1.0 TSi dzinējs no Volkswagen

EA211 vienības, tostarp 1.0 TSi dzinējs, tiek izmantotas dažādos Volkswagen transportlīdzekļu variantos kopš 2011. gada. Šo dzinēju īpašībās ietilpst četru vārstu tehnoloģijas izmantošana, dubultā augšējā sadales vārpstas (DOHC) zobsiksnas piedziņa un cilindra galvā integrēts izplūdes kolektors. Plašāku informāciju skatiet nākamajā sadaļā!

Volkswagen 1.0 TSi dzinējs - pamatinformācija

Šis velosipēds ir viens no mazākajiem EA211 saimē. Neskatoties uz to, ka pirmās vienības no šīs grupas pārdošanā nonāca jau 2011. gadā, 1.0 TSi dzinējs pārdošanā nonāca 2015. gadā. Tas bija liels solis uz priekšu, veidojot nodaļas pēc štatu samazināšanas principa. 

Volkswagen 1.0 TSi dzinējs ir vislabāk pazīstams ar tā izmantošanu VW Polo Mk6 un Golf Mk7, un tas ir uzstādīts arī citos Volkswagen transportlīdzekļos dažādās jaudas versijās.

Kādu dzinēju nomainīja TSi versija?

Trīscilindru TSi modelis aizstāja MPi. Vecajai versijai bija tāds pats tilpums, kā arī urbums, gājiens un atstatums starp cilindriem. Tāpat kā kompresijas pakāpe. Jaunākais variants atšķīrās ar to, ka tajā tika izmantota turbostratificēta iesmidzināšana, nevis daudzpunktu iesmidzināšana. 

TSi EA211 ieviešanas mērķis bija samazināt aizdegšanās risku papildu karstuma un spiediena dēļ.Abiem modeļiem ir arī līdzīgas konstrukcijas iezīmes. Mēs runājam par kārbu un kloķvārpstu, kā arī virzuļiem. 

Agregātu tehniskie dati 1.0 TSi VW

Ar šo spēka agregātu kopējais darba tilpums sasniedz 999 cm3. Urbums 74,5 mm, gājiens 76,4 mm. Attālums starp cilindriem ir 82 mm, kompresijas pakāpe ir 10,5. 

Eļļas sūknis, kas uzstādīts uz 1.0 TSi dzinēja, varēja radīt maksimālo spiedienu 3,3 bāri. Iekārta bija aprīkota arī ar elektroniski vadāmu turbokompresoru, starpdzesētāju dzinēja dzesēšanas šķidruma dzesēšanai un kompaktu ieplūdes kolektoru, kas izgatavots no plastmasas. Tika izvēlēta arī Bosch Motronic Me 17.5.21 vadības sistēma.

Volkswagen dizaina lēmums.

Iekārtas dizains ietvēra atvērta dizaina spiedienlieta alumīnija sakausējuma cilindru bloku ar rupji izlietām cilindru starplikām. Tika izvēlēta arī kalta tērauda kloķvārpsta ar maziem 45 mm kloķvārpstas gultņiem un 47,1 mm klaņa gultņiem. Šī apstrāde ievērojami samazināja vibrāciju un berzes intensitāti.

1.0 TSi ir arī alumīnija cilindra galva ar integrētu izplūdes kolektoru. Tas pats dizaina risinājums tiek izmantots 1.4 TSI modelī - arī no EA211 saimes.

1.0 TSi dzinēja apjoma samazināšana bija ļoti veiksmīga. Karstās izplūdes gāzes īsā laikā sasildīja spēka agregātu, un pats dzinējs pielāgojās vadītāja braukšanas stilam, jo ​​eļļas sistēma izmanto bezpakāpju eļļas spiediena regulēšanu. Tas nozīmēja, ka vielas spiediens tika pielāgots dzinēja slodzes intensitātei, apgriezienu skaitam un pašas eļļas temperatūrai.

Kurās automašīnās tika izmantoti TSI VW dzinēji?

1.0 TSi dzinējs tika uzstādīts ne tikai Volkswagen, bet arī Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie un Ibiza, kā arī Audi A3. Ierīce, protams, ir uzstādīta arī tādos modeļos kā VW T-Rock, Up!, Golf un Polo. 

Dzinējam ir laba degvielas patēriņa efektivitāte. Degvielas patēriņš pie ātruma 100 km/h ir aptuveni 4,8 lav, pilsētā 7,5 litri uz 100 km. Datu paraugi ņemti no Skoda Scala modeļa.

Iekārtas darbība - ko meklēt?

Neskatoties uz to, ka 1.0 TSi benzīna dzinējam ir modernam agregātam diezgan vienkāršs dizains, tajā bija jāuzstāda tehniski modernāks aprīkojums. Šī iemesla dēļ potenciālo kļūdu skaits var būt diezgan liels.

Visbiežāk sastopamās problēmas ir oglekļa nogulsnes uz ieplūdes atverēm un ieplūdes vārstiem. Tas ir tāpēc, ka degviela šajā ierīcē nedarbojas kā dabisks tīrīšanas līdzeklis. Uz šiem elementiem palikušie sodrēji efektīvi ierobežo gaisa plūsmu un samazina dzinēja jaudu, kas savukārt var izraisīt nopietnus abu kanālu bojājumus. Tāpēc ir vērts pievērst uzmanību augstas kvalitātes degvielas izmantošanai - mēs runājam par super bezsvina benzīnu ar oktānskaitli 95.

Eļļu ieteicams mainīt ik pēc 15-12 km. km vai 1.0 mēnesi un ievērojiet apkopes intervālus. Regulāri veicot ierīces apkopi, XNUMX TSi dzinējs bez kļūmēm darbosies simtiem tūkstošu kilometru.

Fotogrāfija. galvenais: Voksforda, izmantojot Wikipedia, CC BY-SA 4.0