Mitsubishi Diamante dzinēji
Automašīnas debija notika 1989. gadā. Mitsubishi Diamond piederēja biznesa klases automašīnu kategorijai. Izlaišana tika veikta divu veidu virsbūvēs: sedans un universāls. Otrā paaudze pirmo nomainīja 1996. gadā. Jaunais modelis lepojās ar lielu skaitu jauninājumu, tostarp pretslīdes sistēmu, vairāku vārstu stūres pastiprinātāju, kas kontrolē stūres stāvokli dažādos transportlīdzekļa ātrumos, degvielas šķidruma pilnīgas sadegšanas sistēmu u.c.
Automašīnas salons ir aprīkots ar kausa sēdekļiem. Centrālā torpēda ir izgatavota korporatīvajā stilā, kas raksturīga Mitsubishi automašīnām. Informācijas panelis ir aprīkots ar trumpi augšpusē. Vadītāja durvju kartē ir liels skaits pogu un atslēgu. Ar to palīdzību tiek vadīti stikla pacēlāji, bloķētas durvis, regulēts ārējo spoguļu elementu stāvoklis, regulēts vadītāja sēdekļa stāvoklis. Bagāžnieks un degvielas uzpildes tvertne tiek atbloķēta, izmantojot pogas, kas atrodas vadītāja durvju apakšā, netālu no mazu priekšmetu uzglabāšanas tvertnes. Stūres statnis tiek noregulēts atbilstoši slīpuma leņķim. Stūre kontrolē automašīnas audio sistēmu.
Automašīnas izskats ir diezgan stabils un stilīgs. Pateicoties iegarenajai virsbūves aizmugurējai daļai, automašīnas ārpuse šķiet jaudīga un enerģiska. Kopumā automašīna tiek uzskatīta par neparastu, taču ir vērts atzīmēt, ka tai ir daudz priekšrocību, kas raksturīgas labākajām biznesa klases automašīnām. Divas šīs automašīnas modifikācijas tika piegādātas Austrālijas vietējam tirgum. Pirmo versiju sauca par Magna, bet otro - Verada. Tie tika ražoti sedanu un universālu virsbūvēs. Amerikas Savienotajās Valstīs un Kanādā šis auto ir saņēmis Diamante marķējumu.
Otrā Mitsubishi Diamant pārveidotā versija sāka montēt 2002. gadā. Austrālijas rūpnīca MMAL, kas atrodas Tonsliparka pilsētā, ražoja šīs paaudzes pirmos eksemplārus. Izmaiņas šādos elementos netika ietekmētas: virsbūves pamatne, durvis un jumts. Pamatā mainīta mašīnas priekšpuse un aizmugure. Pārsegs, režģis un priekšējais buferis ir izgatavoti ķīļveida formā, kas vēlāk kļuva par Mitsubishi automašīnu korporatīvo stilu. Arī starp jauninājumiem var atšķirt liela izmēra slīpos priekšējos lukturus.
2004. gadā tika veikts otrais šīs paaudzes Diamante pārveidojums. Tas saņēma modernizētu dizainu. Pirmkārt, jāpievērš uzmanība bamperu, priekšējo lukturu, radiatora režģa un gaismas optikas formas izmaiņām, kas atrodas automašīnas aizmugurē. Izmaiņas skāra arī automašīnas salonu, tajā tika uzstādīts jauns instrumentu panelis, kā arī centrālā torpēda.
Pirmais dzinējs šajā automašīnā bija divu litru spēka agregāts ar indeksu 6G71. Degvielas šķidruma patēriņš pilsētā ir no 10 līdz 15 litriem uz 100 km, braucot ārpus pilsētas šis rādītājs vidēji nokrītas līdz 6 litriem. Motora bloki no 6G diapazona tika īpaši izstrādāti MMC koncernam. Virzuļu sistēmai ir V-veida sešu cilindru izvietojums, kas darbojas ar 1 vai 2 sadales vārpstām, kas atrodas augšpusē. Tāpat šie dzinēji ir aprīkoti ar viengabala kloķvārpstu un alumīnija kolektoru.
6G71 vienība ir aprīkota ar vienu sadales vārpstu, gāzes sadales mehānisms ir izgatavots saskaņā ar SOHC shēmu, kas spēj attīstīt 5500 apgr./min, kā arī kompresijas pakāpe ir 8,9: 1. Šim dzinējam ir liels skaits modifikāciju. Gadu gaitā tam ir veikti dažādi uzlabojumi, tāpēc dažādām versijām varēja būt dažādi tehniskie parametri. Mitsubishi Diamant tika uzstādīta versija, kas spēj nodrošināt 125 ZS. Tam bija čuguna cilindru bloks, un tā galva bija izgatavota no alumīnija, kas atšķirībā no vecākiem dzinējiem ievērojami samazināja konstrukcijas svaru, kā arī palielināja maksimālās temperatūras režīmu.
Šis barošanas bloks ar pareizu apstrādi kalpos īpašniekam ilgu laiku un bez traucējumiem. Tomēr, izmantojot zemas kvalitātes degvielu un smērvielas, šis dzinējs radīs daudz nepatikšanas. Visbiežāk sastopamā problēma ir pārmērīgs eļļas patēriņš. Iemesls tam vairumā gadījumu ir vārsta kāta blīves. Šīs darbības traucējumu simptomi ir eļļas svītru parādīšanās un palielināts dūmu daudzums izplūdes gāzēs. Arī hidrauliskie kompensatori bieži neizdodas. Ja iekšdedzes dzinēja darbības laikā parādās sveši sitieni, ir jāpārbauda šo detaļu pareiza darbība. Turklāt šīs spēkstacijas trūkums ir iespēja saliekt vārstus, kad plīst zobsiksna, tāpēc jums jāpievērš lielāka uzmanība šim automašīnas elementam.
Motors 6G72
Tas ir arī izgatavots no čuguna, un tā izliekums ir 60 grādi. Tam ir V-veida cilindru izvietojums. Motora tilpums ir 3 litri. Cilindru galvas ir izgatavotas no alumīnija. Tam ir divas sadales vārpstas. Vārstu atstarpes šajos transportlīdzekļos nav regulējamas, jo tajā ir uzstādīti hidrauliskie kompensatori. Tie ir aprīkoti arī ar 24 vārstiem. Mitsubishi Diamond automašīnas ar šo spēkstaciju zem motora pārsega attīsta 210 ZS jaudu. pie 6000 apgr./min. Griezes momenta indikators sasniedz 270 Nm pie 3000 apgr./min. Tas darbojas kopā ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Šim dzinējam ir arī īslaicīgi vārsta kāta blīvējumi un gredzeni, kuru dēļ tiek palielināts eļļas šķidruma patēriņš. Risinājums ir aizstāt šos elementus. Problēmas ir arī ar sitiena parādīšanos dzinējā. Jāpievērš uzmanība hidraulisko pacēlāju darbībai, kā arī savienojošo stieņa gultņu izmantojamībai, kas var griezties. Nepareiza tukšgaitas regulatora darbība var novest pie tā, ka dzinējs neieslēdzas, un tā tukšgaitas ātrums sāk peldēt.
Dzinējs 6G73 MVV
Šim spēka agregātam, kura tilpums ir 2.5 litri, kompresijas pakāpe ir 9.4, kā arī viena vārpstas cilindra galva ar 24 vārstiem. Automašīnas ar šo spēkstaciju obligāti bija aprīkotas ar visu riteņu piedziņu un automātisko pārnesumkārbu. Maksimālā jauda bija 175 ZS, un griezes moments bija 222 Nm pie 4500 apgr./min. Šis dzinējs tika ražots no 1996. līdz 2002. gadam. Tam bija tādi paši trūkumi kā citiem 6G saimes dzinējiem. Ja automašīnas tika ekspluatētas aukstos reģionos, īpašnieki veica dzinēja apsildes uzstādīšanu.
Dzinēja uzstādīšana 6A13
Šis dzinējs kopš 1995. gada ir izmantots tikai otrajā Mitsubishi Diamant paaudzē. Diamant īpašnieku vidū pastāv viedoklis, ka šis motors ir labākais agregāts šai automašīnai. Tās tilpums ir 2.5 litri. Tam ir tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēma. Starp darbības traucējumiem var atšķirt sitienu motorā. Tas var būt centrālā cilindra darbības traucējumu sekas, kas sāk klauvēt pie palielinātas slodzes. Iespējama arī pastiprinātas dzinēja vibrācijas parādīšanās, kuras vaina ir nolietots spēkstacijas spilvens. Tomēr kopumā šo motoru var saukt par uzticamu un izturīgu vienību.
