Dīzeļa virpuļu slāpētāji. Problēma, kas var sabojāt dzinēju
Virpuļvārsti ir risinājums, ko izmanto daudzos Common Rail dīzeļdzinējos. Gaisa turbulence, ko tas rada ieplūdes sistēmā tieši pirms ieplūdes vārstiem, palīdz sadegšanas procesam pie zemiem apgriezieniem. Rezultātā izplūdes gāzēm jābūt tīrākām, ar mazāku slāpekļa oksīdu saturu.
Tik daudz teorijas, kas visdrīzāk atbilst realitātei, ja nu vienīgi motorā viss būtu pilnībā apkalpojams un tīrs. Parasti vārsti, kas uzstādīti uz ass, maina uzstādīšanas leņķi atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita - zemā stāvoklī tie tiek aizvērti, lai cilindros iekļūtu mazāk gaisa, bet tie ir attiecīgi savīti, un augstumā tiem jābūt atvērtiem. lai dzinējs pilnībā "elpotu". Diemžēl šī ierīce darbojas ļoti nelabvēlīgos apstākļos un tāpēc ir pakļauta kļūmei. Parasti tie sastāv no vārstu bloķēšanas uzkrāto kvēpu dēļ vai pat to atdalīšanas no stiprinājumiem.
Biežs atloka bojājuma simptoms iestrēdzis atvērtā stāvoklī, dzinēja “apakša” ir ļoti vāja, t.i. līdz turbokompresors sasniedz manāmi augstu spiedienu. Rezultātā paaugstināts kvēpu līmenis izplūdes gāzēsUn, kad tie caur EGR vārstu atgriežas pie ieplūdes, ieplūdes sistēmā uzkrājas vairāk piesārņotāju. Līdz ar to savācējs – jau netīrs – kļūst netīrs vēl ātrāk.
Kad droseļvārsti ir aizvērti, pie lielākiem apgriezieniem var rasties jaudas kritums, jo cilindros tiek ievilkts pārāk maz gaisa. Tad sistēmā palielinās arī kvēpu līmenis. Diemžēl izplūdes dūmu palielināšanās neatkarīgi no ātruma rada turpmākas sekas, kas izpaužas kā paātrinājums. izplūdes sistēmas nodilums (DPF filtrs) un turbokompresors.
Parasti šādi simptomi parādās pēc aptuveni 100–2005 km nobraukuma. km, lai gan dzinēju ražotāji galu galā atzina problēmu un uzlaboja daudzas konstrukcijas pēc 90. gada. problēma, kas ievērojami pasliktinājās, kad 47. gadu beigu pirmie Common Rail amortizatoru dīzeļdzinēji sāka nopietni sabojāt. Tā ir situācija, kas nereti radās, kad vārsti nepareizas montāžas kolektorā dēļ nolūza un iekrita dziļāk ieplūdes sistēmā, saduroties ar ieplūdes vārstu, un pat pēc pārrāvuma nokļuva cilindrā. Tur viņš bieži tika nopietni bojāts. Dzinēji, kas bija īpaši neaizsargāti pret šo parādību, bija M57 un M1.9 no BMW un 2.4 un 1.9 JTD no Fiat un CDTi twin no Opel.
Speciālisti iesaka – noņemiet atlokus!
Lai gan tas šķiet apstrīdams izplūdes gāzu tīrības dēļ, mehāniķi, kas ikdienā nodarbojas ar dīzeļdzinējiem, gandrīz vienbalsīgi iesaka noņemt atlokus. Tas sastāv no spraudņu izmantošanas to uzstādīšanas vietā un / vai to darbības atspējošanas motora kontrollerī. To apliecina populāro dīzeļdzinēju speciālisti virpuļvārstu trūkums neietekmē dzinēja darbību un īpašības. Tas ir interesanti, jo atloku bloķēšana atvērtā stāvoklī ietekmē zemāko apgriezienu diapazonu, tāpēc šķiet, ka to klātbūtne šajos apstākļos ir nepieciešama. Tāpēc dažos dzinējos kopā ar atloku noņemšanu ieteicams pārprogrammēt kartes kontrollerī.
Turklāt dīzeļiem ar lielu nobraukumu pat uzlabojas izplūdes gāzu kvalitāte (mazāk dūmu) pēc amortizatoru noņemšanas. Šis ir viens no vairākiem mūsdienu dīzeļdzinējos izmantotajiem risinājumiem, kas ietekmē izplūdes gāzu kvalitāti, bet tikai līdz noteiktam punktam (mazs nobraukums). Laika gaitā dzinēji bez ilgtspējīgiem risinājumiem vienkārši darbojas labāk un darbojas labāk.
Vai varbūt nomainīt?
Apmēram pirms desmit gadiem tas bija dārgs remonts, jo ieplūdes kolektori tika piedāvāti tikai kā rūpnīcas daļas par aptuveni 2000 PLN katra. V6 dzinējos dažreiz ir jānomaina divi. Mūsdienās daži uzņēmumi piedāvā kolektora reģenerāciju vai nomaiņu par dažiem simtiem zlotu, un tirgū ir parādījušies pat amortizatoru nomaiņas (tā saucamie reģenerācijas komplekti). To cenas ir nelielas, apmēram 100-300 zł par komplektu.
Šīs situācijas dēļ amortizatoru remonts (to reģenerācija vai visa kolektora nomaiņa) vairs nav pārmērīgi dārgs un līdz ar to diezgan pamatots. Tomēr nav pierādījumu, ka jaunu, funkcionējošu amortizatoru uzstādīšana dzinējam ar lielu nobraukumu un tāpēc parasti jau iekšēji piesārņotam uzlabos sadegšanas procesu un līdz ar to arī izplūdes gāzu tīrību. Tomēr tikai šī iemesla dēļ ir vērts iegādāties pilnu rūpnīcas dzinēju. Kā to paredzējis tā dizainers.
