Testa brauciens Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Korejiešiem un frančiem ir pilnīgi pretēji viedokļi par to, kādām vietām jābūt lielai ģimenes automašīnai. Un tas ir lieliski

Meitene aizmugurējā sēdeklī raustīja durvju rokturi tieši pretī steidzošajam autobusam, un nekas nenotiek - jaunā ceturtās paaudzes Hyundai Santa Fe aizslēdz slēdzeni. Šis reklāmas sižets ir pazīstams ikvienam, kurš sekoja pasaules čempionātam, un tajā nav fantāzijas - topošais krosovers saņems drošu izejas funkciju pārī ar aizmugures pasažieru klātbūtnes kontroles sistēmu.

Paredzams, ka jaunā Santa Fe tirdzniecība sāksies rudenī, un automašīna, visticamāk, nebūs lēta. Topošais krosovers piedāvās vēl vairāk ģimenes vērtību, lai gan pašreizējo trešo šajā ziņā var saukt par diezgan pievilcīgu. Aprīkojuma un ērtību ziņā tas joprojām ir interesants un šajā ziņā var konkurēt tikai ar pagājušā gada Renault Koleos pirmizrādi, kas gandrīz ideāli atbilst pašreizējam Santa Fe gan izmēru, gan īpašību ziņā. Uzmanības centrā ir braukšanas versijas ar labu aprīkojumu un 2,4 un 2,5 litru benzīna dzinējiem.

Gada pārdošanas laikā Renault Koleos nebija laika iepazīties. Zīmolam, kas Krievijā tiek uzskatīts par budžetu, tas ir īsts flagmanis: liels, necienīgs un ļoti eiropeisks. Ja francūži ir sakārtojuši ārējo dekoru, tad diezgan daudz. Ir skaidrs, ka platie LED sloksnes līkumi, hromēto un dekoratīvo gaisa ieplūdes daudzums drīzāk atbilst automašīnas stilam Āzijas tirgiem, taču Koleos visas šīs rotas izskatās diezgan modernas un tehnoloģiski attīstītas.

Arī trešās paaudzes Hyundai Santa Fe izskats ir pilnīgi eiropeisks, kaut arī dāsni dekorēts ar hromu un gaismas diodēm. Ilgu laiku nav Āzijas stiprinājumu - atturīgs izskats, veikls radiatora režģa zīmējums, mūsdienīga optika un nedaudz rotaļīgi aizmugurējie lukturi, it kā atbalstītu platus štancējumus uz pakaļgala sānu malām ar formu. Uz šī fona Renault LED kronšteini un aizmugurējo lukturu ūsas izskatās daudz pretenciozāki.

Ar interjeru situācija ir tieši pretēja. Santafē satiekas ar slaucīšanas līnijām, sarežģītu paneļu struktūru, ierīču dziļurbumiem un neparastas ventilācijas deflektoru formām. Šķiet, ka stilisti ir nedaudz zaudējuši proporcijas izjūtu, taču par apdares kvalitāti nav jautājumu, un ir viegli saprast taustiņu izvietotājus. Borta sistēmu vadība tiek piešķirta analogajām pogām un rokturiem, un tas ir pilnīgi ierasts.

Koleoss iekšā, gluži pretēji, ir pēc iespējas atturīgāks un gandrīz pilnībā digitalizēts. Spidometra vietā ir plašs krāsains displejs ar vairākām dizaina iespējām, konsolē ir no Eiropas modeļiem pazīstama multimediju sistēmas tablete, kurā ir iešūta lielākā daļa funkcionalitātes, izņemot dažas gaisa kondicionēšanas sistēmas funkcijas. Tas darbojas dīvaini franču valodā, bet tehniskajiem darbiniekiem patiks iespēja personalizēt multivides sistēmu un pielāgot izvēlņu ekrānus.

Koleos interjers ir gaumīgi dekorēts un rada diezgan augstvērtīgas asociācijas: maiga āda, patīkami pieskāriena plastmasa, ērta stūre, kas saīsināta no apakšas, un absolūti skaidrs galveno taustiņu un sviru izvietojums. Uz šī fona elektrisko stiklu komplekts bez automātiskā režīma ir ļoti pārsteidzošs, lai gan automašīnai ir, piemēram, priekšējo sēdekļu ventilācija vai apsildāma stūre. Tomēr Santafē ir ne tikai šīs iespējas vecākajos apdares līmeņos, bet arī kaut kas cits. Piemēram, universālās kameras, joslu un neredzamās zonas novērošanas sistēmas, kuras Renault nepiedāvā savam flagmanim.

No autovadītāja viedokļa Koleos ir modernāks, Santafē ērtāks. Korejas krosoveram ir pareizs sēdeklis un gandrīz atskaites sēdekļi ar optimālu polsterējumu. Arī Renault Koleos īsie sēdekļi nav ļoti labi veidoti ar noturīgu atbalstu atzveltnes augšējā daļā. Pasažieriem ir atšķirīgs izkārtojums: Hyundai kabriolets bīdāmie krēsli pret Renault ietilpīgo dīvānu, uz kura pieaugušie pasažieri var sēdēt šķērsām. Koleos ir platākas durvis un augstāki jumti, apsildāma aizmugurējā rinda, atsevišķas ventilācijas atveres un USB uzlādes kontaktligzdas. Santafē daļēji atdala tikai deflektorus virsbūves statņos un ietilpīgās durvju kabatās.

Acīmredzot korejieši savas prioritātes nosaka nedaudz savādāk, dodot dažus centimetrus bagāžas nodalījumam. Tas ir ne tikai dziļāks un apjomīgāks par konkurentu, bet tam ir arī plaša pazeme ar organizatoru, transformatora grīdu un atsevišķu nodalījumu salocīta bagāžas pārsega novietošanai. Franču automašīna neko nepiedāvā, izņemot vienkāršu iekraušanas zonu ar divām pieticīgām nišām sānos, taču tai ir sistēma bagāžnieka vāka atvēršanai ar kājas šūpolēm.

Vēl viena interesanta iespēja ir iespēja attālināti iedarbināt motoru ar atslēgu vai taimeri. Tas ir jauki, īpaši ņemot vērā faktu, ka Koleos klāstā ir auksts dīzeļdzinējs. Bet tas ir dārgs variants, un optimālākais šādai automašīnai, šķiet, ir 2,5 litru benzīns ar 171 ZS jaudu, kas ir savienots pārī ar variatoru. Salīdzinot ar pamata divu litru motoru, tas nav slikti, un nekas vairāk.

Četru cilindru dabiski iesūktajam vārstam ir mainīgs laiks, taču tas nepadara Koleos ātru. Krosovers pārliecinoši paātrina un iet apdzīšanu, un variators ar intensīvu paātrinājumu cītīgi atdarina septiņus fiksētos pārnesumus, taču automašīna joprojām uz slāpētāju reaģē slinkumā. Standarta režīmos viss ir vēl vieglāk - stabils, bet ne spilgts paātrinājums zem motora vienmuļā gaudojuma.

Pēc atkārtota sēšanas Hyundai Santa Fe jūs saprotat, ka patiesībā viss nav tik slikti. Hyundai benzīna dzinējs ar 2,4 litru tilpumu ražo tos pašus 171 ZS, taču veiksme ir diezgan garlaicīga, pat ņemot vērā faktu, ka Korejas krosoveram ir normāls 6 pakāpju "automātiskais". Oficiālais 11,5 s līdz "simts" pēc mūsdienu standartiem ir daudz. Režīmu maiņa ar taustiņu Drive Mode daudz nemaina attēlu. Sešpakāpju "automātiskais" pat sporta režīmā darbojas iespaidīgi, padarot pārslēgšanos ērtu pāri visam.

Klusais sliežu režīms abām automašīnām šķiet ideāls - tie lieliski stāv taisnā līnijā un labi izolē ārējo troksni. Un, ja Santafē aktīvā paātrinājuma laikā nedaudz kaitina motora rūkoņa, Koleos pat šādos režīmos rūpīgi aizsargā pasažieru mieru. Uz laba ceļa Hyundai ir nedaudz izturīgāks un savāktāks, un Renault ir vienmērīgāks un impozantāks, uz sliktu Koleos tas kļūst nervozs un neērts, un Santafē biedē ar stīvumu un taustāmām smagas balstiekārtas vibrācijām.

Cita lieta, ka "korejiešu" šasija šķiet gandrīz necaurejama un neaizslēdzas uz buferiem, kā tas ir Koleos, tāpēc pa to pa zemes ceļu ir vieglāk braukt. Santafē klīrenss ir zems - pieticīgs 185 mm -, kas kombinācijā ar priekšējā bufera zemajiem svārkiem neļauj mums strauji šturmēt grunts pārmērības. Un tur, kur spēka agregāta iespējas ir svarīgākas, Hyundai ir ļoti pārliecināts, jo aizmugurējo riteņu piedziņas sajūgu var bloķēt un ESP ir pilnībā atspējota.

Arī sausās, pienācīgas stāvuma nogāzēs Koleos brauc bez problēmām. Garā priekšējā bufera dēļ automašīnai ir diezgan pieticīgs pieejas leņķis, bet palīdz pienācīgs 210 mm klīrenss. Pilnpiedziņas transmisijai All Mode 4 × 4-i ir centrālā sajūga piespiedu bloķēšanas režīms, taču, iespējams, ir vērts to izmantot, braucot pa nogāzēm, jo ​​bez "bloķēšanas" palīgs neieslēgs nolaišanās no kalna. Un tur, kur nepieciešams paslīdēt, rodas problēmas - vai nu variators ātri pārkarst un ieslēdz avārijas režīmu, vai arī invalīds ESP spontāni ieslēdzas, novēršot netīrumu normālu sajaukšanos.

Renault Koleos ir precīzi piemērots kā ģimenes automašīna, un, lai nodrošinātu lielāku daudzpusību, tam ir nepieciešama četru riteņu piedziņa un augsts klīrenss. Runājot par tirgu, viņš joprojām izskatās kā debitants, un tas viņam dod kādu ekskluzivitātes areolu un produktu, kas nav ierasts. Aizejošais Hyundai Santa Fe nav jauns, taču tas var pilnībā izmantot savu zīmolu, kas ir labi pazīstams kopš 1990. gadu beigām. Mēs varam teikt, ka šī ir pilnīgi moderna Eiropas automašīna, kas tāda saglabājas arī jaunās paaudzes modeļa pirmizrādes priekšvakarā.

Ja jums ir jāpierod pie franču krosovera, tad korejiešu šķiet daudzējādā ziņā pazīstams, un tā aprīkojuma komplekts izskatās nedaudz loģiskāks un elastīgāks. Varbūt tāpēc, ja visas pārējās lietas ir vienādas, tas izrādās dārgāks nekā Koleos, it īpaši, ja jūs izvēlaties nevis benzīna, bet gan dīzeļdegvielas modifikācijas. Un jebkurā gadījumā ir vērts atcerēties, ka dārgu aizmugurējo pasažieru drošība joprojām tiek uzticēta vadītājam, jo ​​gan Renault, gan Hyundai ir iespēja iepriekš bloķēt aizmugurējās durvis.

RўReRї	Crossover	Crossover
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Garenbāze, mm	2705	2700
Pašmasa, kg	1607	1793
motora tips	Benzīns, R4	Benzīns, R4
Darba tilpums, kubikmetri cm	2488	2359
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	171 pie 6000	171 pie 6000
Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem	233 pie 4400	225 pie 4000
Transmisija, piedziņa	CVT ir pilns	6. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna
Maksim. ātrums, km / h	199	190
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	9,8	11,5
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Bagāžnieka tilpums, l	538-1607	585-1680
Cena no, $.	26 653	25 423

Redaktori vēlas izteikt pateicību Imperial Park Hotel & Spa administrācijai par palīdzību apšaudes organizēšanā.