testa brauciens Dodge Challenger SRT8: vidējais nobraukums
Testa brauciens

testa brauciens Dodge Challenger SRT8: vidējais nobraukums

testa brauciens Dodge Challenger SRT8: vidējais nobraukums

Evasion Challenger un Hemi dzinējs – šī kombinācija izraisa spocīgas asociācijas ar ziliem dūmu mākoņiem ap aizmugurējiem riteņiem un draudīgo izplūdes cauruļu skaņu. Ikoniskā 70. gadu sākuma automašīna ir atgriezusies, un viss ar to (gandrīz) izskatās pēc laika.

Šī stāsta sākumā noteikti jāatceras Kovaļska kungs. Tomēr bez šī filmas varoņa Dodge Challenger izskatītos kā hamburgers bez kečupa – nav slikti, bet kaut kā nepabeigts. Kulta filmā Pazušanas punkts Barijs Ņūmens skrien pa rietumu štatiem ar baltu 1970. gada Challenger Hemi, un attālums no Denveras līdz Sanfrancisko jāveic 15 stundu laikā. Ellīgā vajāšana ar policiju beidzās letāli - spēcīgs sprādziens divu buldozeru trieciena rezultātā, kas bloķēja ceļu. Tās bija Kovaļska auto pārdevēja karjeras beigas, bet ne Challenger. Filmas veidotāji nolēma, ka Dodge ir pārāk dārgs ieguldījums iespaidīgai katastrofu kaskādei, tāpēc tas faktiski ir piepildīts ar veco 1967. gada Chevrolet Camaro.

Vēl svarīgāk ir tas, ka Challenger turpina savu karjeru reālajā dzīvē. Pašreizējā Challenger pēcteča pirmie agregāti ir tādi paši, un tiem ir Hemi sērijas jaudīgākais dzinējs, 6,1 litra astoņu cilindru dzinējs. Ātrumkārba ir sešpakāpju automātiskā. Šogad plānots izlaist lētākas modifikācijas ar sešcilindru dzinējiem zem pārsega.

Ģimenes iezīmes

Oranžā laka un melnās gareniskās svītras ir ņemtas tieši no leģendārā 70. gadu prototipa. Līdzīgi ir ar dizainera Chip Fuus radītajām virsbūves veidnēm, kas izskatās kā atjaunināta versija tai klasikai, kas mūsdienās mīt tikai kaislīgu kolekcionāru garāžās. Tas, kas var kaitināt rūdītos puritānus, ir tas, ka jaunais Challenger ir nesalīdzināmi lielāks un masīvāks nekā tā kompaktais priekštecis. Kādas ir savas priekšrocības - iespēja, ka šis auto nekur nepaliks nepamanīts, ir tikpat niecīga kā nepamanīt karaliskā pingvīna klātbūtni nūdistu pludmales vidū. Jaudīgi 20 collu riteņi un hromēti Hemi 6.1 uzraksti uz priekšējā vāka runā ļoti skaidru valodu – tas ir tīrs amerikāņu spēks.

Nospiežot starta pogu, jūs varat sagaidīt, ka viņa prātu nekavējoties pārņems atmiņas par trakāko Amerikas automobiļu attīstības laikmetu. Tomēr tas nav gluži tas, kas notiek... Kultivēts modernais osmaks "izdeg cauri ceturtdaļai pagrieziena", kam seko atturīga vāvuļošana un perfekti mierīga dīkdienība - nekāda sakara ar leģendārā Hemi oriģinālajām, burtiski dzīvnieciskajām manierēm. vecie labie laiki.

Vecie labie laiki

Pietiek ar vieglu pieskārienu akseleratora pedālim, lai tahometra adata norādītu uz sarkano robežu, un sāka parādīties 70. gadu gēni. Savu nostalģisko dziesmu motors izpilda meistarīgi – mūsdienu prasību nedaudz apslāpēti, taču diezgan emocionāli. Pārslēdzot augstāku pārnesumu no izplūdes sistēmas, var pat dzirdēt to gadu skaņu, kad automašīnai ar tiesībām braukšanai pa koplietošanas ceļiem gala trokšņa slāpētāji nebija nepieciešami.

Turklāt Challenger steidzas uz priekšu ar ātrumu, kas tā priekšgājēju padara skaudīgu – 5,5 sekundes no vietas līdz 100 km/h, saskaņā ar mūsu mēraparatūru. Maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 250 km/h, un Challenger to sasniedz ar apskaužamu ātrumu un vieglumu. Automātiskā pārnesumkārba savus pienākumus pilda gandrīz nemanāmi, taču kvalitatīvāk, un ar pozīcijas izvēli D ir pilnīgi pietiekami. Taču ļoti apmierina arī manuālā pārnesumkārba, kaut vai tikai tāpēc, ka spēj kontrolēt akustisko vidi kabīnē.

Amerikāņu automašīnām paātrinājuma veiktspēja, iespējams, ir vissvarīgākā, tāpēc skaists Performance-Display uz paneļa izskatās nevietā. Uz tā var redzēt savu paātrinājuma laiku no 0 līdz 100 km/h vai klasisko ceturtdaļjūdzi ar stāvus startu, ja nepieciešams, ir pat tādi parametri kā sānu paātrinājums un bremzēšanas ceļš. Ja neskaita attiecīgo palīgekrānu, Challenger interjers izskatās diezgan vienkāršs – vienkāršs, moderns auto ar labi noformētu interjeru un pārsteidzoši ērtiem sēdekļiem, taču bez neaizmirstamas atmosfēras.

Pagājušais laikmets

Uzmanīgi ieskatoties, var saprast kaut ko tādu, kas diez vai ienāca prātā, iekāpjot sporta automašīnā. Jā, nav nekādu kļūdu – svira kreisajā pusē aiz stūres, kas kontrolē pagrieziena rādītājus un logu tīrītājus, ir viena no Mercedes universālajām detaļām. Un nav nekāds brīnums – zem šī Dodge palagiem ir daudz Mercedes elementu, jo tā dizainā neviens vēl nav noticējis plaisai starp milžiem. Chrysler un Daimler.

Vācu saknes visspilgtāk izpaužas šasijā - vairāku sviru aizmugurējā piekare ir ļoti līdzīga E-klases piekare un nodrošina Challenger pilnīgi bez problēmām. Automašīnas reakcijas ir paredzamas un vadāmas, un neparedzētās sekas, ko rada milzīgs zirgu bars zem motora pārsega, operatīvi ierobežo ESP sistēma. Tomēr inženieri nepalaida nepieciešamo brīvību vadītāja pusē - galu galā diez vai kāds vēlas braukt ar Muscle Car, kura dupsis nekad spontāni nevēlas apdzīt priekšējo ...

Pieradināšana

Izšķiroša tehnoloģiskās kompetences injekcija, ko no Štutgartes sūta Detroitai, rada tikpat iespaidīgus braukšanas komforta rezultātus.

Pie maziem ātrumiem milzu rullīši joprojām rada vēl vētrākus triecienus, taču, pieaugot ātrumam, manieres kļūst arvien labākas – pat uz slikti koptiem ceļiem gaita ir tik harmoniska, ka Challenger spēj iznīcināt veselu gūzmu aizspriedumu. uz amerikāņu automašīnām. Šo pozitīvo ainu papildina mērījumi no auto motor und sport, kas skaidri parāda, ka, neskatoties uz 500 kilogramu kravnesību, bremžu sistēmas veiktspēja termiskās slodzes ietekmē nemazinās. Bet apjomīgais bagāžnieks runā par labu piemērotību gariem braucieniem (ko gan diez vai var teikt par diezgan nepieticīgo degvielas patēriņu un mazo nobraukumu bez uzlādēšanas).

Mežonīgs un nevaldāms prototips ir pārtapis par ikonisku sporta kupeju ar raksturu: tā sakot, amerikāņu stila Mercedes CLK. Tomēr tas nemaina faktu, ka Kovaļskis viņam noteikti patiks. Turklāt jaunā Challenger versija, iespējams, pabeigs sacīkstes no Denveras līdz Sanfrancisko mazāk nekā 15 stundu laikā ...

teksts: Getz Layrer

foto: Ahims Hartmans

tehniskas detaļas

Dodge Challenger SRT8
Darba apjoms-
Jauda425 k. No. pie 6200 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

-
Paātrinājums

0-100 km / h

5,5 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

40 m
Maksimālais ātrums250 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

17,1 l
Bāzes cena53 900 eiro

Pievieno komentāru