Audi EA381 dzinēji
Audi EA5 381 cilindru dīzeļdzinēju saime tika ražota no 1978. līdz 1997. gadam un tika uzstādīta daudziem koncerna modeļiem ar spēka agregāta garenisko izvietojumu. Līdzīgi šķērsvirziena dīzeļdzinēji ir apzīmēti ar citu rindu ar simbolu EA153.
- Priekškameru dzinēji
- Dīzeļi ar tiešo iesmidzināšanu
- Dīzeļi mikroautobusiem
Pirmskameras dīzeļi EA381
Koncerna 5 cilindru dīzeļdzinēju vēsture aizsākās 1978. gadā ar 100 modeli C2 virsbūvē. Tas bija tam laikam raksturīgs 2.0 litru atmosfēriskais priekškameru dzinējs ar 70 ZS. ar čuguna cilindru bloku, alumīnija 10 vārstu galvu, zobsiksnas piedziņu. Nedaudz vēlāk parādījās 87 ZS iekšdedzes dzinējs ar kompresoru. un 100 zirgspēku dzinējs ar turbīnu un starpdzesētāju. Tā kā šie spēka agregāti tika izveidoti uz EA828 saimes benzīna dzinēju bāzes, sākotnēji tie tika piešķirti šai līnijai un vēlāk saņēma savu EA381 indeksu.
Papildus 2.0 litru dzinējiem šajā sērijā bija līdzīgi 2.4 litru dīzeļdzinēji:
CN | atmosfēras | 70 hp | 123 Nm | Audi 100 C2, 100 C3 |
DE | turbo KKK K24 | 87 hp | 172 Nm | Audi 100 C2, 100 C3 |
NC | turbo KKK K24 | 100 hp | 192 Nm | Audi 100 C3 |
3D | atmosfēras | 82 hp | 164 Nm | Audi 100 C3 |
AAS | atmosfēras | 82 hp | 164 Nm | Audi 100 C4 |
EA381 tiešās iesmidzināšanas dīzeļi
1990. gadā Audi 100 modelim parādījās 5 cilindru dīzeļdzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Papildus citai degvielas sistēmai ar Bosch VP37 iesmidzināšanas sūkni viņam nebija nopietnu atšķirību: šeit ir tas pats čuguna bloks, 10 vārstu cilindra galva ar hidrauliskiem kompensatoriem un zobsiksnas piedziņa. Atmosfēras versijas netiek nodrošinātas, visi dzinēji bija aprīkoti ar turbokompresoru un starpdzesētāju.
Mums ir zināmi četri šīs sērijas dīzeļdzinēji, un visi tika uzstādīti 100 vai A6 modelim:
AAT | turbo KKK K14 | 115 hp | 265 Nm | Audi 100 C4, A6 C4 |
ABP | turbo KKK K14 | 115 hp | 265 Nm | Audi 100 C4 |
1T | turbo KKK K14 | 120 hp | 265 Nm | Audi 100 C3 |
VIŅU | turbo KKK K16 | 140 hp | 290 Nm | Audi A6 C4 |
EA381 dīzeļi mikroautobusiem
Audi A6 C5 aizmugurē pārgāja uz V6 vienībām, un rindas piecinieki palika tikai VW modeļos. Tātad gareniskā izkārtojuma R5 dīzeļdzinēji nonāca 2. gada izlaiduma mikroautobusā LT1997. Strukturāli tie maz atšķīrās no jau iepriekš aprakstītajiem Audi 2.5 TDI spēka agregātiem. Līdzīgus šķērsvirziena dīzeļdzinējus parasti sauc par EA153 sēriju.
LT2 mikroautobusiem tika uzstādīts viens atmosfēriskais dzinējs un seši dažādi turbodīzeļi:
AGX | atmosfēras | 75 hp | 160 Nm | 1996 - 2001 |
BBE | BorgWarner K14 | 83 hp | 200 nm | 2001 - 2006 |
APA | BorgWarner K14 | 90 hp | 220 nm | 1999 - 2003 |
BBF | BorgWarner K14 | 95 hp | 240 nm | 2001 - 2006 |
AHD | BorgWarner K14 | 102 hp | 250 nm | 1996 - 1999 |
Eņģelis | Garrett GT2052V | 109 hp | 280 nm | 1999 - 2006 |
aprīlis | Garrett GT2052V | 109 hp | 280 Nm | 2003 - 2006 |
2006. gadā Crafter mikroautobusos parādījās atjaunināta EA381 dīzeļa agregātu versija, kas izcēlās ar modernu Bosch Common Rail degvielas sistēmu ar pjezo sprauslām. Un pārējais šeit ir tas pats 5 cilindru čuguna bloks, alumīnija 10 vārstu galva, kas aprīkota ar hidrauliskiem pacēlājiem, zobsiksnas piedziņa un mainīgas ģeometrijas turbīna.
Kopumā Crafter tika uzstādīti 4 dažādi motori, turklāt katram no tiem bija Euro 5 modifikācija:
BJJ | NAV TD04L | 88 hp | 220 nm | 2006 - 2010 |
NOTAROŠANA | NAV TD04L | 88 hp | 220 nm | 2010 - 2012 |
bjk | NAV TD04L | 109 hp | 280 nm | 2006 - 2010 |
CEBB | NAV TD04L | 109 hp | 280 nm | 2010 - 2012 |
Bjl | NAV TD04L | 136 hp | 300 nm | 2006 - 2010 |
EOTK | NAV TD04L | 136 hp | 300 nm | 2010 - 2012 |
BJM | NAV TD04L | 163 hp | 350 nm | 2006 - 2010 |
CECB | NAV TD04L | 163 hp | 350 nm | 2010 - 2012 |
Arī Touareg 2.5 TDI dzinējs bieži tiek minēts šajā sērijā, taču tas ir aprakstīts rakstā par EA153.