Citroën Advanced Comfort amortizācija: princips un darbība

Lai kompensētu hidropneimatiskās piekares izzušanu, vienlaikus saglabājot stabilu reputāciju piekares komforta jomā, Citroën ir izstrādājis īpašus amortizatorus, kurus iedvesmojuši konkurenti. Tādējādi šeit nav nekādas tehnoloģiskas revolūcijas, kā hidropneimatika bija savā laikā, pat ja Citroën tomēr iesniedza patentu.

Tāpēc jāsaprot, ka esam tālu no hidropneimatiskās piekares, kas apvieno gaisa spilvenus ar specifisku integrētu hidraulisko amortizāciju (skatīt šeit). Šeit tas joprojām ir hidrauliskā amortizatora un spirālveida atsperes kombinācija.

Tomēr šeit mēs koncentrēsimies tikai uz satricinājumiem un aizmirsīsim par pārējo, jo tikai tie ir jauni. Tomēr jāņem vērā, ka šo amortizatoru uzstādīšanai būs jāpielāgo atsperes un stabilizatori, taču tas ir acīmredzams un šeit ir tikai sīkums.

Tāpat jāatzīmē, ka Citroën Advanced Comfort ir globāla programma, kuras mērķis ir uzlabot Citroën komfortu. Tas ietver iekļūšanu cauri pārveidotajiem sēdekļiem, kā arī stingrāku šasijas dizainu, lai ierobežotu viļņus, kas var plūst pāri (mērķis ir izvairīties no visas automašīnas kratīšanas, braucot pāri ceļa nelīdzenumiem).

Salīdzinot ar Hydractive?

Tehniski runājot, Advanced Comfort amortizācija ir salmiņš salīdzinājumā ar Hydractive. Patiešām, šis jaunais process galu galā sastāv tikai no nedaudz labāku amortizatoru uzstādīšanas, kas nav pietiekami, lai revolucionizētu mūsu dārgo Citroën ritošo daļu... Ierīce ir pilnīgi pasīva un tikai nedaudz uzlabo ceļa nelīdzenumu filtrēšanu. Turklāt Hydractive nodrošina vēl lielāku komfortu, pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai (gaisa spilveni aizstāj parastās metāla atsperes), nemaz nerunājot par to, ka tas ļauj regulēt braukšanas augstuma augstumu un reakcijas asumu uz auto nepilnībām. ceļš (amortizatora kalibrēšana). Īsāk sakot, ja mārketings dara visu iespējamo, lai maksimāli izmantotu savu jauno procesu, tas nekādā ziņā nav līdzvērtīgs slavenajam Hydractive, kura sistēma ir daudz progresīvāka un izsmalcinātāka. Viens sastāv no nedaudz sarežģītākiem amortizatoriem, bet otrs piedāvā veselu hidraulisko un gaisa ierīci, kas paredzēta ritošās daļas nodrošināšanai (kalibrēšana un virsbūves augstums).

Kā tas strādā?

Klasiskais amortizators (vairāk šeit) sastāv no atsperes ātruma slāpēšanas, lai izvairītos no atsitiena pie mazākās trieciena: ko dara atspere pēc tam, kad tā ir saspiesta. Tādējādi princips ir samazināt atsperes ātrumu saspiešanas fāzē un arī atslābināties (lai izvairītos no atsitiena, jo ātrums, ar kādu tā atgriežas normālā stāvoklī, ir ievērojami samazināts), pateicoties diviem virzuļiem, kas piepildīti ar eļļu. . plūsmas ātrumu no viena uz otru ierobežo caurumu lielums (mainot pēdējo izmēru, jūs varat modulēt plūsmu: tā ir kontrolēta slāpēšana).

KLASISKS TRIECIENA AMOTORS:

KOMPRESIJĀ BŪTES AIZSARGĀ:

Acīmredzot braukšanai ir ierobežojums: kad amortizators ir pilnībā saspiests (piemēram, lielā ātrumā nofilmēti ātrumvaļņi), atrodamies pieturā. Uz "parastajiem" amortizatoriem šis aizbāznis ir novietots uz stūmēja. Šajā gadījumā tā darbojas kā maza atspere, izņemot to, ka tā ir izgatavota no sava veida gumijas (poliuretāna).

Kad tas notiek, amortizatoru un līdz ar to arī riteņu gājiens apstājas, izraisot triecienu un diskomfortu pasažieriem. Gumija reaģē pavisam vienkārši, nosūtot riteni uz otru pusi (tātad uz sprūda pusi), kas pēc tam izraisa nelielu atsitiena efektu. Īsāk sakot, piekares saspiestā automašīna atsitās uz gumijas pieturas. Šis atsitiens kļūst par sinonīmu diskomfortam un, iespējams, kontroles zaudēšanai pār transportlīdzekli.

C4 Picasso 2 ir viens no pirmajiem modeļiem, kas aprīkots ar Citroën Advanced Confort amortizācijas sistēmu.

Lai uzlabotu situāciju, Citroën amortizatoriem ir aprīkots ar diviem iekšējiem hidrauliskajiem aizturiem. Tāpēc šīs pieturas nav redzamas no ārpuses, kā ar parasto poliuretānu.

Kad jūs sasniedzat pieturu, tas ir, sasniedzot iespējamā riteņa gājiena robežas, kompresijas apturēšana stājas spēkā. Tās darbības princips ir tāds pats kā pašam amortizatoram: mēs runājam par kustības palēnināšanu, spēlējoties ar eļļu, vai, drīzāk, par eļļas pārejas ātrumu no viena nodalījuma uz otru.

Tādējādi pietura amortizēs braukšanu vienmērīgāk nekā gumija, un, galvenais, tas novērsīs atsitiena efektu! Patiešām, šīs specifiskās pieturas nemēģina visu nosūtīt atpakaļ (kā atspere), kad tās ir saspiestas, bet poliuretāna stops, gluži pretēji, to dara.

CITROËN ADVANCE COMFORT Amortizators

Klasiskais gumijas aizbāznis joprojām ir pieejams, taču tā izmērs ir samazināts (skatiet nodaļu par priekšrocībām un trūkumiem zemāk)

Un, ja sacensībās pieejamās sistēmas (skatiet, piemēram, šeit) ietver (parasti) tikai hidraulisko kompresijas aizturi, Citroën pievienoja otru atsitiena aizturi (kad piekare atgriežas normālā pozīcijā, kad ritenis atgriežas zemākajā pozīcijā.). lai atsitiena beigas būtu progresīvākas: mērķis ir novērst to, ka amortizatoru virzuļi saskārās viens ar otru pēc maksimālā gājiena sasniegšanas (jo, ja ir kompresijas gājiena robeža, tas ir arī atsitienā, ritenis jāpaliek piestiprinātam pie automašīnu pat tad, ja šo saiti veido ne tikai amortizators).

Eļļa iziet cauri hidraulisko aizturu caurumiem, tāpēc princips ir tāds pats kā amortizatoram: kustība tiek palēnināta, jo šķidrums pārvietojas no viena tvertnes uz otru (nevis caur gumiju).

Rezumējot un vienkāršojot, šis ir amortizators, kas darbojas klasiskā veidā, ja ceļa nelīdzenumi ir ierobežoti. Tādējādi atšķirība rodas galvenokārt tad, kad sasniedzam kompresijas un relaksācijas robežas, tādā gadījumā sāk darboties “gudrās” pēdas. Šīs divas papildu pieturas ir mazi amortizatori, kas aizstāj pamatnes gumiju, tāpēc Citroën Advanced Comfort amortizatoru varam redzēt kā amortizatoru komplektu: viens liels un divi mazi galos (stopos), kas darbojas tikai gadījumos, kad ārkārtēja saspiešana un relaksācija.

Priekšrocības un trūkumi?

Atšķirībā no gumijām šīs pēdas nereaģē skarbi, tāpēc labums ir komfortam un uzvedībai robežsituācijās: jo ir ļoti smagi jābrauc, lai pēdas piesaistītu.

Turklāt šo pieturu reakcija ir atkarīga arī no saspiešanas/izplešanās ātruma, ko neņem vērā tradicionālie poliuretāna aizturi (kas tāpēc reaģēs vienādi neatkarīgi no amortizatora apakšējā virzuļa pienākšanas ātruma.). Viņu darba veids ir smalkāks un sarežģītāks, kas ļauj saglabāt labu stabilitāti pat ātri braucot pa ļoti nelīdzeniem ceļiem (kas bieži sastopams lauku apvidos). Bet atkal, lai īstenotu, jums ir patiešām pārspēt. Un tad, ja amortizatori un atsperes ir iestatīti pārāk elastīgi, automašīnai nebūs īpaši interesantas dinamiskas braukšanas īpašības, neskatoties uz to, ka tiek izmantoti šie progresīvie bamperi.

Viena no priekšrocībām ir arī izmaksu ierobežošana: šāda veida amortizators būtu desmit reizes lētāks nekā kontrolētā amortizācija, kurai nepieciešama visa elektromehāniskā pārnesumkārba, tāpēc tā būs pieejama lielākajai daļai modeļu, ne tikai visaugstākajā. ... Taču amortizācijas iestatījumu mainīt nevarēs, tāpēc šeit tas ir pasīvs un fiksēts... Tātad stūres piekare ir uzlabota, jo ļauj arī datoram to vadīt (iespējami vairāki regulējumi sekundē). lai uzlabotu uzvedību.

Turklāt, pat ja tas ir lētāks par regulējamu amortizatoru, tas loģiski paliks dārgāks par parastajiem amortizatoriem... Taču, ņemot vērā koncerna ievērojamo pārdošanas potenciālu, apjomradīti ietaupījumi šo plaisu vajadzētu novērst.

Visbeidzot, šīs progresīvās pieturas ļāva izveidot mazāku gumijas atduri, kas savukārt ļāva palielināt klīrensu. Tas ļauj nedaudz uzlabot amortizācijas komfortu, jo mēs atstājam lielāku amplitūdu riteņu novirzei.

Citroen palagi

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

Mākslinieks (Datums: 2020. gads, 08:20:11)

Tā kā piekares atsperu (vai gaisa cilindra) galvenā funkcija ir amortizēt triecienu ar saspiešanu (protams, izciļņu vajadzētu mīkstināt, ja saspiešana ir pārāk liela), un amortizatoru funkcija ir palēnināt vibrāciju piekare, vai amortizatoriem nevajadzētu bremzēt tikai piekares atsperu spriegojumu? Arguments: Kompresijas bremzēšana ir līdzvērtīga balstiekārtas "sacietēšanai", jo atspere neuztver trieciena enerģiju pēc iespējas efektīvāk. Kompresijas bremzēšanas trūkums neapšaubāmi izraisa lielāku virsbūves nobīdi salīdzinājumā ar riteni, taču, ja dodat priekšroku komfortam ...

Il I. 2 reakcija uz šo komentāru:

• Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2020-08-21 08:50:13): A priori, "atstājot tikai kompresiju", noņemot no tās amortizāciju, iespējams, izraisīs pārāk daudz grūdienu gala pieturā. Ja mēs palēnināsim atslābināšanos, bet ne kontrakciju, mēs riskējam nonākt pieturās, ja saistīsim pārāk daudz trūkumu pēc kārtas.

  Arī pati atspere nav ideāla, ja vēlaties panākt pareizu vadāmību. Viena atspere (atslābinātā vai saspiestā stāvoklī) ir nedaudz "mežonīga", tai jāpievieno amortizators, lai reakcija būtu smalkāka un smalkāka.

  Bez kompresijas bremzes mums būs arī vairāk saspiesta atspere, un tāpēc mums būs vairāk enerģijas, lai atbrīvotu, tad atslābums būs intensīvāks, neskatoties uz amortizatoru.

  Tiesa gan, gribētos sajust un redzēt, ko dara relaksācijas ierobežotie amortizatori.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Bijušā mehāniķa viedoklis Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar 10 gadus un Citroen 10 gadus.

  Jūsu amortizators vienkārši nofiksēsies vietā, kad atslābināsit, ja to vairs nekontrolē vai nekontrolē šķidrums tam paredzētajos caurumos, kā rezultātā, izejot no aizmugures à ¢, atskan klikšķis, kas nozīmē, ka amortizators ir bojāts. labdien papun

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Rakstīt komentāru

Vai, jūsuprāt, PSA izdevās pārņemt Fiat grupu?