DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, vairāk krāšņi nekā sportisks — ceļa tests
saturs
DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, vairāk krāšņi nekā sportisks — ceļa tests
Mēs braucām ar DS4 augstākās klases versijā ar 180 ZS dīzeļdzinēju, automātisko pārnesumkārbu un Sport & Chic tūningu.
Pagella
|
|
DS4 ar šo pārveidojumu atšķiras vēl vairāk no “Citroën”, apliecinot savu identitāti kā kompaktu augstākās klases automašīnu ar tipisku franču greznību. Apdare un materiāli ir augstā līmenī, aprīkojums ir labs, bet cena ir augsta. Lielisks 2.0 BlueHDI dzinējs: jaudīgs un ne pārāk rijīgs.
В panorāma pilns ar automašīnām kompakta piemaksa Vācu valodai (Audi, BMW un Mercedes), kā arī vairākiem jauniem produktiem (Infiniti) trūka tikai franču nokrāsas. Tur jauns DS4 turpina popularizēt Francijā ražoto luksusa ideju, atjauninot stilu, veicot dažus estētiskus un tehniskus uzlabojumus.
Nav iespējams nepamanīt jauno masku un jaunas optiskās grupas, precīzas un mērķtiecīgas estētiskās izmaiņas, kas deva jaunu dzīvību DS4, kas beidzot pameta šo simbolu. Citroën ar firmas sešstūra režģi DS.
DS428 ir 181 cm garš, 153 cm plats un 4 cm augsts, un tas ir kompakts sedans ar kupejas elementiem un nedaudz MPV. Sēdeklis ir augsts, bet profila līnija sašaurinās; tāpēc vieta aizmugurējiem pasažieriem nav tik liela, kā gaidīts. Bagāžnieka tilpums 384 litri, gluži pretēji, ir ietilpīgs, taču tam ir augsts klīrenss.
DS4 ir labākā klāsta versija mūsu testā. BlueHDI 180 CV S&S ar automātisko pārnesumkārbu ĒD 6 – standarta ar šo dzinēju. DS4 ir pieejams arī ar manuālo pārnesumkārbu ar 1.6 BlueHDI 120 ZS dzinējiem. un 2.0 BlueHDI 150 ZS
pilsēta
La DS4 Tam noteikti trūkst pilsētas automašīnas manevrēšanas spējas: tas ir viens no lielākajiem sedaniem savā segmentā (garums 428 cm, platums 181 cm un augstums 153), un konusveida līnija būtiski ierobežo redzamību aizmugurē, kas ir daļēji atrisināta problēma. ar atpakaļskata kameru un parkošanās sensoriem.
arī stūres prasa zināmas pūles pie neliela ātruma, kas nepalīdz izkļūt no sastrēguma. Tur redzamība Savukārt priekšpuse ir ļoti jauka, to palīdz augstais sēdeklis un lielais logs. Man arī ir ērti vietas: mīksts un aptverošs. Automātiskā pārnesumkārba ĒD 6 pietiekami ātra pārnesumu pārslēgšana gan automātiskajā, gan manuālajā režīmā; tomēr tai sajūga uzbrukumā trūkst salduma. 2.0 BlueHDI dzinējs ir ļoti elastīgs un spēcīgi spiež pie zemiem apgriezieniem (maksimālā jauda ir 3.750 apgr./min), un šī veiktspēja tiek augstu novērtēta ceļu satiksmē.
Ārpus pilsētas
La jauns DS4 tas vislabāk darbojas ārpus pilsētas: ne tik daudz uz līkumiem pilniem ceļiem, bet vidēja garuma braucienos ar daudziem taisniem posmiem. Šajās situācijās DS4 viņš kilometrus brauc ar vieglumu un pilnīgu atpūtu, daļēji pateicoties ērtajiem sēdekļiem (apsildāmiem un masētiem mūsu testa automašīnā) un lieliskajai salona skaņas izolācijai. Stūre ir diezgan gatava un komunikabla, kaut arī ne pārāk progresīva, un četru spieķu stūre ir pārāk liela. No otras puses, uzstādīšana ir īpaši veiksmīga: tā nodrošina izcilu kontroli pār automašīnu un atstāj ļoti maz vietas braukšanai, bet tajā pašā laikā tā ir mīksta uz caurumiem un izciļņiem.
Automašīna mūsu testā ir aprīkota ar i 19 collu riteņi, nepārprotami ekstrēms, pat ja tas ir skaists pēc izskata: labāk izvēlēties 18 ”. Daba DS4Jebkurā gadījumā viņam nav īpašu sportisku ambīciju: automašīna ir stabila, un aizmugurējā daļa labprātīgi nepiedalās trajektorijas saīsināšanā, un augstais smaguma centrs un sēdeklis iemet vadītāju laimīgā braucienā. Dzinējs BlueHDI no otras puses, ar 180 ZS. un 400 Nm griezes momentu, tas velk kā vilciens, bet ātri no elpas. Automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta variatoru ĒD 6 Sešu ātrumu pārnesumkārba ir ievērojami uzlabojusi ātrumu, lai gan tā varēja būt saldāka.
šoseja
La DS4 uz automaģistrālēm tas neliek cerēt uz luksusa kompakto automašīnu:skaņas izolācija tas ir labā stāvoklī un dzinēja svilpiens un troksnis ir minimāls. Mūsu versijā ir arī apsildāmi sēdekļi ar masāžu – dārgs variants (no 1900 eiro līdz 4.300 eiro atkarībā no sēdekļa veida un ādas), bet noteikti novērtēts premium klases automašīnās. Kruīza kontrole un ātruma ierobežotājs, protams, ir standarta.
Dzīve uz kuģa
Vācu racionalitātes pasaulē, interjeri DS4 izcelties dizains un izdomu. Franču gaume ir visur, ar ļoti šikām un krāšņām detaļām uz paneļa gan materiālu izvēlē, gan krāsu kombinācijās. Āda ar redzamām šuvēm ir ļoti skaista, tāpat kā siksnas faktūra uz sēdekļiem.
La mērinstrumenti no DS4 tas ir oriģināls (var mainīt arī spidometra un tahometra zilo nokrāsu), taču dažkārt tas nav īpaši salasāms un jo augstāks apgrūtinās redzamību no stūres rata augšdaļas. Sēdeklis ir tik pacelts, ka izskatās, ka braucat ar (zemu) minivenu; tas nodrošina labu redzamību, taču ir grūti atrast “pareizo” braukšanas stāvokli, arī diezgan horizontālās stūres dēļ.
Pasažieriem ir pietiekami daudz vietas garam ceļojumam, bet ir labāki.
Cena un izmaksas
La DS4 BlueHDi 180 Sport Chic ar automātisko pārnesumkārbu EAT6 ir cena cenrādis 32.450 XNUMX eiro, bet ar nelieliem papildinājumiem tas sasniedz gandrīz 40.000 XNUMX. Tas, protams, nav lēts, bet cenu daļēji attaisno augstais apdares līmenis un bagātīgā pielāgošana.
Labs patēriņš: DS4 kombinētajā ciklā viņš nobrauca aptuveni 18 km / l, kas ir vairāk nekā godīgi, ņemot vērā automašīnas jaudu un ne visai vieglo svaru.
drošība
Uzvedība DS4 tas vienmēr ir sirsnīgs un paredzams. Automašīnu partija stabils un bagātīgās riepas nodrošina ceļa stabilitāti. Elektroniskās vadības ierīces vienmēr ir brīdinātas un gatavas iejaukties. Arī bremzēšana ir laba.
Mūsu atklājumi
IZMĒRI
| Garums | 428 cm |
| platums | 181 cm |
| augstums | 153 cm |
| Muca | 385 - 1021 dm3 |
DZINĒJS
| aizspriedums | 1997 cm |
| Piegāde | Diesel |
| Spēja | 181 Cv 3.750 svaros |
| pāris | 400 Nm |
| Vilces | priekšā |
| pārraidīt | 6 pakāpju automātiskā |
DARBINIEKI
| 0-100 km / h | 8,7 sekundes |
| Velocità Massima | 217 km / h |
| patēriņu | 4,4 l / 100 km |
| emisijas | 115 g / km CO2 |
