Volkswagen Teramont testa brauciens
Pasaulē lielākais Volkswagen sauc sevi vai nu par Atlas, vai Teramont, tas priecē ar savu plašumu un pārsteidz ar izskatu. Šķiet, ka šis krosovers nobalsotu par Hilariju, taču, atšķirībā no viņas, tas ir ērts visiem un tāpēc ir lemts panākumiem
Nejaušas tikšanās nenotiek nejauši. Sanantonio, Teksasā, mēs pēkšņi ieraudzījām Timofeju Mozgovu, galveno krievu basketbolistu okeāna otrā pusē. LA Lakers centrs izgāja tērzēt no tuvējās viesnīcas un viegli pārtrauca visu trivialitāti par automašīnām, kas viņam bija šauras. - Nu, Viedais bija par mazu, - šis milzīgais krievs mani beidzot apžēloja. Dienas laikā es braucu ar Atlas / Teramont, lielāko krosoveru, kādu jebkad ir uzbūvējis Volkswagen.
Faktiski automašīna, kurā Mocijs noteikti bez problēmām būtu piemērots, tiek saukta par Teramont - pirmajā burtā T, tāpat kā visiem Volkswagen krosoveriem un apvidus automašīnām. Ar šo nosaukumu krosovers tiks izlaists Krievijas un Ķīnas tirgos, un ASV tas saņems nosaukumu Atlas tikai tāpēc, ka amerikāņiem ir grūti izrunāt “Teramont”. Protams, krievu tauta pat savlaicīgi un bez vilcināšanās pasludināja "ekspropriāciju".
Tas vispirms tika izveidots amerikāņiem, jo Touareg, pēc viņu amerikāņu loģikas, ir šaurs un dārgs. Bet ir vēl viens iemesls, kāpēc Teramont izskats viņiem ir tik svarīgs.
Kā māca rietumu komēdijas, vīrietim nekas nav sliktāks par frāzi: "Mīļā, ir pienācis laiks iegādāties minivenu." Tālāk, saskaņā ar žanra kanoniem, viņš nolemti nomaldās automašīnu dīlerī, un pagātnē, kā jau veicas, Challenger norūc, pēc tam spīdīgs vācu kabriolets čaukst ar gumiju uz 20 diskiem. Pa ceļam viņš izdara kaut ko stulbu, bet viss beidzas labi, un sievietei noteikti ir taisnība. Nosaukumi.
Tātad šajā situācijā Teramont ir īsts glābiņš. Vācieši izgatavoja slēptu minivenu - pilnīgi ģimenes automašīnu, kas tā neizskatās. Apzināti raupja, parasti amerikāņu kontūra un kolosāli izmēri padara to par savu pat pikapu valstī, un septiņas sēdvietas jau ir pamatkonfigurācijā un balstiekārtā ar ārišķīgu maigu Baraka Obamas garantijas līgumu ar sievu. Viena vieta jums tiks atņemta par piemaksu - un tad Teramont kļūs par sešvietīgu ar diviem "kapteiņa" krēsliem otrajā rindā, kas to vēl vairāk pietuvinās klasiskajām automašīnām māmiņām.
- Vai tas ir kaut kas starp Amaroku un Touaregu? - viņi man neizpratnē vaicāja instagram'e pašā testa brauciena dienā. Teramontam patiešām ir kaut kas kopīgs ar Volkswagen pikapu, bet nē, dārgais abonents. Nebrīnieties, savā ziņā tas ir Golfs. Tas ir visspilgtākais demonstrējums tam, uz ko spēj mērogojamā MQB platforma - sākot no parastā C klases hečbeka līdz dūšīgam piecu metru krosoveram.
Pateicoties šim "ratam", Teramont nemaz neceļojas kā ģimene. Tas nelien pa līkumiem, tieši tāpat kā Volkswagen, tas stūrē akadēmiski un izklausās pamatīgi - nav lūguma par žēlastību pie maksimālajiem apgriezieniem. Tas viss attiecas uz pilnpiedziņas versiju ar 3,6 litru benzīna VR6 ar 280 ZS jaudu. un 8 pakāpju klasiskais "automātiskais" - testam citus nedabūjām. Šis dzinējs mums ir pazīstams, piemēram, no dažām Superb un Touareg versijām. Tiesa, Tuareg 8,4 s līdz simtam standarts, un ar deformētu 249 zirgspēku versiju tas jūtas pilnīgi atšķirīgs no sensācijām, un mums vēl nav oficiālu datu par overclocking.
Krievijā, atšķirībā no Amerikas Savienotajām Valstīm, ieradīsies tikai pilnpiedziņas varianti, un tikai ar 8 pakāpju "Aisin" pārnesumkārbām - bez DSG. Pieejamāka un potenciāli populārāka versija tiks aprīkota ar divu litru 220 zirgspēku turbomotoru, kas jo īpaši ir uzstādīts Tiguan augšējās versijās - un tur ir tikai "robots". Bet atkal tiek izsekota krosovera uzmanība ASV tirgū - šeit DSG impulsivitāte netiek cienīta. Kas attiecas uz pilnpiedziņas sistēmu, Teramont nepiedāvā nopietnus apvidus risinājumus: pēc noklusējuma piedziņas riteņi ir priekšā, un aizmugurējie riteņi īstajā laikā tiek automātiski savienoti ar sajūgu.
Teramont principā nebūs pneimatiskās balstiekārtas, un regulējami amortizatori būs tikai ķīniešu versijā. Mēs un amerikāņi ieguvām tikai pavasara klasiku, kas ir lieliski, jo krosovera balstiekārta darbojas nevainojami. Jā, jūs, iespējams, šeit neatradīsit absolūto Āzijas dzenu pie locītavām un caurumiem, taču, mēs atkārtojam, Teramont stūrē ļoti saprātīgi un negriežas pagriezienos. Kopumā tas vadītājam nerada pārāk lielas automašīnas iespaidu, bet, kas ir ļoti pareizi, tas pilnībā dod šo izpratni pasažieriem.
Otrajā rindā ir daudz vietas kājām, sēdekļi virzās uz priekšu / atpakaļ, un atzveltnes ir regulējamas sasvēršanai, un trešā rinda Teramontā, jokojot, ir visērtākā, ar kādu esmu braucis. Zem otrās rindas sēdekļiem ir gudri izstrādātas pakājes, vietas ir pietiekami pat pieaugušiem pasažieriem, un aizmugurējie sānu logi ir pietiekami plati, lai neizraisītu klaustrofobiju. Bet, tāpat kā visām trešajām automašīnu rindām, uz kurām man bija paveicies, parastā roku balsta vietā ir nevajadzīgu priekšmetu padziļinājums, kurā iekrīt elkonis. Vienā vai otrā veidā ir grēks sūdzēties - no 40 minūtēm galerijā es nepiedzīvoju nevienu neērtības minūti.
Vai tas ir kaitinošais troksnis no riteņu arkām, bet šeit tas nav trešajā rindā. Kvalitatīvi izolēts no svešām skaņām kopumā, šeit Teramont deva kļūdu - uz grants ceļa troksnis aizpilda visu interjeru. Tomēr mēs braucām ar krosoveru ar 20 collu riteņiem, savukārt standarta versijai uz 18 riteņiem vajadzētu būt klusākai.
Interjers ir dekorēts ļoti vienkārši, bet glīti - Amerikas Savienotajās Valstīs Teramont cenu zīme sākas no smieklīgiem, pēc vietējiem standartiem, 30 XNUMX USD par priekšpiedziņas versiju un uzliek par pienākumu būt demokrātiskam. Bet priekšā ir divi USB porti un tie paši aizmugurē, vēss multimediju skārienekrāns centrālajā konsolē, identisks Skoda Kodiaq, un zīmēts informācijas panelis, un kaķis (divi) iederēsies kastē zem vadītāja labā roka.
Teramont ir arī patīkams apkārtējais apgaismojums iekšpusē un LED priekšējie lukturi, kas jau ir pieejami pamata versijā, ārpusē; par papildu naudu viņš varēs novietot sevi un pasargāt savus pasažierus ar visiem mūsdienu elektronikai pieejamajiem līdzekļiem. Tiesa, priekšējās kameras atrodas pārāk zemu, un Krievijā tās uzreiz pārklāj dubļi.
Starp citu, par kastēm - bagāžnieka tilpums, pat ar septiņvietīgu sēdvietu, sasniedz 583 litrus, un, ja saliekat divas sēdekļu rindas, kas veido līdzenu grīdu, tad 2741 litru. Tomēr rezerves ritenim nebija pietiekami daudz vietas.
Kopumā tas ir visvairāk amerikāņu Volkswagen, kādu es jebkad esmu redzējis, un tā reģistrācija ir arī tīri amerikāniska - Teramont tiek montēts Čatanūgā, Tenesī. Varbūt sirms matains teksasietis pikapā ar uzlīmi "Trump", kas mūs nogrieza ceļā uz lidostu, to pat nopirks sievai. Pēc visām norādēm, šis krosovers balsotu par Hilariju, taču, atšķirībā no viņas, tas ir ērts ikvienam un tāpēc ir lemts panākumiem.
Un ne tikai ASV, bet arī Krievijā, lai gan ar mikroautobusiem mums nav komēdijas problēmu - kā pašiem miniveniem. Pirmkārt, tas ir lielākais no ļoti, ļoti nosacīti apvienotā mazā segmenta, vai tas būtu Honda Pilot ar Nissan Pathfinder vai Ford Explorer ar Toyota Highlander. Otrkārt, tam vajadzētu būt lētākam nekā lielākajai daļai. Cenas uzzināsim tuvāk novembrim, kad Volkswagen sāks pieņemt Teramont pasūtījumus Krievijā, taču jau tagad ir skaidrs, ka tas atradīsies cenu nišā starp Skoda Kodiaq un VW Touareg. Pirmā cena sākas no 26 378 USD, bet otrā - no 35 610 USD.
Ir ļoti svarīgi, ka Teramont nav dažu pazīstamu modeļu mantinieks, bet gan pilnīgi jauns Volkswagen koncernam jaunā segmentā, kura sen nav pastāvējusi, un jau tagad tas ir sagādājis satraukumu ap krustojums. Jā, jums joprojām jāpierod pie amerikāņu stila kvadrātveida riteņu arkām, taču tas ir tā vērts. Vācieši ieguva gan ģimenes automašīnu, gan vīrieša automašīnu, kas pats par sevi ir retums, un viņi pacēla komforta latiņu, kas izteikta galvenokārt pasažieru telpā, līdz centra Lakers acu līmenim.
| Ķermeņa tips | Universāls | Universāls |
| Izmēri: (garums / platums / augstums), mm | 5036/1989/1778 | 5036/1989/1778 |
| Garenbāze, mm | 2979 | 2979 |
| Klīrenss mm | 203 | 203 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 583 - 2741 | 583 - 2741 |
| Pašmasa, kg | Nav informācijas | 2042 |
| Bruto svars | Nav informācijas | 2720 |
| motora tips | Benzīns ar kompresoru | Benzīna atmosfēras |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | 1984 | 3597 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 220/4500 | 280/6200 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 258/1600 | 266/2750 |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, AKP8 | Pilns, AKP8 |
| Maks. ātrums, km / h | 186 | 186 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | Nav informācijas | Nav informācijas |
| Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km | Nav informācijas | 12,4 |
| Cena no, $. | Nav paziņots | nav paziņots |
