Mercedes-Benz OM642 dzinējs

6 cilindru V formas dīzeļdzinēju sērija. Degvielas iesmidzināšana ir tieša, to veic ar paša ražotu turbokompresoru. Motors tiek ražots kopš 2005. gada, paredzēts OM647 dzinēja nomaiņai.

Vispārīgi dati par OM642 motoru

Motors OM642

Lai nodrošinātu lielāku spēkstacijas efektivitāti, ražotājs kopš 2014. gada ir ieviesis jaunu balonu izmantošanu. Viņu sienas bija nanopārklātas. Tas nodrošināja lielāku degvielas patēriņa efektivitāti un samazināja dzinēja svaru.

OM642 ir 72 grādu izliekuma leņķis, un tas ir aprīkots ar 3. paaudzes Common Rail pjezo inžektoru, kas spēj nodrošināt 1600 bāru spiedienu. Šis dzinējs ir atradis pielietojumu: Bluetooth tehnoloģija, starpdzesētājs un jaunas paaudzes turbokompresors.

Kompresijas pakāpe 642 ir 18 pret 1. Laika mehānisms ir DOHC tipa, ar divām sadales vārpstām, katram cilindram ir 4 vārsti. Laika piedziņa tiek realizēta caur metāla ķēdi. Cilindru bloks un virzuļi ir izgatavoti no ugunsizturīga materiāla - alumīnija sakausējuma. Uz katras cilindra galvas ir novietotas divas sadales vārpstas. Vārsti tiek vadīti ar rullīšu tipa sviru.

Dzinējam ir alumīnija korpuss, kas apveltīts ar krustojošiem statņiem. Tajā esošie cilindri ir aprīkoti ar čuguna uzmavām, kas veicina ievērojamu sacietēšanu un darbības uzticamību. Klaņi ir arī izturīgi, tērauda, ​​un kloķvārpsta ir izgatavota no izturīga materiāla, ar plašu vārpstas gultņa virsmu.

Darba apjoms	2987 kub cm
Maksimālā jauda, ​​hp	224 (gaiss) un 183–245 (turbo)
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	510 (52) / 1600 (gaiss) un 542 (55) / 2400 (turbo)
Izmantotā degviela	Dīzeļdegviela
Degvielas patēriņš, l / 100 km	7,8 (gaiss) un 6.9–11.7 (turbo)
Vārstu skaits vienā cilindrā	4
Maksimālā jauda, ​​hp (kW) pie apgriezieniem	224 (165) / 3800 (gaiss) un 245 (180) / 3600 (turbo)
Gāzes sadales mehānisms	DOHC, 4 vārsti uz cilindru
Vārstu vilciena ķēde	rullīšu ķēde
Dzinēja elektroniskais vadības bloks	Bosch EDC17
Karteris	izgatavots no preslieta alumīnija, ar šķērssiksnu
Kloķvārpsta	kalts, izgatavots no rūdīta tērauda ar platu galvenā kakliņa nesošo virsmu
Klaņi	izgatavots no kalta tērauda
Dzinēja svars	208 kg (459 mārciņas)
Iesmidzināšanas sistēma	Common Rail 3 tiešā degvielas iesmidzināšana ar pjezo sprauslām, kas ļauj veikt līdz 5 iesmidzināšanas ciklā
injekcijas spiediens	līdz 1600 bāriem
Turbokompresors	VTG mainīga turbīnas ģeometrija
Vides standarti	Euro-4, Euro-5
Izplūdes sistēma	EGR izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma
Izmantotā tehnoloģija	BlueTEC
Izpildes iespējas	DE30LA , DE30LA sarkans. un LSDE30LA
CO2 emisija g / km	169 - 261
Cilindra diametrs, mm	83 - 88
Kompresijas pakāpe	16.02.1900
Virzuļa gājiens, mm	88.3 - 99

Inžektors OM642

Mercedes iesmidzināšanas sistēma

Iesmidzināšanas sistēma ir balstīta uz pjezoelektrisko elementu darbu. Šāds inžektors spēj veikt līdz pat piecām iesmidzināšanas reizēm, kas samazina degvielas patēriņu un kaitīgo vielu emisijas. Tas arī samazina dzinēja troksni, uzlabo reakciju uz akseleratora pedāli. Kopā ar VTG turbokompresoru sistēma nodrošina lielu jaudu un apskaužamu griezes momentu jau no zemiem apgriezieniem. Kompresors tiek vadīts un regulēts elektroniski, tāpēc mērīšanas un pastiprināšanas kļūdas šeit ir minimālas.

Šāda veida inžektoru īpašības:

• iesmidzināšanu kontrolē Bosch elektroniskais vadības bloks;
• inžektori ir izgatavoti sprauslu veidā, tiem ir astoņi caurumi;
• spiediena paaugstināšanu veic VTG kompresors ar maināmu turbīnas garumu;
• ieplūdes kolektors ir aprīkots ar papildu kanālu gaisa pārejai, kas arī palielina iekārtas jaudu un uzlabo uzlādes maiņu;
• īpašs gaisa dzesētājs ļauj samazināt plūsmas temperatūru, ja tā pārsniedz 90-95 grādus.

Izplūdi kontrolē atsevišķa sistēma

AGR ir atsevišķa izplūdes dzesēšanas sistēma. To izmanto, lai uzlabotu motora vides standartus. Darbā vienlaikus tiek iesaistītas vairākas daļas:

• filtrs tiek atjaunots, neizmantojot papildu elementus - šis uzdevums tiek uzticēts iekšdedzes dzinēja vadības sistēmai;
• selektīva tipa katalizators aiztur dīzeļdegvielas sadegšanas laikā radušos amonjaku, sagatavojot vielu tālākai reakcijai emisiju samazināšanai;
• tajā pašā laikā SCR darbojas kā filtrs, kas aiztur sēra smakas un tā tālāk.

Tādējādi tiek nodrošināta visas uz Bluetec tehnoloģijas balstītas tīrīšanas sistēmas darbība.

Tipiski darbības traucējumi

Virkne dažādu sensoru, regulējama gaisa ieplūde, iespēja mazināt lieko spiedienu - diemžēl tas viss negarantē šīs iekārtas bez traucējumiem darbību.

1. Ja neesat uzmanīgs par dzinēja tīrību, tas var nesasniegt sava ekspluatācijas laika beigas. Tātad ieplūde ir jānomazgā no eļļas pēdām, kas nokļūst nepareizas turbīnas darbības dēļ. Pats ražotājs stingri iesaka: nomainot turbīnu, ir jāpārbauda un jāizņem eļļa no ieplūdes sistēmas!
2. Kopā ar izplūdes gāzēm ieplūdē var iekļūt arī smērviela. Tas jau ir izskaidrojams ar konstruktīvu aprēķinu, it īpaši, ja eļļa nonāk lielā daudzumā. Risinājums ir veikt remontdarbus, rūpīgi iztīrot starpdzesētāju.
3. No iekļūšanas eļļas ieplūdes kolektorā iekšējie kanāli tiek koksēti. Amortizatoru sistēmā rodas darbības traucējumi, ko, dīvainā kārtā, vācu ražotājs atzīst par pilnīgi normālu praksi.
4. Neskatoties uz vēsas un modernas programmatūras izmantošanu, kad tiek pārsniegts maksimālais ātrums, vadības bloks nespēj pasargāt dzinēju no bojāejas. Dators vienkārši nespēj nobloķēt droseļvārstu, lai gan ir iespējams ierobežot jaudu un izslēgt pastiprinājumu, kad turbīna ir pārspīlēta.

Citādi mehānikas ziņā šis ir lielisks dzinējs. Ar vairāk nekā 200 kg svaru dzinējs saražo 260 ZS. Ar. un 600 Nm griezes momentu. Laika ķēde ir kvalitatīva, nebojājas. Krampji cilindros ir ļoti reti, un vārsta mehānismā praktiski nav problēmu. Vārdu sakot, šis motors pilnīgi atšķiras no tiem dzinējiem, kas izgatavoti, tikai ņemot vērā vides standartus. Lielākā daļa mūsdienu agregātu ir tieši tādi - ar sarežģītu dizainu un neuzticami.

Modifikācijas

OM642 dzinējam ir vairākas modifikācijas. Visiem tiem ir vienāds darba tilpums, kas vienāds ar 2987 cm3.

OM642 DE30 LA sarkans.
Jauda un griezes moments	135 kW (184 ZS) pie 3800 apgr./min un 400 Nm pie 1600-2600 apgr./min; 140 kW (190 ZS) pie 4000 apgr./min un 440 Nm pie 1400-2800 apgr./min.; 140 kW (190 ZS) pie 3800 apgr./min un 440 Nm pie 1600-2600 apgr./min.; 150 kW (204 ZS) pie 4000 apgr./min un 500 Nm pie 1400-2400 apgr./min.
Atbrīvošanas gadi	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Automašīnas, kurās tas tika uzstādīts	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI/300 CDI, R 219 CDI, REFFIC319printer419, REFFIC519 /219 CDI/519 CDI/3.0 CDI, Sprinter 120 BlueTEC/XNUMX BlueTEC, Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI
OM642 DE30 LA
Jauda un griezes moments	155 kW (211 ZS) pie 3400 apgr./min un 540 Nm pie 1600-2400 apgr./min; 165 kW (218 ZS) pie 3800 apgr./min un 510 Nm pie 1600 apgr./min; 165 kW (224 ZS) pie 3800 apgr./min un 510 Nm pie 1600-2800 apgr./min; 170 kW (231 ZS) pie 3800 apgr./min un 540 Nm pie 1600-2400 apgr./min; 173 kW (235 ZS) pie 3600 apgr./min un 540 Nm pie 1600-2400 apgr./min.
Atbrīvošanas gadi	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Automašīnas, kurās tas tika uzstādīts	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 BlueTEC, C 350 CDI, GLK 350 CDIEFFICYXNUMX CDIEFFICYXNUMX
OM642 LS DE30 LA
Jauda un griezes moments	170 kW (231 ZS) pie 3800 apgr./min un 540 Nm pie 1600-2400 apgr./min; 180 kW (245 ZS) pie 3600 apgr./min un 600 Nm pie 1600-2400 apgr./min; 185 kW (252 ZS) pie 3600 apgr./min un 620 Nm pie 1600-2400 apgr./min; 190 kW (258 ZS) pie 3600 apgr./min un 620 Nm pie 1600-2400 apgr./min; 195 kW (265 ZS) pie 3800 apgr./min un 620 Nm pie 1600-2400 apgr./min.
Atbrīvošanas gadi	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Automašīnas, kurās tas tika uzstādīts	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Kaķis 66	Kopumā OM 642 motors ir pierādījis sevi kā diezgan uzticamu. Čūlas sāk parādīties pie nobraukuma 150-200 tūkstoši, lai gan arvien biežāk redzu automašīnas ar savītu nobraukumu 100-120 tūkstoši. Un vienmēr iepriecina mašīnas saimnieka pārsteigums: “Kā tā, draugs man pārdeva, tā nevar būt!! Bet galu galā auto īpašnieks iztērē kārtīgu summu remontam tikai tāpēc, ka, pērkot auto, nav pacenties veikt normālu auto diagnostiku pie ierēdņiem vai parastā sertificētā servisā, uzticoties draugam vai privātpersonai. . Cienījamie foruma lietotāji, pērkot automašīnu par 1000000 5 10 vai vairāk, atrodiet 150-200 tūkstošus visaptverošai diagnostikai, es jums apliecinu, ka tas ietaupīs jūs no daudzām problēmām un ietaupīs kārtīgu summu. Atgriežamies pie ieraksta tēmas, pie nobraukuma XNUMX-XNUMX sāk bojāties dzinēja palīgsistēmas, ko izraisa tādu komponentu kļūmes kā eļļas sūknis, turbīnas bojājums zema eļļas spiediena dēļ, saskābums. virpuļvārstu stieņi un to sekojošā iesprūšana, kartera ventilācijas sistēmas atteice un izeja no makrodaļiņu filtra uzbūves.
Meistars	Galvenais, kas jāatceras visiem dīzeļdzinēju īpašniekiem, vai tas būtu Mercedes, BMW, Toyota vai jebkura cita marka "Dīzeļdzinējs nav ekonomisks, tas ir tikai nomaksas laiks". Pirmā lieta, kas šim dzinējam sāk sabojāt, ir kartera ventilācijas sistēma. Tas nevienam nav noslēpums, lai gan mūsu valsts ir viena no lielākajām dabas resursu ražotājām, tā, atklāti sakot, piegādā saviem patērētājiem SUROGATS. Līdz ar to motoreļļas īss kalpošanas laiks. Es nekavējoties izdarīšu rezervāciju, iesaku mainīt eļļu šim motoram ik pēc 7500 tūkstošiem. Pilsētas auto darbības veids, negatīvi ietekmē motoru. Pastāvīga grūstīšanās sastrēgumos un vidējais ātrums pilsētā 60 km neļauj dzinējam atvilkt elpu, līdz ar to liels daudzums nogulšņu kartera ventilācijas caurulēs, gaisa ieplūdē.
Roma	Es konsultēju automašīnu īpašniekus ar šāda veida dzinēju ar 100-120 tūkstošus, apkalpojiet gaisa ieplūdes sistēmu, ieplūdes kolektoru, gaisa ieplūdes cauruli. Notīriet visu iepriekš minēto no eļļas nogulsnēm, un jūs neatpazīsiet savu automašīnu. Tā kā, ja tas nav izdarīts, tas viss nonāk ieplūdes kolektorā un nosēžas uz amortizatoriem. Ja mēs sakām, ka tas ir nobraukts, tad pēc apmēram 150-200 nobraukuma, atkarībā no braukšanas veida, virpuļvārsti sāk ķīļoties un galu galā tos nolauž.
Anadira	tieši tā! Arī virpuļvārsta servo neizdodas, lielākoties tāpēc, ka no gumijas ieplūdes caurules apakšas uz tā uzkļūst eļļa. Cienījamie foruma dalībnieki, mainiet divas sarkanās ieplūdes caurules un ventilācijas caurules gumijas ik pēc 20 tūkstošiem km. Jā, es saprotu cenu vieniem 800 otriem 300, likās, ka nav liela nauda “BET S.KA VIŅA neplūst, kāpēc to mainīt?” Kad plūdīs, un plūdīs, būs par vēlu. Cenu zīme arī nav maza tagad sapratīšu tos kas jau mainījuši.
Zarikovs	Manuprāt, viena no galvenajām OM642 kļūdām ir sprauslu atteice. Mašīna sāk dūmot, zūd jauda, ​​grūti iedarbināt no rīta. Protams, var būt kvēlsveces, tad ar nelielu izbīli izkāpāt, bet lielākoties 150 nobraucieniem tie jau ir inžektori. Tie nav labojami! Arī šeit es gribu rezervēt un brīdināt! Protams, es nezinu, kā tas ir citos Krievijas reģionos, bet Maskavā ir daudz biroju, kas sola zelta kalnus par 6500-7000. Šķiršanās!!!! Lielākoties biroji uzpērk lietotu. spēkus ārvalstīs un, tos izjaucot, atjauno klientu dzinējus. Parasti šādu biroju garantija ir mēnesis vai divi. Pašām sprauslām ir pjezo elements, kuru nevar atjaunot, no slikta solārija sprauslas kalpošanas laiks ievērojami samazinās. Piemēram, ja Eiropā inžektoru kalpošanas laiks ir 300 tūkstoši, tad mums ir 150. Vispār ar sprauslām maksimāli var izdarīt, pie nosacījuma, ka pjezoelektriskais elements ir dzīvs, ir mainīt smidzinātājus.
Zināt visu	Šī motora problēma ir eļļas sūkņa kļūme. Atklāti sakot, bija OM 642 motori, kuros viņi patiešām atteicās dot zemu eļļas spiedienu, taču parasti šādu motoru gaitas bija dziļas virs 200. Lielākoties problēmu ar eļļas sūkņa atteici izgudroja kreiso roku pakalpojumi. Parasti sūkņa kļūme rodas pēc eļļas dzesētāja blīvju nomaiņas. Līdz 2014. gadam eļļas dzesētāja blīves bija sliktas kvalitātes, tāpēc 120-140 piegājienos eļļa sāka plūst no dzinēja sabrukšanas.
Krimas	visumā taisnība
Pahels	Vai ML 350, w164 272 motoram šāda apskata nav? Un tad man jau 2006 gadu ir viena no ofisa mašīnām (1,5.g.) ar nogrieztiem kolektora atlokiem. Domāju mainīt kolektoru vai jau āmurēt)) Atvainojos, ka ne par tēmu! Šeit no "lielajiem meistariem" jūs nesagaidīsit nekādu saprātīgu atbildi))
Kaķis 66	Uz amortizatoru rēķina es tos noņēmu un lai Dievs viņu, tikai izdevumi palielināsies, tā ir vienīgā nianse. Dažus no tiem programmatiski noņem slēģi. Ja noņēmāt to pareizi, pielīmējiet ieplūdi normāli, brauciet un nepievērsiet uzmanību. Turklāt, cik es saprotu, degviela ir valsts īpašumā ...
Džordžs Pāvels	642 094 05 80 Ieplūdes caurules blīvei ir cits numurs 02 10183А/2 Nepasakiet man, kā to saprast?
Pahans	Viss ir lieliski, tikai burts A jāraksta angļu, nevis krievu valodā))
Antons R	Pastāstiet kādas turbīnas blīves, numuru. Ko vēl ir vērts iegādāties šai procedūrai.Wdc1648221a651034
Kaķis 66	A 642 142 32 80 kreisā izplūdes blīve – 1 gab. A 642 142 31 80 labā izplūdes blīve A 642 142 07 81 cilindra galvas balsta blīve – 1 gab. A 014 997 64 45 O-gredzens – 1 gab. A 642 091 00 50 ieliktņi ieplūdes vārsta servomotoram – 4 gab. Tas attiecas uz turbīnas noņemšanu. Var paņemt neoriģinālu no Erlinga vai Viktora Rinzes. Otrais dodas uz rūpnīcu.
Kuyter	Tik arī neesmu meklējis info par šo motoru - visur raksta par nedienām uz ML un GL, bet uz 221 gandrīz neko nevaru atrast... Vai viņi retāk sabojājas vai retāk sūdzas internetā ?) Teorētiski automašīna nav vieglāka par 164 tā paša ...
Kaķis 66	OM 642 dzinējs līdz 2012. gadam neatkarīgi no tā, kur tas tika uzstādīts slimības dēļ, ir absolūti vienāds. 221 ar dīzeļdzinēju Maskavai, teiksim retums. Vairāk benzīna, es nezinu, vai tas ir iedibināto vērtību dēļ, ka reprezentatīvai jābūt biznesa klasei, nevis traktoram. Toli uz labāko ekonomiku. Internetā par to ir maz informācijas.
Kuyter	Kur ir labākā vieta, kur to vadīt? Iepriekšējais lēja tikai dīzeli uz BP pēdējos pāris gadus... Šis ir mans pirmais dīzelis, es vienmēr lēju benzes tikai uz Gazprom / Lukoil ... Es arī domāju, kādu eļļu vislabāk ieliet, lai pagarinātu tās kalpošanas laiku, ņemot vērā ka plānoju mainīt ik pēc 5 km (ar tādu biežumu gribētos kaut ko optimālu cenas/kvalitātes ziņā).
Kaķis 66	Varu droši teikt, ka ne castrol, mobil 50-50 atkarībā no tā, kur pērc. Jebkurā gadījumā mobilais tālrunis var pārbaudīt, vai partija nav viltota. Nu nav biedru pēc garšas un krāsas, galvenais, lai eļļa būtu atļautās MB pielaides robežās un obligāti paredzēta daļiņu filtram. Kas attiecas uz motoru, mēs to apkalpojam un sakārtojam un darām daudz citu interesantu lietu. Tāpēc mēs šeit dalāmies savā pieredzē, jo diemžēl lielākajā daļā Krievijas ir maz šī zīmola speciālistu. Uz BP uzpildes rēķina, manuprāt, nav pamatoti pārvērtēt dīzeļdegvielas cenu, neesmu pārliecināts par kvalitāti. Lukoil noteikti nav. Iesaku uzpildīt degvielu vai nu Gazprom, vai Rosņeftj. Pēdējie nesen laiduši klajā jaunu degvielas pārstrādes līniju, kā sola viņu vispārējā degvielai jābūt augstākās kategorijas. Es personīgi tikai Gazprom, nekādu pretenziju nebija.