Mercedes M119 dzinējs
Mercedes-Benz M119 dzinējs ir V8 benzīna dzinējs, kas tika ieviests 1989. gadā, lai aizstātu M117 dzinēju. M119 dzinējam ir alumīnijs un tā pati cilindra galva, kalti klaņi, lietie alumīnija virzuļi, divas sadales vārpstas katrai cilindru blokam (DOHC), ķēdes piedziņa un četri vārsti uz cilindru.
Specifikācijas M113
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 4973 |
| Maksimālā jauda, hp | 320 - 347 |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 392 (40)/3750 470 (48)/3900 480 (49)/3900 480 (49)/4250 |
| Izmantotā degviela | Benzīns Benzīns AI-95 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 10.5 - 17.9 |
| motora tips | V veida, 8 cilindru |
| Pievienot. informācija par dzinēju | DOHC |
| Maksimālā jauda, hp (kW) pie apgriezieniem | 320 (235)/5600 326 (240)/4750 326 (240)/5700 347 (255)/5750 |
| Kompresijas pakāpe | 10 - 11 |
| Cilindra diametrs, mm | 92 - 96.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 78.9 - 85 |
| CO2 emisija g / km | 308 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 3 - 4 |
M119 ir hidromehāniskais vārstu laiks, kas ļauj regulēt fāzes līdz 20 grādiem:
- Diapazonā no 0 līdz 2000 apgriezieniem minūtē sinhronizācija palēninās, lai uzlabotu tukšgaitas ātrumu un cilindra attīrīšanu;
- Laikā no 2000 līdz 4700 apgriezieniem minūtē sinhronizācija tiek palielināta, lai palielinātu griezes momentu;
- Virs 4700 apgriezieniem minūtē sinhronizācija atkal palēninās, lai uzlabotu efektivitāti.
Sākotnēji M119 motoram bija Bosch LH-Jetronic iesmidzināšanas vadības sistēma ar masas gaisa plūsmas sensoru, divām aizdedzes spolēm un diviem sadalītājiem (pa vienam katrai cilindra bankai). Ap 1995. gadu (atkarībā no modeļa) sadalītāji tika aizstāti ar spolēm, kur katrai aizdedzes svecei bija savs vads no spoles, un tika ieviests arī Bosch ME inžektors.
M119 E50 motoram šīs izmaiņas nozīmēja dzinēja koda maiņu no 119.970 uz 119.980. M119 E42 dzinējam kods tika mainīts no 119.971 uz 119.981. M119 dzinēju nomainīja dzinējs M113 jo 1997 gadā.
Modifikācijas
| Izmaiņas | Tilpums | Jauda | Brīdis | Instalēts | Gads |
|---|---|---|---|---|---|
| M119 un 42 | 4196 cc (92.0 x 78.9) | 205 kW pie 5700 apgriezieniem minūtē | 400 Nm pie 3900 apgriezieniem minūtē | W124 400 E/E 420 | 1992-95 |
| C140 S 420/CL 420 | 1994-98 | ||||
| W140 S 420 | 1993-98 | ||||
| W210 un 420 | 1996-98 | ||||
| 210 kW pie 5700 apgriezieniem minūtē | 410 Nm pie 3900 apgriezieniem minūtē | W140 400 SE | 1991-93 | ||
| M119 un 50 | 4973 cc (96.5 x 85.0) | 235 kW pie 5600 apgriezieniem minūtē* | 470 Nm pie 3900 apgriezieniem minūtē* | W124 un 500 | 1993-95 |
| 129 500 SL/500 SL | 1992-98 | ||||
| C140 500 SEC, C140 S 500, C140 CL 500 | 1992-98 | ||||
| W140 S 500 | 1993-98 | ||||
| 240 kW pie 5700 apgriezieniem minūtē | 480 Nm pie 3900 apgriezieniem minūtē | W124 500 E | 1990-93 | ||
| 129 500 SL | 1989-92 | ||||
| W140 500SE | 1991-93 | ||||
| 255 kW pie 5750 apgriezieniem minūtē | 480 Nm pie 3750-4250 apgriezieniem minūtē | W210 E 50 AMG | 1996-97 | ||
| M119 un 60 | 5956 cc (100.0 x 94.8) | 280 kW pie 5500 apgriezieniem minūtē | 580 Nm pie 3750 apgriezieniem minūtē | W124 E 60 AMG | 1993-94 |
| R129 SL 60 AMG | 1993-98 | ||||
| W210 E 60 AMG | 1996-98 |
Problēmas M119
Ķēdes resurss ir no 100 līdz 150 tūkstošiem km. Izstiepjot to, var parādīties svešas skaņas, klauvējušas, čīkstošas utt. Labāk nav sākt, lai nebūtu jāmaina pavadošie komponenti, piemēram, zvaigznes.
Arī no hidrauliskajiem pacēlājiem var nākt svešas skaņas, iemesls tam ir eļļas trūkums. Būs nepieciešams nomainīt eļļas padeves savienotājus pie kompensatoriem.
M119 motora regulēšana
Krājuma M119 noregulēšanai nav jēgas, jo tas ir dārgs un rezultāts jaudas ziņā ir minimāls. Labāk ir apsvērt automašīnu ar jaudīgāku motoru (dažreiz ir lētāk nopirkt šādu automašīnu uzreiz, nekā noskaņot dabiski iesūknētu M119), piemēram, pievērst uzmanību tam, cik daudz iespēju ir tūnings М113.
