lukturi.
Visiem jaunās sērijas modeļiem tika nolemts uzstādīt Opel Eye priekšskata kameru. Tas spēj atpazīt maršrutā uzstādītās ceļa zīmes un brīdināt par novirzi no optimālās kustības trajektorijas.
Astra K - nākotnes automašīna
Modernākais Opel automašīnu Astra saimes pārstāvis ir K sērijas hečbeks, kura dizains un funkcijas potenciālajiem pircējiem tika nodotas 2015. gada septembrī Frankfurtē. Pēc 10 mēnešiem pirmā automašīna atrada savu pircēju:
- Apvienotajā Karalistē - kā Vauxhall Astra;
- Ķīnā - ar Buick Verano zīmolu;
- piektajā kontinentā ar Holden Astra etiķeti.
Automašīnas dizains ir kļuvis vēl modernāks salīdzinājumā ar iepriekšējām modifikācijām. Tas ir aprīkots ar jaunākajām zināšanām automobiļu tehnoloģiju jomā. Papildus 5 durvju hečbekam ir pieejams arī priekšpiedziņas universāls. Jaunas preces tiek montētas divās rūpnīcās - Polijas Glivices un Elzmirportā, Foggy Albion. Oficiālais platformas nosaukums ir D2XX. No golfa klases automašīnām, kas tagad vairāk pazīstama kā C klase, Astra K jokojot vai nopietni tiek saukta par "kvantu lēcienu".
Autovadītājiem tiek piedāvātas 18 dažādas sēdekļu regulēšanas iespējas. Lieki piebilst, ka AGR sertificēts. Turklāt:
- automātiskā Opel Eye ceļa marķējuma izsekošanai;
- mirušās zonas kontrole;
- sistēma automašīnas atgriešanai tās joslā, šķērsojot joslu;
“Mehānikas” versijā 3 cilindru dzinēja tilpums ar jaudu 105 ZS. ir tikai 1 litrs, un ātrums uz autobāņa ir zem 200 km/h. Sešu pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai tiek izmantota 4 cilindru 1,6 litru. dzinējs (136 ZS).
Elektrostacijas Opel Astra
Šis slavenā vācu autoražotāja modelis ir absolūts čempions starp saviem brāļiem dažādu modifikāciju dzinēju skaita ziņā. Piecās paaudzēs tās bija pat 58:
Marķēšana | Tilpums, l. | RўReRї | Skaļums, | Maksimālā jauda, kW/zs | Energosistēma |
---|---|---|---|---|---|
cm 3 | |||||
A13DTE | 1.2 | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1248 | 70/95 | Common rail |
A14NEL | 1.4 | benzīns ar turbokompresoru | 1364 | 88/120 | sadalīta injekcija |
A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
A14XEL | 1.4 | benzīns | 1398 | 64/87 | sadalīta injekcija |
A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
A16 VIEGLI | 1.6 | benzīns ar turbokompresoru | 1598 | 132/180 | tieša injekcija |
A16XER | 1.6 | benzīns | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | sadalīta injekcija |
A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | tieša injekcija |
A17DTJ | 1.7 | dīzeļa | 1686 | 81/110 | Common rail |
A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
A20DTR | 2 | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1956 | 143/195 | -: - |
B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
C14NZ | 1.4 | benzīns | 1389 | 66/90 | vienreizēja injekcija, SOHC |
C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | porta iesmidzināšana, SOHC |
C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | sadalīta injekcija |
X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | vienreizēja injekcija, SOHC |
X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | vienreizēja injekcija, SOHC |
X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | sadalīta injekcija |
X17DT | 1.7 | benzīns ar turbokompresoru | 1686 | 60/82 | SOHC |
X17DTL | 1.7 | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1700 | 50/68 | -: - |
X18XE | 1.8 | benzīns | 1799 | 85/115 | sadalīta injekcija |
X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
X20DTL | 2 | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1995 | 60/82 | Common rail |
X20XER | 2 | benzīns | 1998 | 118/160 | sadalīta injekcija |
Y17DT | 1.7 | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1686 | 55/75 | Common rail |
Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
Z12XE | 1.2 | benzīns | 1199 | 55/75 | sadalīta injekcija |
Z13DTH | 1.3 | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1248 | 66/90 | Common rail |
Z14XEL | 1.4 | benzīns | 1364 | 55/75 | sadalīta injekcija |
Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
NO 16 GADIEM | 1.6 | benzīns ar turbokompresoru | 1598 | 132/180 | -: - |
Z16SE | 1.6 | benzīns | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
Z16YNG | 1.6 | gāze | 1598 | 71/97 | -: - |
Z17DTH | 1.7 | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1686 | 74/100 | Common rail |
Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
Z18XE | 1.8 | benzīns | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | sadalīta injekcija |
Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
Z19DT | 1.9 | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1910 | 88/120 | Common rail |
Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
Z20LEL | 2 | benzīns ar turbokompresoru | 1998 | 125/170 | sadalīta injekcija |
Z20LER | 2 | benzīns atmosfēras | 1998 | 125/170 | tiešās iesmidzināšanas atveres iesmidzināšana |
benzīns ar turbokompresoru | 1998 | 147/200 | |||
NO 20 GADIEM | 2 | benzīns ar turbokompresoru | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | sadalīta injekcija |
Z22SE | 2.2 | benzīns | 2198 | 108/147 | tieša injekcija |
Divi motori no visas līnijas ir ievērojamāki nekā citi. Tikai divu litru Z20LER tika izlaists ar vienu un to pašu etiķeti divās dažādās versijās:
- atmosfērisks, ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, 170 zs
- divsimt spēcīgu iesmidzināšanu, ar turbokompresoru.
Z16YNG ir vienīgais Opel Astra dabasgāzes dzinējs.
Populārākais Opel Astra dzinējs
Ir diezgan vienkārši izcelt motoru, kas biežāk nekā citi kļuva par Opel Astra automašīnu spēkstacijas pamatu. Šis ir Z1,6 sērijas 16 litru benzīna dzinējs. Tika izlaistas piecas tās modifikācijas (SE, XE, XE1, XEP, XER). Visām tām bija vienāds tilpums - 1598 kubikcentimetri. Dzinēja barošanas sistēmā degvielas padevei tika izmantots inžektors - sadalīts iesmidzināšanas vadības bloks.
Šis 101 ZS dzinējs 2000. gadā viņš kļuva par X16XEL dzinēja pēcteci, kas tika uzstādīts dažādiem Opel modeļiem. Tas ir izmantots piecus gadus uz Astra G. No dizaina iezīmēm jāatzīmē Multec-S (F) vadības sistēmas, elektroniskās droseles vadības klātbūtne. Skābekļa sensori ir uzstādīti abās katalizatora pusēs.
Neskatoties uz lielo popularitāti, tā darbība nebija bez problēmām. Galvenie no tiem ietver:
- palielināts eļļas patēriņš;
- kolektora stiprinājuma detaļu pretdarbība.
Lai palīdzētu autobraucējiem, kuriem rodas problēmas ar dzinēja darbību, izstrādātāji uzstādīja EOBD pašdiagnostikas sistēmu. Ar tās palīdzību jūs varat ļoti ātri atrast dzinēja nepareizas darbības cēloni.
Pareiza dzinēja izvēle, pērkot Astra
Automašīnas un spēkstacijas izkārtojuma optimālās kombinācijas izvēles procesu vienmēr pavada sāpīgas domas, ilgstoša aprīkojuma izpēte un, visbeidzot, pašpārbaude. Pārsteidzoši, ar tik plašu Ecotec dzinēju klāstu nav grūti izvēlēties optimālo spēkstacijas izkārtojumu Opel Astra. Pēdējo gadu dažādu atsauksmju un vērtējumu pirmajā trijniekā vienmēr ir bijis A14NET benzīns ar turbokompresoru. Dzinēja darba tilpums - 1364 cm3, jauda - 1490 ZS. maksimālais ātrums - 202 km/h.
Turbokompresors palīdz dzinējam viegli tikt galā ar braukšanu pa jebkuras sarežģītības un konfigurācijas ceļiem. Salīdzinot ar jebkuru divu litru dzinēju, tas izskatās daudz pārliecinošāk. Pārsteidzoši, ka dizainers uzlika turbīnu tik maza tilpuma dzinējam. Bet viņi to pilnīgi uzminēja, jo motors izrādījās ļoti veiksmīgs. Pēc pirmizrādes 2010. gadā viņš uzreiz nonāca sērijās vairāku veidu Opel automašīnām - Astra J un GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Labs atradums bija laika ķēdes uzstādīšana. Tas izskatās daudz uzticamāks nekā josta. Pateicoties hidraulisko pacēlāju uzstādīšanai, tika novērsta nepieciešamība pēc pastāvīgas vārstu regulēšanas. Vārsta laika maiņu kontrolē DCVCP sistēma. Turbīnai A14NET ir trīs atšķirīgas iezīmes:
- uzticamība;
- rentabilitāte;
- mazi izmēri.
"Mīnusi" ietver vienības izcilo selektivitāti attiecībā uz ielejamās eļļas kvalitāti.
Braukšanas laikā dzinējs nedrīkst būt ļoti noslogots. Tas nav paredzēts, lai palielinātu maksimālo ātrumu un sasniegtu maksimālo ātrumu, piemēram, A16XHT vai A16LET. Labākais variants braukšanai ir ekonomiska braukšana ar vidēju ātrumu. Degvielas patēriņš nepārsniegs 5,5 litrus. uz šosejas, un 9,0 litri. uz pilsētas ceļa. Ievērojot visas ražotāja norādītās prasības, šis dzinējs operatoram radīs minimālu problēmu.