Dzinējs 5A-FE
saturs
1987. gadā Japānas autobūves gigants Toyota laida klajā jaunu vieglo automobiļu dzinēju sēriju, ko sauca par "5A". Seriāla ražošana turpinājās līdz 1999. gadam. Toyota 5A dzinējs tika ražots trīs modifikācijās: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Jaunajam 5A-FE dzinējam bija DOHC 4 vārstu vārsts katram cilindram, t.i., dzinējs, kas aprīkots ar divām sadales vārpstām Double OverHead sadales vārpstas bloka galvā, kur katra sadales vārpsta darbina savu vārstu komplektu. Ar šo izkārtojumu viena sadales vārpsta darbina divus ieplūdes vārstus, bet pārējie divi izplūdes vārsti. Vārsta piedziņu, kā likums, veic stūmēji. DOHC shēma Toyota 5A sērijas dzinējos ir ievērojami palielinājusi to jaudu.
Otrās paaudzes Toyota 5A sērijas dzinēji
Uzlabota 5A-F dzinēja versija bija otrās paaudzes 5A-FE dzinējs. Toyota dizaineri ir rūpīgi strādājuši pie degvielas iesmidzināšanas sistēmas uzlabošanas, kā rezultātā atjauninātā 5A-FE versija tika aprīkota ar elektronisko degvielas iesmidzināšanas sistēmu EFI - Electronic Fuel Injection.
| Tilpums | 1,5 l. |
| Jauda | 100 hp |
| Griezes moments | 138 Nm pie 4400 apgr./min |
| Cilindra diametrs | 78,7 mm |
| Virzuļa gājiens | 77 mm |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindra galva | alumīnija |
| Gāzes sadales sistēma | DOHC |
| degvielas veids | benzīns |
| Priekštecis | 3A |
| Pēctecis | 1NZ |
Toyota 5A-FE modifikācijas dzinēji tika aprīkoti ar "C" un "D" klases automašīnām:
| Modelis | Ķermenis | Gadi | Valsts |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japāna |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japāna |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japāna |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Japāna |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Japāna |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Japāna |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japāna |
| Kronītis | AT170 | 1989-1992 | Japāna |
| tev pa kreisi | AL50 | 1996-2003 | Āzija |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Japāna |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Japāna |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Japāna |
| Sprinteris Marino | AE100 | 1992-1998 | Japāna |
| Ieraudzīja | AXP42 | 2002-2006 | Ķīna |
Ja mēs runājam par dizaina kvalitāti, ir grūti atrast veiksmīgāku motoru. Tajā pašā laikā dzinējs ir ļoti kopjams un nesagādā automašīnu īpašniekiem grūtības ar rezerves daļu iegādi. Japānas un Ķīnas kopuzņēmums starp Toyota un Tianjin FAW Xiali Ķīnā joprojām ražo šo dzinēju savām Vela un Weizhi mazajām automašīnām.
Japāņu motori Krievijas apstākļos
Krievijā dažādu modeļu Toyota automašīnu īpašnieki ar 5A-FE modifikācijas dzinējiem kopumā pozitīvi novērtē 5A-FE veiktspēju. Pēc viņu domām, 5A-FE resurss ir līdz 300 tūkstošiem km. palaist. Ar turpmāku darbību sākas problēmas ar eļļas patēriņu. Vārsta kāta blīves jānomaina, nobraucot 200 tūkstošus km, pēc tam nomaiņa jāveic ik pēc 100 tūkstošiem km.
Daudzi Toyota īpašnieki ar 5A-FE dzinējiem saskaras ar problēmu, kas izpaužas kā manāms kritums pie vidējiem dzinēja apgriezieniem. Šo parādību, pēc ekspertu domām, izraisa vai nu nekvalitatīva krievu degviela, vai problēmas elektroenerģijas padeves un aizdedzes sistēmā.
Līgummotora remonta un iegādes smalkumi
Arī 5A-FE motoru darbības laikā tiek atklāti nelieli trūkumi:
- dzinējs ir pakļauts lielam sadales vārpstas gultņu nodilumam;
- fiksētas virzuļu tapas;
- grūtības dažkārt rodas, regulējot ieplūdes vārstu atstarpes.
Tomēr 5A-FE kapitālais remonts notiek diezgan reti.
Ja jums ir nepieciešams nomainīt visu motoru, šodien Krievijas tirgū varat viegli atrast 5A-FE līguma dzinēju ļoti labā stāvoklī un par pieņemamu cenu. Jāpaskaidro, ka par līgumslēdzējiem pieņemts saukt dzinējus, kas Krievijā nav ekspluatēti. Runājot par japāņu līgumdzinējiem, jāatzīmē, ka lielākajai daļai no tiem ir mazs nobraukums un visas ražotāja apkopes prasības ir izpildītas. Japāna jau sen tiek uzskatīta par pasaules līderi automašīnu klāsta atjaunošanas ātrumā. Līdz ar to pie automātiskās izjaukšanas tur nonāk daudzas automašīnas, kuru dzinējiem ir pietiekami ilgs kalpošanas laiks.
