Dīzeļdegviela - vai tas ir tā vērts?

Automašīnas ar iekšdedzes dzinēju, kas aprīkotas ar LPG gāzes instalāciju – rūpnīcā vai pēc modifikācijas darbnīcā, ir neaizstājams mūsu Polijas ceļu tēls. Tomēr dīzeļi ir dažādi. Visa veida gāzes iekārtas dīzeļa agregātos joprojām ir sava veida jaunums. Un kā jau bieži šādās situācijās notiek, nezināmais tiek uztverts ar lielu neuzticību. Attiecībā uz HBO dīzeļdzinējos pēdējais nepavisam nav nepamatots.

Viena degviela un dubultā degviela

Pastāv būtiska atšķirība starp HBO uzstādīšanas sistēmu, kas uzstādīta automašīnām ar benzīna dzinējiem, un tās dīzeļdzinēju. Par ko tas ir? Pirmajā gadījumā pāreja uz gāzes padevi nozīmē pilnīgu degvielas padeves nomaiņu, t.i., gāzes sadedzināšanu ar gaisu, nevis benzīnu (pēdējo izmanto tikai dzinēja iedarbināšanai). No otras puses, dīzeļdzinēji nevar pilnībā aizstāt dīzeļdegvielu. Šī iemesla dēļ modifikācija ir dīzeļdzinēja pārveidošana par tā saukto. divu degvielu dzinējs, pieņemot, ka sadegšanas kamerā tiek piegādāta samazināta dīzeļdegvielas deva, kas tiek papildināta ar sašķidrinātu naftas gāzi.

Bagātināšana…

Dīzeļdzinēji izmanto divas gāzes padeves metodes. Tomēr abos gadījumos modifikācija sastāv no papildu barošanas sistēmas pievienošanas motora nodalījumam, kas sastāv no ātrumkārbas, inžektoriem, filtriem, sensoriem, kontrollera, kabeļiem un, protams, gāzes tvertnes. Specializētajos darbnīcās, kas nodarbojas ar LPG dīzeļa iekārtām, visizplatītākā metode ir ieplūdes gaisa bagātināšana ar gāzi. Tas ietaupa līdz pat 35 procentiem. dīzeļdegviela, pateicoties papildu sašķidrinātās naftas gāzes iesmidzināšanai. Izmērāmos skaitļos šāda veida gāzes iekārtām vajadzētu ietaupīt 10%. degvielas izmaksas.

... vai centība?

Vēl viens, sarežģītāks veids, kā uzpildīt dīzeļdzinēju ar gāzi, ir iepludināt cilindrā minimālu daudzumu dīzeļdegvielas un pēc tam darbināt to ar sašķidrinātu gāzi. Kā tas darbojas praksē? Eļļas iesmidzināšana tikai ierosina dzinēja aizdedzi visā tā apgriezienu diapazonā, bet pārējā dzinēja darbināšanai nepieciešamā enerģija nāk no gāzes, kas to piegādā. Iepriekš aprakstītā metode ir līdzīga tai, ko izmanto benzīna dzinējos, bet prasa nopietnākas izmaiņas visā transportlīdzekļa energosistēmā, t.sk. pārprogrammējot borta datoru un saliekot t.s. degvielas iesmidzināšanas ierobežotājs. Turklāt, kā uzsver speciālisti, šī metode prasa arī pareizu dzinēja kalibrēšanu, kas daudzos gadījumos nozīmē nepieciešamību veikt testēšanu uz dinamometra.

Viegli, bet vai tas vienmēr ir izdevīgi?

Tāpēc abām gāzes padeves metodēm, ko izmanto dīzeļdzinējos, ir jāizmanto (lai arī dažādos daudzumos) divi enerģijas avoti: dīzeļdegviela un sašķidrināta naftas gāze. Tāpēc nevar būt runas par ietaupījumiem gāzes iekārtas uzstādīšanas rezultātā benzīna agregātos, kur pārbūves izmaksas atmaksājas salīdzinoši ātri. Tāpēc, neskatoties uz to, ka sašķidrinātās naftas gāzes uzstādīšana (vai faktiski pievienošana) ir iespējama gandrīz katram dīzeļdzinējam, šāda veida modifikācijas ekonomiskais pamatojums ir rūpīgi jāpārdomā. Pēc ekspertu domām, dīzeļdegvielas LPG uzstādīšana ir izdevīga tikai automašīnām, kas patērē lielu daudzumu degvielas un kuras papildus veic lielus ikdienas attālumus. Tāpēc viņi iesaka to izmantot komerciālajos transportlīdzekļos, kurus galvenokārt ekspluatē pārvadātāji, piemēram, autobusos vai kravas automašīnās. Viņu gadījumos LPG uzstādīšanas uzstādīšanas izmaksu atlīdzība tiek atmaksāta pēc 100 km nobraukuma. km gadā.