Mitsubishi Carisma dzinēji

Pirmo reizi automašīna tika prezentēta sabiedrībai 1995. Viņš bija starpposms starp Lancer un Galant modeļiem. Nīderlandes rūpnīca NedCar, kas atrodas Bornas pilsētā, ražoja šo modeli. Automašīnas ražošana beidzās 2003. gadā.

Tika piedāvāti divu veidu virsbūves: sedans un hečbeks. Abas šīs virsbūves bija aprīkotas ar piecām durvīm. Neskatoties uz to, ka apdares materiāli nebija dārgi, uzbūves kvalitāte bija augstā līmenī.

Pateicoties visu vadības ierīču loģiskajam izvietojumam, braucošais vadītājs jutās ļoti komfortabli gan braucot pilsētas robežās, gan lielos attālumos. Arī pasažieri, kas atrodas priekšējā pasažiera sēdeklī, kā arī aizmugurējā dīvānā, jūtas ļoti ērti, jo automašīnai ir liela salona telpa.

Dzinējs 4G92

Pirmais dzinējs, kas tika uzstādīts šim modelim, bija spēka agregāts ar 4G92 indeksu, ko Mitsubishi ražoja 20 gadus. Tas kļuva par pamatu liela skaita modernu motoru izveidei no 4G līnijas. 4G92 jaudas bloks tika plaši izmantots ne tikai Carisma modelī, bet arī citās Mitsubishi versijās.

Pirmajās spēka agregāta versijās bija karburators, un cilindra galva bija aprīkota ar vienu sadales vārpstu. Pamata dzinēja jauda bija 94 ZS. Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 7,4 litri uz 100 kilometriem.

Pēc tam viņi sāka uzstādīt DOHC sistēmu, kas bija aprīkota ar divām sadales vārpstām un mainīgu vārstu laika noteikšanas sistēmu ar nosaukumu MIVEC. Šāds dzinējs spēj nodrošināt 175 ZS jaudu.

Pakalpojuma funkcijas 4G92

Motora tilpums ir 1.6 litri. Pareizi ekspluatējot un izmantojot augstas kvalitātes eļļošanas un degvielas šķidrumus, automašīnas kalpošanas laiks var pārsniegt 250 tūkstošus km. Tāpat kā visiem 4G dzinējiem, eļļas maiņa jāveic ik pēc 10 tūkstošiem km. Šo intervālu regulē ražotājs, tomēr daudzi iesaka nomainīt eļļas šķidrumus un filtra elementus ik pēc 8 tūkstošiem km. lai palielinātu dzinēja kalpošanas laiku.

Pirmā dzinēja versija nebija aprīkota ar hidrauliskiem kompensatoriem. Vārstu sistēma ir jāpielāgo ik pēc 50 tūkstošiem km. Piedziņas siksna jānomaina pēc 90 tūkstošu km nobraukuma. Šī elementa nomaiņa ir jāpieiet atbildīgi, jo salauzta zobsiksna var izraisīt vārstu saliekšanos.

Galvenie 4G92 dzinēju darbības traucējumi:

• Bojāta tukšgaitas ātruma regulators var izraisīt automašīnas apstāšanos, kad tā ir karsta. Risinājums ir nomainīt šo regulatoru, to nevar salabot.
• Palielināts eļļas patēriņš ir saistīts ar sodrējiem. Lai novērstu šo problēmu, ir jāizmanto dzinēja koksnes noņemšanas procedūra.
• Hidraulisko kompensatoru kļūmes gadījumā rodas auksts klauvējums. Šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt bojātās detaļas.
• Arī kvēpu dēļ uz ieplūdes kolektora sienām var piepildīt sveces. Lai atrisinātu problēmu, ir nepieciešams notīrīt piesārņotās virsmas.

Pamatojoties uz šo spēka agregātu, tika uzbūvēts 4G93 dzinējs. Tas atšķiras tikai ar palielinātu virzuļa gājienu. Iepriekšējo 77.5 mm vietā tagad šis rādītājs ir 89 mm. Rezultātā cilindru bloka augstums no 243,5 mm līdz 263,5 mm. Šī dzinēja tilpums bija 1.8 litri.

1997. gadā Carisma automašīnām sāka uzstādīt modificētus 1.8 litru dzinējus. Tiem bija raksturīga ārkārtīgi zema kaitīgo gāzu emisija vidē.

Dzinējs 4G13

Šis motors tika uzstādīts arī pirmajās Carisma versijās. Motora darba tilpums bija tikai 1.3 litri, un tā jauda nepārsniedza 73 ZS. Tāpēc automašīnas dinamiskās īpašības atstāja daudz vēlamo. Pārdot kopiju ar šo dzinēju zem motora pārsega bija ļoti grūti, tāpēc saražoto 4G13 vienību skaits ir krietni mazāks par 4G92. Tas ir četrcilindru rindas dzinējs ar virzuļa gājienu 82 mm. Griezes momenta indikators ir 108 Nm pie 3000 apgr./min.

Degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir 8.4 l / 100 km, piepilsētā 5.2 l / 100 km, bet jauktajā - aptuveni 6.4 litri uz 100 km. Eļļas šķidruma tilpums, kas nepieciešams normālai visu motora elementu eļļošanai, ir 3.3 litri.

Ar pienācīgu rūpību automašīna bez kapitāla remonta spēj nobraukt aptuveni 250 tūkstošus km.

4G13 dzinēja apkalpošanas iezīmes

Šī dzinēja dizains ir ļoti vienkāršs. Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna. Cilindra galvā ir 12 vai 16 vārsti, kas uzstādīti uz vienas sadales vārpstas. Hidraulisko kompensatoru trūkuma dēļ SOHC vārstu sistēma ir jāregulē ik pēc 90 tūkstošiem km. palaist. Gāzes sadales mehānismu darbina siksnas elements.

Tas arī jāmaina kopā ar vārstu regulēšanu ik pēc 90 tūkstošiem km. Tāpat kā jaudīgākos dzinējos, pārrauta piedziņas siksna bieži noved pie vārstu saliekšanas. Pirmās paaudzes aizdedzes sistēma tika aprīkota ar karburatoru, bet nedaudz vēlāk šajos dzinējos sāka izmantot iesmidzināšanas sistēmu. Sakarā ar to, ka šim dzinējam ir uzstādīta aizsardzība pret palielinātām slodzēm, kā arī mazā tilpuma dēļ, šis motors nav noregulēts.

Šis dzinējs neizdevās bieži, taču tam ir arī savas vājās vietas. Bieži vien tukšgaitas ātrumam bija palielināta vērtība. Visiem 4G1 sērijas dzinējiem bija šī problēma. Lai atrisinātu šo problēmu, ir nepieciešams nomainīt droseļvārstu. Lai šī problēma neatkārtotos nākotnē, automašīnu īpašnieki uzstādīja trešo pušu produktus, kas atrisināja rūpnīcas nodiluma problēmu.

Tāpat daudzi saskārās ar paaugstinātu dzinēja vibrāciju. Problēma nav skaidri atrisināta. Vibrāciju var izraisīt dzinēja stiprinājuma nepareiza darbība vai nepareizs motora tukšgaitas iestatījums. Lai noskaidrotu cēloni, varat izmantot datordiagnostiku. Arī šo dzinēju degvielas sūknis ir vājā vieta. Tā atteices dēļ automašīna pārstāj iedarbināties.

Ar automašīnas nobraukumu virs 200 tūkstošiem km. ir problēmas ar palielinātu eļļas patēriņu. Lai novērstu šo defektu, nepieciešams nomainīt virzuļa gredzenus vai veikt kapitālo dzinēja remontu.

Dzinējs 4G93 1.8 GDI

Šis dzinējs parādījās 1999. gadā. Tam ir četri vārsti. Tam ir DOHC tiešās iesmidzināšanas sistēma. Dzinēja specifikācijas: jauda ir 125 ZS. pie 5500 apgr./min griezes momenta indikators ir 174 Nm pie 3750 apgr./min. Maksimālais ātrums, ko Mitsubishi Karisma var attīstīt ar šo spēkstaciju, ir 200 km/h. Degvielas patēriņš jauktā režīmā ir 6.7 litri uz 100 kilometriem.

Visi automašīnu ar šo dzinēju īpašnieki zina, ka šīm vienībām ir nepieciešams izmantot augstas kvalitātes degvielu. Tāpat tajos nevar ieliet piedevas un tīrīšanas līdzekļus, kā arī šķidrumus, kas palielina oktānskaitli. Nepareiza darbība var izraisīt tūlītēju augstspiediena degvielas sūkņa atteici. Šajos dzinējos tiek izmantoti diafragmas tipa vārsti, kā arī virzuļi, kas izgatavoti, izmantojot augstas precizitātes iekārtas. Projektētāji paredzēja iespējamos degvielas sistēmas darbības traucējumus un uzstādīja daudzpakāpju degvielas attīrīšanas sistēmu.

Dīzeļdzinējs

Šis 1.9 litru iekšdedzes dzinējs ir rindas četru cilindru spēka agregāts ar čuguna cilindru bloku. Šis dzinēja numurs ir F8QT. Cilindra galvā ir 8 vārsti un viena sadales vārpsta. Siksna darbina gāzes sadales mehānismu. Tāpat dzinējam nav hidraulisko pacēlāju. Atsauksmes par šo dzinēju nav tās labākās, jo gandrīz katrs īpašnieks veica dārgu dīzeļdzinēja remontu.