Toyota 1 2.5JZ-GTE dzinējs
saturs
Toyota 1JZ-GTE dzinējs ir viens no populārākajiem un vislabāk pārdotajiem japāņu koncerna Toyota dzinējiem, kas lielā mērā ir saistīts ar tā lielo noskaņošanos. Inline 6 cilindru dzinējs ar izkliedētu 280 ZS iesmidzināšanas sistēmu. Tilpums 2,5 litri. Zobsiksna - siksna.
1JZ-GTE dzinējs sāka ražot 1996. gadā, ir aprīkots ar VVT-i sistēmu, un to raksturo paaugstināts saspiešanas koeficients (9,1: 1).
Specifikācijas 1JZ-GTE
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 2491 |
| Maksimālā jauda, hp | 280 |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 363 (37)/4800 378 (39)/2400 |
| Izmantotā degviela | Benzīns Premium (AI-98) Benzīns |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 5.8 - 13.9 |
| motora tips | 6 cilindru, 24 vārstu, DOHC, ar šķidrumu dzesēšana |
| Pievienot. informācija par dzinēju | mainīga vārsta laika iestatīšanas sistēma |
| Maksimālā jauda, hp (kW) pie apgriezieniem | 280 (206)/6200 |
| Kompresijas pakāpe | 8.5 - 9 |
| Cilindra diametrs, mm | 86 |
| Virzuļa gājiens, mm | 71.5 |
| Kompresors | Turbīna Dvīņu turbokompresors |
| Cilindru tilpuma maiņas mehānisms | nē |
Modifikācijas
Bija vairākas 1JZ-GTE dzinēju paaudzes. Sākotnējai versijai bija nepilnīgi keramikas turbīnas diski, kas bija pakļauti atslāņošanai lielā ātrumā un augstās darba temperatūrās. Vēl viens pirmās paaudzes trūkums ir vienvirziena vārsta darbības traucējumi, kas izraisa kartera gāzu iekļūšanu ieplūdes kolektorā un līdz ar to motora jaudas samazināšanos.
Trūkumus Toyota oficiāli atzina, un dzinējs tika atsaukts pārskatīšanai. PCV vārsts tika nomainīts.
Atjauninātais dzinējs tika aprīkots ar toreiz novatorisko VVT-i sistēmu ar atjauninātām vārstu blīvēm, lai samazinātu sadales vārpstas berzi, bezgalīgi maināmu vārstu laiku un spēju efektīvi atdzesēt cilindrus. Šie uzlabojumi ir uzlabojuši motora fiziskās saspiešanas pakāpi un samazinājuši degvielas patēriņu.
1JZ-GTE dzinēja problēmas
Lai gan Toyota 1JZ-GTE dzinējs ir slavens ar savu uzticamību, tam ir vairāki nelieli trūkumi:
- 6. cilindra pārkaršana. Šī motora sastāvdaļa konstrukcijas īpatnību dēļ nav pietiekami atdzesēta, tāpēc ierīce ir jāmaina.
- Papildu jostas spriegotājs. Visi stiprinājumi ir piestiprināti pie vienas jostas, un šis elements strauji nolietojas straujas braukšanas laikā ar paātrinājumu un palēninājumu.
- Turbīnas lāpstiņas bojājumi. Dažas versijas ir aprīkotas ar keramikas lāpstiņriteņu turbīnu, kas palielina tās iznīcināšanas un dzinēja sabrukšanas risku pie jebkura nobraukuma.
- Neliels VVT-i fāzes regulatora resurss (apmēram 100 tūkstoši km).
Kur ir motora numurs
Motora numurs atrodas starp stūres pastiprinātāju un motora stiprinājumu.
1JZ-GTE noskaņošana
Budžeta variants - bustap
Svarīgi! Apsveriet faktu, ka turpmākai jaudas palielināšanai visām detaļām jābūt ļoti labā stāvoklī, aizdedzes spolēm bez plaisām, augstas kvalitātes aizbāžņiem, ideālā gadījumā, ja tas ir HKS vai TRD, saspiešanai virs 11 visos cilindros ar izplatību ne vairāk nekā 0,5 bāri ...
Mēģināsim apkopot to, kas nepieciešams atbilstošam stimulam:
- Degvielas sūknis Walbro 255 lph;
- Tiešas plūsmas izplūdes caurule ar šķērsgriezumu līdz 80 mm;
- Labs gaisa filtrs (Apexi PowerIntake).
Šīs manipulācijas ļaus jums sasniegt līdz 320 Zs.
Kas jāpievieno līdz 380 ZS
Viss, kas iepriekš aprakstīts budžeta variantā, kā arī:
- pastiprināšanas regulators spiediena iestatīšanai uz 0.9 bāriem - maksimālais bārs degvielas kartēs un aizdedze, kas noteikts ECU (0.9 nebūs mūsu mērķa vērtība, par to lasiet trešajā rindkopā par datora pabeigšanu);
- frontālais starpdzesētājs;
- Lai standarta dators uzpildītu 1.2 (tas ir, cik tas prasa par 380 ZS), tam ir vairāki risinājumi: 1. blendu ievieto datorā un labo degvielas kartes un aizdedzi. 2. ārēja ierīce, kas pievienota atsevišķi un veic to pašu funkciju.
Šo tehniku sauc par PiggyBack.
Tiem, kas vēlas līdz 500 Zs.
- Piemēroti turbo komplekti: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (dārga opcija, pirmie divi ir lētāki).
- Degvielas sistēma: apsveriet 620cc iesmidzinātājus. Krājumu degvielas šļūtenes ideālā gadījumā var aizstāt ar pastiprinātu 6AN (lai gan rezerves izturēs, tomēr degvielas sūkņa slodzē, degvielas temperatūras paaugstināšanā utt.
- Dzesēšana: antifrīza radiators (vismaz par 30% efektīvāks nekā noliktavā), eļļas dzesētājs.
Kādām automašīnām tika uzstādīts 1JZ-GTE?
- Toyota Supra MK III;
- Toyota Mark II Blit;
- Toyota Verosā;
- Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
- Toyota Crown (JZS170);
- Toyota Verosā
Pēc automašīnu īpašnieku domām, ar prasmīgu pieeju un kvalitatīvu tūningu Toyota 1JZ-GTE dzinēja nobraukums var sasniegt 500-600 tūkstošus km, kas vēlreiz apstiprina tā uzticamību.
Video: visa patiesība par 1JZ-GTE
