Testa brauciens Infiniti QX80 un Cadillac Escalade
Krievijā amerikāņu prēmija, kas nemaz nav pielāgota mūsu realitātei, ir dārgāka, nekā jūs varētu iedomāties. Un braukt ar gandrīz sešmetrīgu auto pilsētā nav viegls uzdevums.
“Tā ir pārāk liela, taču tā nav arī kravas automašīna. Seryozha, nāc šurp, es nezinu, kā to saskaitīt, ”Man bija jāsaņem konsultācija automazgātavā, lai izlemtu, par kādu likmi izrakstīt rēķinu Cadillac Escalade ESV. "Jā, kas tur slikts? administrators atbildēja. “Tas ir kā Suburban, ko mazgājām septembrī, tikai nedaudz ilgāk.
Nākamajā kastē mazgātais Infiniti QX80 jautājumus neradīja, bet “japāņi” katru reizi piesaistīja tankkuģu uzmanību, kuri piedāvāja “iepildīt trīs tūkstošus”. Krievijā amerikāņu prēmija, kas nemaz nav pielāgota mūsu realitātei, ir dārgāka, nekā jūs varētu iedomāties. Un braukt ar gandrīz sešmetrīgu auto pilsētā nav viegls uzdevums.
Aston Martin izvairās no vajāšanas, ieskrūvējoties Del Mascherino joslā, pagriežas uz Borgo Angelico, iegūstot dārgus metrus no Jaguar C-X75, bet Deli Ombrellari ietriecas Fiat 500 buferī. Sporta automašīnas turpina riņķot lielā ātrumā pa Romas ielām un, visbeidzot, dodas uz Tibras krastmalu. Džeimsa Bonda filmas pēdējās daļas vajāšana pārsteidz ne ar dinamiku, ne specefektiem, taču mani tas arī neinteresē: ik uz soļa, vai tas būtu Borgo Vittorio un Plauto krustojums vai šaurā izeja uz Stefano Porcari , Es domāju par trajektoriju, pa kuru es varētu atkārtot varoņu maršrutu, braucot ar Escalade. Šķiet, ka tas ir nereāli: šeit traucē akmens puķu dobe, ir pakāpieni, un šaurākajā alejā pāreja nav iespējama metāla kāpņu dēļ. Kādas šeit ir Romas ielas, ja pat Maskavas pazemes autostāvvietā SUV neietilpst tukšās vietās.
Arī Infiniti QX80, kas ir par 40 cm īsāks par Escalade ESV (garums 5,3 m), sākotnēji nešķiet pārāk manevrējams. “Piepūstais” motora pārsegs neļauj sajust izmērus – problēma tiek atrisināta, ieslēdzot priekšējo kameru, ja jābrauc šaurā pagalmā starp divām stāvošām automašīnām. Parkošanās paralēli ir ērta: SUV ir milzīgi sānu spoguļi un pareizi parkošanās sensori, kas nekaitina viltus trauksmes signālus. Bet jūs nevarat vienkārši paņemt un atstāt QX80 brauktuves malā. Tas ir pārāk plats un var bloķēt pāreju kaut kam lielam, piemēram, citam QX80.
Sēdēšana iegarenajā Escalade nejūtas tik droša kā Infiniti. Taisnais pārsegs, kas nav tik liels kā QX80, vējstikls un viegls priekšējais panelis apgrūtina izpratni, ka aiz jums ir gandrīz 5,7 metri dzelzs. Un tagad, atrodoties ceļā, jūs sākat ticēt, ka braucat ar vidēja izmēra krosoveru, taču šī sajūta noteikti sabojās salona spoguli. Jūs redzēsiet tajās piektās durvis, kas atrodas kaut kur ārā, Južnij Butovā, un tūlīt jūs sākat sapņot par brīvu vietu pagalmā vai, labāk, divas uzreiz.
Uz Escalade fona Infiniti QX80 šķiet pārāk brutāls apdares specifikas un ergonomikas dēļ. Šeit neviens jums nepiedāvās smalki regulēt sēdekļu apsildi un nepagarinās kāju balsts, atverot durvis. Materiāli interjerā ir ļoti raupji, taisni un bez izsmalcinātības: šeit ir koks, kas pārklāts ar taukainu lakas kārtu, biezu ādu, teksturētu plastmasu, ko diez vai var saukt par mīkstu, un apkārt esošie kubikmetri gaisa. Pēc būtības QX80 ir ļoti līdzīgs iepriekšējam stilam Ford Explorer, kur vējš staigā arī pa salonu. Infiniti iekšpusē nav čīkstēšanas, grabēšanas un citu svešu skaņu, neskatoties uz to, ka testa eksemplārs gada laikā jau ir veicis 35 tūkstošus kilometru.
Cadillac Escalade interjers ir pārāk krāšņs, lai nodrošinātu tādu pašu monumentalitāti. Alkantara, teksturēts koks, āda, samts, velūrs, alumīnijs - apvidus auto interjerā nav dārgakmeņu. Bet kopējo iespaidu sabojā neērti multimediju skārienekrāns un melni spīdīgi ieliktņi, uz kuriem pastāvīgi tiek atstātas izdrukas, un neparasta gaisa kondicionēšanas sistēmas pielāgošana. Neērti ir arī izmantot pārnesumkārbas selektoru, kas veco amerikāņu apvidus automašīnu veidā tika pārnests uz stūres kolonnu. Norāde nav informācijas paneļa indikators - tāds, uz kuru reti skatās.
Kopumā Escalade un QX80 saasina vajadzību pēc opcijām, kuras iepriekš tika uzskatītas par liekām, nevis reāliem palīgiem. Piemēram, priekšējā kamera palīdz manevrēt šauros pagalmos un braukt pēc iespējas tuvāk šķērslim - nemaz nav tik viegli ieraudzīt nelielu žogu aiz garā pārsega. Sadursmes brīdināšanas sistēma ir arī noderīga lieta, ņemot vērā ne visai informatīvās un vatētās SUV bremzes. Garām braucošo transportlīdzekļu uzraudzība palīdz novērst pārkārtošanos blakus esošajā transportlīdzeklī - šiem apvidus automobiļiem ir tādas “mirušas” zonas, ka tur var paslēpties KamAZ ar autopilotu.
Infiniti QX80 var un vajadzētu izmantot kā ģimenes automašīnu. Tam ir ērta piekļuve trešajai sēdekļu rindai, kurā var izmitināt trīs pieaugušos. Tomēr attiecībā uz visu pasažieru, tostarp galerijas, komforta līmeni Escalade nav sasniedzama. Izceļoties starp otrās rindas sēdekļiem (var aiziet tikai līdz SUV salona galam), neatstāj sajūta, ka esi mikroautobusā. Eskalādes patieso mērķi nekavējoties piešķir monitori galvas balstos un griestos un dārgi apdares materiāli - pat galerijā pasažierus ieskauj Alkantara un koks. Protams, nav jauns Pulmans, bet šeit vispār nav ko sūdzēties.
"Japānā" nav viltus jūtu - šķiet, ka jūs vienkārši sēžat ļoti lielā SUV. Lai nokļūtu trešajā rindā, jums nav nepieciešams iesūkt vēderu, saspiežot starp sēdekļiem, bet vienkārši noliekot muguru. Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas trim, bet tikai trīs var ērti trīskāršoties. Ērts nozīmē braukt vairākas stundas un nesūdzēties par ceļa sāpēm.
Man bija tik lielas bailes, ka visas vietas pagalmā būs aizņemtas, ka es nedaudz nokavēju tramvaju. Escalade izmēra transportlīdzeklis ar pilnu ātrumu ielidoja SUV ostas pusē un, šķiet, negrasījās padoties. Manā kreisēšanas 80 km / h bremžu pedālis sākumā saspiedās uz grīdas, vispirms iedvesmoja cerību, taču pēc mirkļa izrādījās, ka ar pūlēm nepietiek. Man bija jādodas uz pretimbraucošo joslu. Kopumā Escalade bremzes ir tās vājākā vieta. Braukšana ar pedāli ir pārāk īsa, tāpēc vadītājs saņem minimālu informāciju. Sadursmju novēršanas sistēma palīdz aprēķināt bremzēšanas ceļu, kas norāda, kad jānospiež no visa spēka.
Ja zvirbuļi no rīta pēkšņi lido pagalmā, notraipot stāvošu automašīnu logus, tas nozīmē, ka kaut kur ir sācies auksts QX80. Atmosfēriskais "astoņi" vidējā apgriezienu diapazonā izklausās draudīgi, vispirms ar histērisku svilpi pārvarot klusumu, bet pēc tam ar samta rīboņu. Šķiet, ka apvidus auto tagad ies šādi: negribīgi, impozanti un ļoti lēni. Bet trīs tonnu Infiniti neatbilst cerībām: kustībā tas ir ārkārtīgi viegls, saprotams un ļoti paredzams.
Garie līkumi, protams, nav domāti viņam, taču Maskavas joslās apvidus auto ar integrētu rāmi lieliski manevrē starp otrajā rindā stāvošajām automašīnām un ātri noslīd uz mirgojoši zaļa. Infiniti inženieri šo reakciju uz stūres pagriezieniem un vienmērīgu braukšanu, cita starpā, ir sasnieguši, pateicoties hidrauliskajai ripošanas slāpēšanas sistēmai. Dabiski iesūknētais V8 rada 405 ZS jaudu. un 560 Nm griezes moments - ne tik iespaidīgi skaitļi smagam SUZ, kura izmērs ir GAZelle. Bet pirmais "simts" QX80 iegūst pat pārāk neapdomīgi, vingrinājumam veltot tikai 6,4 sekundes - labāko karsto lūku stilā.
Cadillac jūs sagaidāt tādu pašu vieglumu, atsaucību un dinamiku, jo tas ir vēl jaunāks, jaudīgāks, līdz ar to tehnoloģiski attīstītāks un ideālāks nekā Infiniti. Bet tik tikko iesākoties, jūs saprotat, ka Escalade, kas uzbūvēta uz atbalsta rāmja, ja kādreiz dzirdēja par dinamisku braukšanu, tā bija tikai no CTS-V. Uz papīra tas ir gandrīz tikpat ātrs kā QX80, taču faktiski amerikāņu 8L V6,2 (409 ZS un 610 Nm) ir vairāk pielāgots ekonomiskai braukšanai. Tiklīdz apvidus auto paātrinās līdz 40 km / h, sistēma nekavējoties apslāpē pusi no cilindriem. Ja jūs uzmanīgi spēlējat kopā ar gāzes pedāli, iesmērējot dinamiku starp luksoforiem, tad "astoņi" nekad nedarbosies ar pilnu spēku.
Katru reizi, kad atceraties Cadillac spēju žonglēt ar baloniem degvielas uzpildes stacijā - kombinētajā ciklā smags un ļoti garš SUV sadedzina tikai 16-17 litrus uz 100 kilometriem. Pilsētas ciklā patēriņš dažkārt palielinās līdz 20–22 litriem, taču pat šie skaitļi ir nekas, salīdzinot ar 30 litriem QX80. 100 litru tvertne ir pietiekama Escalade ilgāk par nedēļu, un uz "japāņiem" ir jāpiezvana, lai uzpildītu degvielu divreiz biežāk. Papildus benzīnam vairs nav ko mēģināt glābt Escalade un QX80 īpašniekus: transporta nodoklis - 799 ASV dolāri, OSAGO - 198 ASV dolāri, visaptverošā apdrošināšana - vismaz pusmiljons.
Amerikāņu prēmija ir dārga ne tikai uzturēšanā - lielo SUV izmaksas jau pietuvojušās divistabu dzīvokļa cenai jaunbūvē. Top Escalade Platinum paketē (proti, tas bija tas, kas mums bija testā) maksās vismaz 78 764 USD. Ir pilnīgi visas iespējas, kuras var tikai iedomāties šajā klasē. Infiniti QX80 Hi-Tech versijā ir manāmi lētāks – no 59 180 USD. Komforta un jaudas rezerves ziņā ar šiem SUV var konkurēt tikai vadošie sedani, taču šodien tie ir vēl dārgāki. Tie, kas izvēlas sedanus, var ietaupīt tikai uz savu darbību, uzpildot degvielu retāk nekā uz Escalade un saņemot čeku automazgātavā par USD 5. Nav paklāju.
