Spiediens riepās ir svarīgs drošībai
Lielākā daļa autovadītāju zina, ka, piemēram, ABS sistēma palīdz uzlabot braukšanas drošību. Taču mazākums jau zina, ka TPM sistēma, t.i., riepu spiediena kontroles sistēma, kalpo tam pašam mērķim.
Saskaņā ar riepu ražotāja Michelin pētījumu vairāk nekā 64 procentiem autovadītāju ir nepareizs riepu spiediens. Tikmēr pārāk zems vai pārāk augsts riepu spiediens ietekmē braukšanas drošību. Riepas ir vienīgie elementi, kas saskaras ar ceļa segumu, tādējādi uzņemoties atbildīgu uzdevumu. Skoda Auto Szkoła eksperti skaidro, ka vienas riepas saskares laukums ar zemi ir vienāds ar plaukstas vai pastkartes izmēru, bet četru riepu saskares laukums ar ceļu ir viena laukums. A4 lapa.
Pārāk zems riepu spiediens var likt automašīnai lēni un lēni reaģēt uz stūres iedarbībām. Riepai, kas ilgstoši nobraukta pārāk zemu, ir lielāks protektora nodilums abās priekšējās virsmas ārējās pusēs. Uz tā sānu sienas veidojas raksturīga tumša svītra.
– Tāpat atcerieties, ka automašīnai ar zema spiediena riepām ir palielināts bremzēšanas ceļš. Piemēram, pie ātruma 70 km/h tas palielinās par 5 metriem, skaidro Radoslavs Jaskoļskis, Skoda Auto Szkoła instruktors.
No otras puses, pārāk liels spiediens nozīmē mazāku kontaktu starp riepu un ceļu, kas ietekmē automašīnas pārlieku pagriežamību. Arī ceļa saķere pasliktinās. Un, ja ritenī vai riteņos vienā automašīnas pusē ir spiediena zudums, mēs varam sagaidīt, ka automašīna "velkas" uz šo pusi. Pārāk augsts spiediens izraisa arī amortizācijas funkciju pasliktināšanos, kas izraisa braukšanas komforta samazināšanos un veicina ātrāku transportlīdzekļa piekares komponentu nodilumu.
Nepareizs riepu spiediens palielina arī automašīnas ekspluatācijas izmaksas. Piemēram, automašīna, kuras spiediens riepās ir par 0,6 bāriem zem nominālā spiediena, patērēs vidēji 4 procentus. vairāk degvielas, un nepietiekami piepumpētu riepu kalpošanas laiks var tikt samazināts pat par 45 procentiem.
Tostarp drošības apsvērumi noveda pie tā, ka pirms dažiem gadiem autoražotāji savās automašīnās sāka ieviest riepu spiediena kontroles sistēmu. Ideja bija ne tikai informēt vadītāju par pēkšņu riepu spiediena kritumu, piemēram, pārduršanas rezultātā, bet arī par spiediena kritumu virs nepieciešamā līmeņa.
No 1. gada 2014. novembra katrai jaunai automašīnai, kas tiek pārdota ES tirgos, jābūt riepu spiediena kontroles sistēmai.
Ir divu veidu riepu spiediena kontroles sistēmas, tā sauktās tiešās un netiešās. Pirmā sistēma tika uzstādīta augstākās klases automašīnās daudzus gadus. Dati no sensoriem, kas visbiežāk atrodas uz vārsta, tiek pārraidīti pa radioviļņiem un tiek parādīti borta monitora vai automašīnas paneļa ekrānā. Tas ļauj pastāvīgi un precīzi kontrolēt spiedienu katrā no riteņiem.
Vidēji un kompakti transportlīdzekļi, piemēram, Skoda modeļi, izmanto citu netiešo TPM (riepu 
spiediena kontroles sistēma). Šajā gadījumā mērījumiem tiek izmantoti ABS un ESC sistēmās izmantotie riteņu ātruma sensori. Riepu spiediena līmeni aprēķina, pamatojoties uz riteņu vibrāciju vai rotāciju. Šī ir lētāka sistēma nekā tiešā, taču tikpat efektīva un uzticama.
Par pareizo riepu spiedienu savai automašīnai varat uzzināt tās lietošanas instrukcijā. Bet lielākajai daļai automašīnu šāda informācija tiek glabāta salonā vai uz kāda no virsbūves elementiem. Piemēram, Skoda Octavia spiediena vērtības tiek glabātas zem gāzes uzpildes vāka.
