Toyota 2AR-FE dzinējs

saturs

Specifikācijas 2AR-FE
Tehniski jautājumi
Kur tika uzstādīts dzinējs?

Toyota AR dzinēju sērija savu vēsturi sāka salīdzinoši nesen – pirmie agregāti parādījās 2008. gadā. Šobrīd tie ir populāri dzinēji, kurus ASV un Kanādā japāņu autobraucēji ciena lielākā mērā. Lai gan daži ģimenes locekļi izplatās visā pasaulē.

Toyota 2AR-FE dzinējs

Specifikācijas 2AR-FE

2AR-FE motoram raksturlielumi tika izveidoti, ņemot vērā tā pielietojuma daudzpusību. Iekārtas tehniskie dati ļauj to uzstādīt gandrīz jebkurā koncerna automašīnā, izņemot tās mazākos pārstāvjus un lielos SUV. Galvenie motora rādītāji ir šādi:

Tilpums	2.5 litri
Cilindru skaits	4
Jauda	169 līdz 180 zirgspēki
Cilindra diametrs	90 mm
Virzuļa gājiens	98 mm
Gāzes sadales sistēma	DOHC
Griezes moments	no 226 līdz 235 N*m
EFI elektroniskā degvielas iesmidzināšanas sistēma
Kompresijas pakāpe	10.4

Uzticama degvielas sistēma un mērena jauda pareģo dzinējam tādu uzticamību darbībā, ar kādu Toyota dzinēji bija slaveni pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā. Japāņi atteicās no daudzām tehnoloģijām, kas iezīmēja grupas trešās paaudzes dzinējus. Šī iemesla dēļ iekārta sāka svērt pat 147 kilogramus, lai ražotu mazāku jaudu uz izmantojamo tilpumu, bet tajā pašā laikā tas sāka taupīt degvielu. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, 2AR-FE dzinējs patērē par 10-12% mazāk benzīna. Interesants ir arī palielinātais motora resurss. Tagad to var salabot, jo plānsienu alumīnija cilindru bloki ir pagātnē. Pirms pirmā kapitālā remonta normālas darbības laikā dzinējs var nobraukt 200 tūkstošus kilometru. Tad remontam būs nepieciešami katrs 70-100 tūkst. Bet vienību arī nevar saukt par miljonāru - maksimālais resurss ir 400-500 tūkstoši kilometru.

Tehniski jautājumi

Līdz šim nav pārāk daudz datu par populārajām Toyota 2AR-FE dzinēju problēmām. Ne tik sen automobiļu ražošana ar šo agregātu sākās Indonēzijā, Ķīnā, Taivānā, un pirms tam agregāta darbība izcilos apstākļos notika ASV, Kanādā un Japānā.

2AR-FE uzstādīts Toyota Camry

Un tomēr vienībai ir vairākas bērnu slimības. Tas ir klauvējiens zobsiksnas mehānisma zonā. VVT laika maiņas izpildmehānismi klauvē. Ne pārāk labas degvielas apstākļos tie ātri sabojājas.

Tāpat tika pamanīta ne pārāk uzticama dzesēšanas sistēmas sūkņa darbība. Viņa bieži izplūst.

Pārējais 2AR-FE neapdraud sevi kā sliktu barošanas bloku. Līdz šim 2AR-FE pārskati ļauj mums to uzskatīt par vienu no labākajām jaunākās paaudzes Toyota vienībām.