Testa brauciens ar Cadillac XT5 pret Jaguar F-Pace

Amerikāņi ir iemācījušies atturību, un briti vairs nav konservatīvi - viss, lai iepriecinātu bagāto Vecās pasaules sabiedrību. Bet, spēlējot uz viena laukuma, Krievijā viņi atradās luksusa robežu pretējās pusēs

Toreiz, ziemā, Kadilakam vienkārši nepaveicās. Dziļā sniegotā sliedē, kur, šķiet, varēja pabraukt tikai traktors, automašīna stingri sēdēja uz vēdera. Tā visa ir mana vaina: es aizmirsu, ka krosovera četru riteņu piedziņa pēc noklusējuma ir atspējota, un metos iebrukt bezceļā. Priekšējie riteņi, kurus atbalstīja 300 zirgspēku dzinējs, acumirklī izraka dziļas bedres un nolaida automašīnu.

Pēc nedēļas Jaguar F-Pace bez grūtībām izbrauca cauri tai pašai vietai. Bet apstākļi sākotnēji bija nevienlīdzīgi: pirmkārt, pārklājumam vispirms bija laiks atkausēt un pēc tam sasalst, un, otrkārt, F-Pace nevar padarīt vienpiedziņas pat ļaunprātīga nolūka dēļ. Bet, godīgi sakot, ja man tajā brīdī būtu izvēle, ko iedziļināties sniegputeņos, es tomēr izvēlētos Cadillac.

F-Pace izskatās pārāk pretenciozs un dārgs, tāpēc ir psiholoģiski grūti to novirzīt tieši nezināmajā. Bet šķautņotais XT5 šķiet nesatricināms - tas ir vienreizējs, lai arī labi izzāģēts, bet ārēji ļoti spēcīgs. It kā pierādījums, ka visu laiku pieslēgtā pilnpiedziņa atjauno automašīnu sniegotiem piedzīvojumiem, ļoti efektīvi izkliedējot saķeri bez mājiena par centrālo sajūga pārkaršanu. Bet Jaguar līdzīgos apstākļos nebūtu ko pārmest - krosovera paradumos nav meiteniskuma.

Vasaras sākumā, kad dzirkstošās automašīnas beidzot novietojās netālu, pēkšņi kļuva neskaidrs, kā Cadillac var uzskatīt par nepieklājīgu - zem saules gaismas gaismas diodes un hroma apdares svītras izspēlējas pavisam citādi. Slīpēts stils ir ļoti labs, un tam piestāv pat nedaudz uzpūsts hroma spīdums.

Jaguārs uz to visu skatās nedaudz no augšas - šajā pārī viņš spēlē snoba lomu. Kā arī nedaudz lepna sejas izteiksme ar salasāmu paša pārākuma apziņu pat pār īpašnieku. Pietupies sportisks siluets ar šauru optiku un atklātām gaisa ieplūdes nāsīm ir spēcīgs ātruma pieprasījums, un augsts klīrenss un ārišķīgs priekšpuse norāda, ka šī automašīna ir cieta un liela.

Un patiesība ir liela, šoferis ir pārsteigts, ar skriešanas startu ielecot augstajā salonā. Īpašnieku, kurš izrādījis veiklību, automašīna joprojām tiešā un pārnestā nozīmē sagaida auksti. Salons ir ierobežots, gandrīz pieticīgs, nedaudz mirdzošs ar hromētiem rokturu apmalēm un automātiskās pārnesumkārbas selektora paplāksnes matētu alumīniju, patīkami atdzesējot roku. Precīzāk, nevis pieticīgi, bet drīzāk primāri, nemēģinot uzreiz iepriecināt ar lētām rotaslietām. Par laimi, viņš palika diezgan viegls, pat tādā neoficiālā automašīnā, kas paredzēta Jaguar.

Kvalitatīviem sēdekļiem nav jāpierod, taču borta elektronika ir sarežģīta. Skārienekrāna multivides sistēmas izvēlnē ir paslēpta ne tikai sēdekļu apsildes vadība, bet pati saskarne vispār nav skaidra. Arī Cadillac multivides sistēma ir izaicinoša, un visu pieskārienu vadība ir apšaubāma. Bet animācija ir patiesi laba, un pēc funkciju krājuma sistēma nav zemāka par konkurentiem. Lūk, kāda ir amatieru skaņa pat ar respektējamo Bose zīmolu skaļruņos. Tas ir bagāts, bet slikti detalizēts un piemērots tikai nepretencioziem mūzikas mīļotājiem. Papildu Meridian Lielbritānijas automašīnā izklausās plašāk, sulīgāk un kvalitatīvāk.

Iekļūt Jaguar aizmugurējā sēdeklī ir vēl grūtāk - ir ne tikai jākāpj augstu, bet arī jāsaliek galva, noliecoties šaurajā durvju ailē. Iekšpusē tas šķiet ietilpīgs, bet vidū ir jaudīgs centrālais tunelis, un dīvāna vidusdaļa ir cieta. XT5 ir daudz viesmīlīgāks - grīda aizmugurē ir gandrīz līdzena, un attālums līdz priekšējiem sēdekļiem ir patiešām liels. Turklāt krēsli mainās - šķiet, ka "amerikānis" nopietni pārzina terminu "praktiskums".

Mazajā XT5 bagāžniekā, tāpat kā dažu modernu Skoda nodalījumā, uz sliedēm ir bīdāma starpsiena un tīkls bagāžas nostiprināšanai. Visbeidzot, zem paceltās grīdas ir sakabes āķis, kas tiek novietots zem noņemamā aizmugurējā bufera pārsega. Bet F-Pace nodalījums pēc noklusējuma ir lielāks: 530 litri salīdzinājumā ar amerikāņu 450. Šeit aizgāja otrās rindas "trūkstošie" centimetri. Apdares ziņā ir paritāte: abām automašīnām ir pieejams mīksts salona polsterējums un elektriskās piedziņas ar pēdas sensoriem.

Kadilaksā nevajag lēkt, bet iet. Automašīna obligāti stumj stūri atpakaļ - šī funkcija anglim ir pieejama tikai par papildu maksu. Priekšējie sēdekļi ir cieši iesaiņoti Eiropas stilā un ar spēcīgiem sānu balstiem. Bagātīgo interjeru ar ādas un koka pārpilnību es vēlētos nosaukt par digitālu: visi taustiņi ir skārienjutīgi vai izskatās šādi, un ierīču vietā ir krāsains displejs. Ir arī kontaktligzda tālrunim ar bezvadu uzlādi.

Visbeidzot, aizmugurējā spoguļa vietā Cadillac ir platleņķa kameras displejs, kas pastāvīgi pārraida notiekošo no aizmugures un spoguļattēlā. Tiesa, skata leņķi ir neparasti, taču, apskatot spilgtu un sulīgu attēlu, jūs nevēlaties pārslēgties atpakaļ pie spoguļa (tas joprojām atrodas). Pārsteidzošākais ir tas, ka katrai no kamerām (aizmugures skats un autostāvvieta) ir sava paplāksne - nenovērtējama palīdzība lielpilsētas ceļa slīma laikā.

Un tomēr ir sajūta, ka amerikāņu inženieri bija nedaudz noslīdējuši, un pastāvīgi invalīdu pilnpiedziņa ir tiešs pierādījums tam. Kā arī neatvienojama start-stop sistēma: motors neizslēdzas apstājoties tikai kastes manuālajā režīmā. Kopumā viņi bija pārāk gudri.

Par divu cilindru izslēgšanas funkciju nav sūdzību - tā nekādā veidā neietekmē braukšanas kvalitāti, piedāvājot aizraujošu ekonomisko spēli ar mēģinājumiem atkal un atkal uz ekrāna izcelt zaļo simbolu “V4”. Bet atliek tikai norādīt ar gāzes pedāli par vēlmi paātrināties, ikona mainās uz ne mazāk patīkamo "V6", un dabiski iesūknētais motors sāk pildīt savu cienīgo daļu.

Tomēr kaut kas atrodas izejošajos atmosfēras “sešiniekos”. Vismaz gluda, līdzena vilce un stabila zemas frekvences rūkoņa. Kadilaks nesteidzas virpulī ar galvu, neraustās no mazākās gāzes pedāļa kustības un velti nestrādā histēriski. Jāpieprasa saķere, un tad XT5 parādīs raksturu - spēcīgu, bet ne raupju. Trasē viņš jūtas labi, un šo lidojumu nevada rituāla benzīna dedzināšana. Atmosfēras motoram amerikāņu V6 ir diezgan ekonomisks. Ir arī sporta režīms un visu četru riteņu piedziņa vienlaikus, taču tas būtiski nemaina tā raksturu, izņemot to, ka tas padara automašīnu nedaudz kustīgāku. Kaste darbojas precīzi jebkurā no režīmiem, un ātrās uguns start-stop ātri pārstāj sasprindzināt.

Saskaņā ar specifikācijām, ar turbokompresoru aprīkotais F-Pace ir ekonomiskāks par degvielu, taču tas ir jāuzpilda biežāk. Un šķiet, ka būtība ir tāda, ka mierīgi braukt vienkārši neizdodas. Trīs litru kompresors "seši" ir ļauns, tas prasa rūpīgu attieksmi ar pedāli pilsētas apstākļos un viegli aizdedzina aktīvo vadītāju ar tūlītēju un asu reakciju. Ar kompresora svilpi un kurta izplūdes griezienu Jaguar iedarbojas un paātrinās uzreiz - rupjš, bet ļoti efektīvs. Un tas pat neprasa vienību pārsūtīšanu uz sporta režīmu. Tātad "automātiskais" darbojas, lai tas atbilstu - ātri, bet ne ļoti smalki.

Stūrī Jaguar aprij kaislīgi, sagādājot patiesu baudu. No četrām iespējamām piekares iespējām mēs ieguvām pavasara R-Sport, un līdz ar to F-Pace ir patiesi sportisks. Ir ruļļi, taču tie ir diezgan orientējoši, un tas, kā šasija turas uz ceļa, ir tikai slavējama. Tomēr stūre, tāpat kā visi citi zīmola modeļi, ir pārāk jutīga un informatīva. Ar šo jūs neatslābsieties. Un civilajos režīmos balstiekārta joprojām satricina braucējus, it kā sūdzētos par audekla kvalitāti.

Kadilaks, braucot ātri, šķiet vienkāršāks un tāpēc saprotamāk vadāms nekā trakojošais Jaguar. Un sporta režīmā, kad pilnpiedziņas transmisija piespiedu kārtā dod nedaudz lielāku saķeri ar muguru, tā kļūst arī par azartspēlēm. Stūre nav amerikāņu stila precīza un caurspīdīga, taču netraucē vadītāju ar pārmērīgu nopietnību. Un automašīna izturas pret pasažieriem uzmanīgi pat ar lieliem 20 collu riteņiem. Laba šasija, kas veidota pēc kvalitatīviem Eiropas modeļiem. Bet situācija ar bremzēm ir sliktāka - pēc Jaguar Sadillac pedālis prasa daudz spēcīgākas pūles.

Kopumā Kadilaks vairs nav resns vīrietis: "amerikānis" uzvelk sporta kostīmu un aktīvi sakopj ķermeni pēc vismodernākajām metodēm. Brits, kā parasti, nenovērš dūres, jo boksu mācījies kopš bērnības. Viņš saglabā manieres savējiem - gan tiem, kas ir klubā, gan tiem, kas saprot, kas ir Jaguar zīmols.

Cenu atšķirība starp labi aprīkotajām XT5 un F-Pace versijām nav tik liela, taču Krievijas likumi tos nostāda luksusa jēdziena pretējās pusēs. Bāzes Cadillac cena ir mazāka par 39 567 ASV dolāriem, un benzīna F-Pace ir vairāk nekā tas. Bet tas nepavisam nenozīmē, ka dažus no tiem nevar uzskatīt par luksusa krosoveru.

Ķermeņa tips	Universāls	Universāls
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Garenbāze, mm	2857	2874
Pašmasa, kg	1940	1820
motora tips	Benzīns, V6	Benzīns, V6 turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	3649	2995
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	314 pie 6700	340 pie 6500
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem	367 pie 5000	450 pie 4500
Transmisija, piedziņa	8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna	8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna
Maks. ātrums, km / h	210	250
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	7,0	5,8
Degvielas patēriņš, l (pilsēta / šoseja / jaukta)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Bagāžnieka tilpums, l	450	530
Cena no, $.	39 435	48 693

Redaktori ir pateicīgi īres ciemata Spas-Kamenka administrācijai par palīdzību apšaudes organizēšanā.