Detonācijas sensors (DD) Priora

Kad dzinējs darbojas, nav izslēgts tāds negatīvs process kā detonācija. Tas izpaužas kā sprādzienbīstama darba maisījuma aizdegšanās dzinēja cilindros. Ja parastajā režīmā liesmas izplatīšanās ātrums ir 30 m/s, tad pie detonācijas slodzēm šis process norit simtreiz ātrāk. Šī parādība ir bīstama dzinējam un veicina nopietnu problēmu rašanos. Lai samazinātu iekšdedzes dzinēja detonācijas iespējamību, mūsdienu automašīnu projektēšanā tiek izmantots īpašs sensors. To sauc par detonāciju (tautā saukta par ausu), un tā kalpo, lai informētu datoru par detonācijas procesu rašanos. Pamatojoties uz saņemto informāciju, kontrolieris pieņem atbilstošu lēmumu par degvielas padeves normalizēšanu un aizdedzes leņķa regulēšanu. Priore izmanto arī sitiena sensoru, kas kontrolē dzinēja darbību. Kad tas neizdodas vai neizdodas, CPG (cilindru-virzuļu grupas) resurss samazinās, tāpēc pievērsīsim uzmanību ierīces problēmai, darbības principam un Priore detonācijas sensora pārbaudes un nomaiņas metodēm.

Dzinēja detonācija: kāds ir šis process un tā izpausmes iezīmes

Detonācijas fenomens ir pazīstams daudziem, kuri brauca ar žiguli un maskaviešiem, uzpildot tos ar benzīnu AI-76, nevis paredzēto A-80. Rezultātā detonācijas process nebija ilgi jāgaida un izpaudās galvenokārt pēc aizdedzes izslēgšanas. Tajā pašā laikā dzinējs turpināja strādāt, izraisot pārsteigumu un pat smieklus nepieredzējuša vadītāja sejā. Tomēr šādai parādībai ir maz labuma, jo šāda procesa laikā CPG ļoti ātri nolietojas, kā rezultātā samazinās dzinēja resurss, un rezultātā parādās darbības traucējumi.

Detonācija notiek arī mūsdienu automašīnās ar iesmidzināšanu, un ne tikai tāpēc, ka tvertnē tiek ielieta nekvalitatīva vai neatbilstoša degviela. Šī procesa cēloņi ir dažādi faktori, un pirms tos iepazīsim, noskaidrosim, kas ir dzinēja klauvēšanas efekts un kāpēc tas ir tik bīstams.

Detonācija ir parādība, kurā sadegšanas kamerā esošais maisījums spontāni aizdegas, un aizdedzes sveces nerada dzirksteles. Šāda procesa rezultāts ir nestabila dzinēja darbība, un sekas nebūs ilgi jāgaida, un, bieži parādoties šādam efektam, drīzumā var sākties problēmas ar dzinēju. Šajā gadījumā triecienam tiek pakļauts ne tikai CPG, bet arī gāzes sadales mehānisms.

Lai šis process neturpinās ilgu laiku, moderno iesmidzināšanas automašīnu dizainā tiek izmantots detonācijas sensors. Šis ir sava veida trokšņu detektors, kas pārraida informāciju par neparastu dzinēja darbību uz elektronisko vadības bloku. ECU arī pieņem atbilstošu lēmumu par nepieciešamību ātri novērst problēmu.

Detonācijas ietekmes bīstamība automašīnai un tās rašanās iemesli

Trieciena slodzes ir bīstamas jebkuram iekšdedzes dzinējam, tāpēc visi mūsdienu autoražotāji agregātus aprīko ar īpašiem sensoriem. Šādas ierīces neizslēdz konkrēta procesa iespējamību, bet brīdina par tā rašanos, kas ļauj kontrolierim ātri ķerties pie traucējummeklēšanas.

Lai novērtētu šāda procesa, ko sauc par ICE detonāciju, bīstamību, jums jāaplūko tālāk redzamā fotogrāfija.

Tās ir dzinēja daļas, kas tika noņemtas remontdarbu laikā. Virzulis un vārsts cieta tik smagu iznīcināšanu tieši degvielas pašaizdegšanās dēļ sadegšanas kamerās. Virzulis un vārsts nav vienīgās detaļas, kuras detonācijas laikā tiek pakļautas paātrinātam nodilumam. Šīs parādības dēļ citas daļas, piemēram, kloķvārpsta un kloķvārpsta, tiek pakļautas lielai slodzei.

Dzinēja lādiņu detonācijas cēloņi ir šādi faktori:

1. Degvielas oktānskaitļa neatbilstība. Ja ražotājs iesaka ieliet A-95 benzīnu, tad zema oktāna degvielas izmantošana ir stingri kontrindicēta. Detonācija degvielas neatbilstības dēļ veicina oglekļa nogulšņu veidošanos, kas izraisa svelmes aizdegšanos. Rezultātā pēc aizdedzes izslēgšanas dzinējs turpina darboties, kas izpaužas kā degvielas komplekta aizdegšanās no aizdedzes sveces karstajiem elektrodiem.
2. Ekspluatācijas apstākļi un braukšanas stils. Visbiežāk klauvēšana dzinējā notiek nepieredzējušiem vadītājiem, pārslēdzot uz augšu pie pārāk zema transportlīdzekļa ātruma un nepietiekama kloķvārpstas ātruma. Ir svarīgi pārslēgties uz nākamo pārnesumu, kad dzinēja apgriezienu skaits tahometrā ir diapazonā no 2,5 līdz 3 tūkstošiem apgr./min. Pārslēdzoties uz augstāku pārnesumu, iepriekš nepaātrinot automobili, nav izslēgts raksturīgs metālisks sitiens motora nodalījumā. Šis klauvējiens ir dzinēja sitiens. Šāda detonācija tiek saukta par pieļaujamu, un, ja tā notiek, tā nav ilgstoša.
3. Dzinēja konstrukcijas iezīmes - automašīnas, kas aprīkotas ar turbokompresoru, ir īpaši uzņēmīgas pret negatīvas parādības attīstību. Šis efekts bieži rodas, ja automašīna ir piepildīta ar zemu oktānskaitli. Tas ietver arī tādus faktorus kā sadegšanas kameras forma un iekšdedzes dzinēja (piespiedu) regulēšana.
4. Nepareizs UOZ ieslēgšanās laika iestatījums. Tomēr šī parādība ir biežāk sastopama karburatora dzinējos un var rasties pie inžektora pat nepareizi funkcionējoša detonācijas sensora dēļ. Ja aizdedze ir pārāk agra, degviela aizdegsies ilgi, pirms virzulis sasniegs augšējo miršanas punktu.
5. Augsta cilindru saspiešanas pakāpe bieži notiek ar spēcīgu motora cilindru koksēšanu. Jo vairāk kvēpu uz cilindru sienām, jo ​​lielāka iespējamība, ka veidosies detonācijas lādiņi.
6. TV pārdots. Ja sadegšanas kamera ir liesa, aizdedzes sveces elektrodu augstā temperatūra veicina detonāciju. Neliels benzīna daudzums un liels gaisa daudzums izraisa oksidatīvu reakciju attīstību, kas reaģē uz paaugstinātu temperatūru. Šis iemesls ir raksturīgs iesmidzināšanas dzinējiem un parasti parādās tikai uz silta motora (parasti pie kloķvārpstas apgriezieniem no 2 līdz 3 tūkstošiem).

Tas ir interesanti! Visbiežāk iemesls degvielas komplektu pašaizdegšanās attīstībai cilindros ir saistīts ar ECU programmaparatūras maiņu. Parasti tas tiek darīts, lai samazinātu degvielas patēriņu, taču dzinējs cieš no šādas automašīnas īpašnieka kaprīzes. Galu galā viens no detonācijas lādiņa attīstības iemesliem ir slikts maisījums.

Ja sitiena sensors neizdodas, tas neizraisīs detonācijas procesus. Ja ECU nesaņem pareizu informāciju no DD, tas pāriet avārijas režīmā, koriģējot aizdedzes laiku ar novirzi uz vēlu aizdedzi. Tas savukārt radīs daudzas negatīvas sekas: degvielas patēriņa pieaugumu, dinamikas, jaudas samazināšanos un iekšdedzes dzinēja nestabilitāti.

Kā noteikt Priore sitiena sensora darbības traucējumus

Atgriežoties pie mūsu Priora, jāatzīmē, ka diezgan bieži automašīnu īpašnieki saskaras ar detonācijas sensora darbības traucējumiem, kuru iemesli var būt ļoti dažādi, un tos ir pilnīgi iespējams noteikt pašiem.

Priorā DD darbības traucējumu var noteikt pēc šādām pazīmēm:

1. Instrumentu panelī iedegas Check Engine indikators.
2. Ja sensors nedarbojas pareizi, ECU mēģinās labot UOZ, kas galu galā negatīvi ietekmēs dzinēja darbību. Tas izpaudīsies kā dinamikas un jaudas samazināšanās, kā arī degvielas patēriņa pieaugums. No izplūdes caurules nāk melni dūmi. Pārbaudot sveces, atklājas melna aplikuma klātbūtne uz elektrodiem.
3. Atbilstošie kļūdu kodi tiek parādīti BC borta datorā.

Pateicoties šiem kodiem, automašīnas īpašnieks var ne tikai noteikt ierīces darbības traucējumus. Galu galā nestabila dzinēja darbība var rasties dažādu iemeslu dēļ (ne tikai DD nepareizas darbības dēļ), un atbilstošie kodi norāda konkrētu vietu, no kuras rodas dzinēja darbības pārtraukumi.

Ja sitiena sensors nedarbojas pareizi, Priora BC izdod šādus kļūdu kodus:

• P0325 - nav signāla no DD.
• P0326 - DD rādījumi ir augstāki par pieļaujamajiem parametriem;
• P0327 - vājš detonācijas sensora signāls;
• P0328 - spēcīgs signāls DD.

Koncentrējoties uz šīm kļūdām, jums nekavējoties jāpārbauda sensors, jāatrod tā nepareizas darbības cēlonis un, ja nepieciešams, jānomaina.

Tas ir interesanti! Automašīnas DD nepareizas darbības gadījumā detonācijas efekts notiek ļoti reti, jo regulators pārslēdzas avārijas režīmā, ja rodas problēmas ar sensoru, un UOS ir iestatīts vēlīnās aizdedzes iestatīšanas virzienā.

Kur Priore ir uzstādīts sitiena sensors un kā pie tā nokļūt

Automašīnām VAZ-2170 Priora ar 8 un 16 vārstu dzinējiem ir uzstādīts detonācijas sensors. Kļūmes gadījumā dzinējs darbosies, bet avārijas režīmā. Lai varētu novērtēt tā stāvokli, kā arī noņemt to ar sekojošu pārbaudi un nomaiņu, ir jāzina, kur atrodas Priore. Uz Priora tas ir uzstādīts cilindru bloka priekšā starp otro un trešo cilindru blakus motora eļļas līmeņa mērstieni. Piekļuvi ierīcei kavē kartera ventilācijas caurule.

Augšējā fotoattēlā parādīta tā atrašanās vieta un ierīces izskats.

Daļai ir vienkāršs dizains, un pirms tās pārbaudes ir jāizpēta iekšējā struktūra un darbības princips.

Detonācijas sensoru veidi: konstrukcijas īpatnības un darbības princips

Iesmidzināšanas transportlīdzekļos nav iespējams manuāli iestatīt aizdedzes laiku, jo par šo procesu ir atbildīga elektronika. Atbilstošā avansa summa ir atkarīga no vairākiem faktoriem. ECU apkopo informāciju no visiem sensoriem un, pamatojoties uz to rādījumiem, kā arī iekšdedzes dzinēja darbības režīmu, koriģē UOS un degvielas komplekta sastāvu.

Lai izvairītos no ilgstoša detonācijas procesa, tiek izmantots sensors. Tas nosūta atbilstošu signālu uz ECU, kā rezultātā pēdējam ir iespēja pielāgot aizdedzes laiku. Noskaidrosim, kādu signālu ierīce sūta datoram un kā tā atrisina iekšdedzes dzinēja nestabilo darbību.

Pirms pievērsties DD darbības iezīmēm, jāinformē, ka šīm ierīcēm ir divas modifikācijas:

• rezonanse vai frekvence;
• platjoslas vai pjezokeramikas.

Priora transportlīdzekļi ir aprīkoti ar platjoslas detonācijas sensoriem. To darbības princips ir balstīts uz pjezoelektrisko efektu. Tās būtība ir tāda, ka, saspiežot plāksnes, veidojas elektriskais impulss. Zemāk ir diagramma, kā darbojas platjoslas sensors.

Šādas ierīces darbības princips ir šāds:

1. Kad dzinējs darbojas, sensors ģenerē signālu ar noteiktu frekvenci un amplitūdu, ko reģistrē ECU. Ar šo signālu kontrolieris saprot, ka sensors darbojas.
2. Kad notiek detonācija, dzinējs sāk vibrēt un radīt troksni, kas izraisa svārstību amplitūdas un frekvences palielināšanos.
3. Trešās puses vibrāciju un skaņu ietekmē pjezoelektriskajā sensora elementā tiek inducēts spriegums, kas tiek pārraidīts uz datora bloku.
4. Pamatojoties uz saņemto signālu, kontrolieris saprot, ka dzinējs nedarbojas pareizi, tāpēc nosūta signālu uz aizdedzes spoli, kā rezultātā aizdedzes laiks mainās virzienā uz priekšu (un pēc aizdedzes), lai novērstu aizdedzes attīstību. bīstams detonācijas process.

Tālāk esošajā fotoattēlā ir parādīti platjoslas un rezonanses tipa sensoru piemēri.

Platjoslas sensors ir izgatavots paplāksnes veidā ar centrālo atveri un izejas kontaktiem, caur kuriem ierīce ir savienota ar datoru. Kastes iekšpusē ir inerciālā masa (svars), izolatori kontaktpaplāksņu veidā, pjezokeramikas elements un vadības rezistors. Sistēma darbojas šādi:

• dzinējam detonējot, inerciālā masa sāk iedarboties uz pjezokeramikas elementu;
• paaugstinās spriegums uz pjezoelektriskā elementa (Priore līdz 0,6-1,2 V), kas caur kontaktu paplāksnēm nonāk savienotājā un tiek pārraidīts pa kabeli uz datoru;
• starp kontaktiem savienotājā atrodas vadības rezistors, kura galvenais mērķis ir neļaut kontrollerim atklāt ķēdes pārtraukumu pēc aizdedzes ieslēgšanas (šo rezistoru sauc arī par atvērtās ķēdes ierakstītāju). Kļūmes gadījumā BC tiek parādīta kļūda P0325.

Zemāk esošajā fotoattēlā ir aprakstīts rezonanses tipa sensoru darbības princips. Šādas ierīces tiek izmantotas automašīnās, piemēram, Toyota markās.

Automašīnā uzstādītā sitiena sensora veida noteikšana nav grūta. Lai to izdarītu, jums ir jāpārbauda daļa, un pēc tās izskata jūs varat saprast ierīces veidu. Ja platjoslas elementiem ir planšetdatora forma, tad frekvences tipa produktiem ir raksturīga mucas forma. Zemāk esošajā fotoattēlā redzams frekvences tipa sensors un tā ierīce.

Tas ir interesanti! Priors ir aprīkoti ar platjoslas sensoriem ar kodu 18.3855. Produktus ražo dažādi ražotāji, piemēram, AutoCom, Bosch, AutoElectronics un AutoTrade (Kalugas rūpnīca). Bosch sensora izmaksas atšķiras no citiem analogiem aptuveni 2-3 reizes.

Sensora darbības traucējumu cēloņi un kā to pārbaudīt

Automašīnas detonācijas sensors reti kad neizdodas, pat Priore. Tomēr bieži VAZ-2170 īpašnieki var atklāt DD darbības traucējumu kļūdu. Un tā parādīšanās iemesli var būt šādi faktori:

1. Bojājums vadiem, kas savieno sensoru ar ECU. Automašīnas darbības laikā var rasties izolācijas bojājumi, kas galu galā ietekmēs signāla līmeni. Normāli funkcionējošs sensors rada signālu no 0,6 līdz 1,2 V.
2. kontaktu oksidēšana. Ierīce atrodas cilindru blokā un ir pakļauta ne tikai mitrumam, bet arī agresīvām vielām motoreļļas veidā. Lai gan sensora kontakts ir noslēgts, nav izslēgts savienojums, kas noved pie sensora vai mikroshēmas kontaktu oksidēšanās. Ja cietā diska kabelis darbojas, jums jāpārliecinās, vai mikroshēmas un sensora savienotāja kontakti ir neskarti.
3. Korpusa integritātes pārkāpums. Tam nevajadzētu būt plaisām vai citiem defektiem.
4. Iekšējo elementu bojājumi. Tas notiek ļoti reti, un jūs varat pārbaudīt ierīces piemērotību, izmantojot pārbaudes metodi. Pjezokeramikas elements vai rezistors var neizdoties. Lai to izdarītu, jums būs jāpārbauda sensors.
5. Nepietiekami uzticams sensora savienojums ar cilindra galvu. Šajā brīdī ieteicams pievērst uzmanību visiem Priora automašīnu īpašniekiem, kuriem BC ir kļūda P0326. Ierīce ir fiksēta ar skrūvi ar saīsinātu vītni. Šis vads nesaduras pret bloku, tāpēc bloka vibrācija ar normāli strādājošu dzinēju ir nepietiekama, lai izveidotu minimālo pieļaujamo signālu 0,6 V. Parasti fiksēts sensors ar šādu tapu rada zemu spriegumu 0,3- 0,5 V, kas izraisa kļūdu P0326. Problēmu var novērst, nomainot skrūvi ar pareiza izmēra skrūvi.

Ņemot vērā galvenās Prior detonācijas sensora nepareizas darbības pazīmes, jums vajadzētu pārbaudīt tā izmantojamību. Lai to izdarītu, jums ir jāapbruņojas ar multimetru. Ierīces pārbaudes veids ir diezgan vienkāršs, un sensora noņemšana no automašīnas ir daudz grūtāka nekā tā piemērotības pārbaude. Pārbaude tiek veikta šādi:

1. Automašīnā uzstādītais sensors. Jūs varat pārbaudīt ierīci, to neizņemot, kas ir īpaši svarīgi Priora automašīnām ar 16 vārstu dzinējiem, kur piekļuve ierīcei ir ierobežota. Lai pārbaudītu sensoru, jums jāveic šādas darbības: Pieejiet pie sensora, lai varētu tam trāpīt vai pietuvoties tam. Lūdzam palīgu iedarbināt dzinēju, pēc kā ar metāla priekšmetu sitam sensorā. Rezultātā motora skaņai vajadzētu mainīties, norādot, ka ECU ir konfigurējis pēcdedzināšanu. Ja šādas izmaiņas tiek izsekotas, ierīce ir apkalpojama un lietojama. Tas arī norāda uz sensora ķēdes stāvokli.
2. No automašīnas noņemtā sensora sprieguma pārbaude. Pievienojiet multimetra zondes to spailēm un pārslēdziet ierīci uz 200 mV sprieguma mērīšanas režīmu. Tas ir nepieciešams, lai iestatītu ierīces spriegumu. Pēc tam viegli pieskarieties sensora metāla daļai ar tērauda priekšmetu (vai nospiediet metāla daļu ar pirkstiem) un novērojiet rādījumus. Tās izmaiņas norāda uz ierīces piemērotību.
3. Pretestības pārbaude. Apkopējamam DD uz Priora un citiem VAZ modeļiem ir pretestība, kas vienāda ar bezgalību, kas ir diezgan normāli, jo dīkstāves stāvoklī pjezoelektriskie elementi nav savienoti ar kontaktu paplāksnēm. Savienojam ierīci ar DD spailēm, iestatām MΩ mērīšanas režīmu un veicam mērījumus. Nedarba stāvoklī vērtība nonāks līdz bezgalībai (ierīcē 1), un, ja jūs sākat iedarboties uz sensoru, saspiežot to vai sitot to ar metāla taustiņu, pretestība mainīsies un būs 1-6 MΩ. Ir svarīgi saprast, ka citiem transportlīdzekļa sensoriem ir atšķirīga pretestības vērtība.
4. Mikroshēmas vadu un kontaktu stāvokļa pārbaude. To pārbauda vizuāli un, ja tiek konstatēti izolācijas bojājumi, mikroshēma ir jānomaina.
5. Ķēdes veselības pārbaude. Lai to izdarītu, jums ir jāapbruņojas ar multimetru ar zvanīšanas režīmu un jāzvana vadi no mikroshēmas līdz datora izejām. Tas palīdzēs izvilkt sitiena sensoru uz Priore
   
   .
   
   Detonācijas sensora izgriešanas diagramma

Iepriekš esošā Priora detonācijas sensora spraudnis ir piemērots janvāra un Bosch zīmolu kontrolieriem. Ja vadi nav bojāti un tiek parādīta kļūda BK P0325, tas norāda uz rezistora kļūmi. Daži amatnieki novērš šo trūkumu, pielodējot atbilstoša izmēra rezistoru starp tapām mikroshēmas priekšā. Tomēr tas nav ieteicams, un ir daudz vieglāk un uzticamāk iegādāties jaunu sensoru un to nomainīt. Arī produkta izmaksas ir 250-800 rubļu (atkarībā no ražotāja).

Tas ir interesanti! Ja sensora un vadu pārbaude parādīja, ka defektu nav, bet tajā pašā laikā BC turpina parādīties kļūda par ierīces darbības traucējumiem, tad jums ir jāķeras pie stiprinājumu nomaiņas, tas ir, nomainot skrūvi ar radze ar iegarenu vītni. Kā to izdarīt pareizi, lasiet nākamajā sadaļā.

Kā novērst trieciena sensora kļūdu Priore vai stiprinājuma skrūves nomaiņas funkcijas

Ja pārbaudes laikā ar sitiena sensoru nebija problēmu, bet joprojām parādās kļūdas, sensora kronšteins ir jānomaina. Kam tas paredzēts?

Rūpnīcas DD lielākajai daļai Priora automašīnu modeļu (un citu VAZ modeļu) tiek fiksēts ar īsu skrūvju elementu, kas ir ieskrūvēts motora bloka caurumā. Skrūves izmantošanas trūkums ir tāds, ka, to ieskrūvējot, tās gals neatbalstās pret bloka atveri, kas samazina vibrācijas pārraides līmeni no dzinēja uz sensoru. Turklāt tam ir mazāks nospiedums.

Savienojošais elements ir svarīga detaļa, kas ne tikai nodrošina stingru sensora spiedienu, bet arī pārraida vibrācijas no strādājoša dzinēja. Lai labotu situāciju, savienojuma skrūve ir jāaizstāj ar iegarenu skrūvi.

Kāpēc DD ir jāfiksē Priore ar matadatu? Diezgan atbilstošs jautājums, jo varat izmantot skrūvi ar iegarenu vītņotu daļu, lai pārliecinātos, ka sensors ir cieši pievilkts. Skrūves izmantošana problēmu neatrisinās, jo ir diezgan grūti izvēlēties izstrādājumu, kuru var ieskrūvēt blokā un tajā pašā laikā likt tā gala daļai balstīties pret sienu urbuma iekšpusē. Tāpēc ir jāizmanto spraudnis, kas nodrošinās efektīvāku sensora darbību.

Tas ir interesanti! Vienkārši sakot, stiprinājumi pārraida vibrācijas tieši no cilindra sienām, kur notiek pašaizdegšanās process.

Kā nomainīt Priore DD skrūvi ar skrūvi? Lai to izdarītu, veiciet tālāk norādītās darbības.

1. Paņemiet piemērota garuma un platuma matadatu. Lai nemeklētu detaļu un vēl jo vairāk nepasūtītu tās iegriezumu, mēs izmantojam izplūdes kolektora stiprinājuma skrūvi no VAZ-2101 vai benzīna sūkni (00001-0035437-218). Tiem ir šādi parametri M8x45 un M8x35 (vītnes solis 1,25). Pietiekami daudz kniedes ar diametru 35 mm.
   
   
2. Jums būs nepieciešama arī Grover paplāksne un atbilstoša izmēra M8 uzgrieznis. Nepieciešama veļas mašīna un ierakstītājs. Paplāksne nodrošina kvalitatīvu DD presēšanu, un gravieris izslēgs iespēju atskrūvēt uzgriezni no pastāvīgu vibrāciju ietekmes.
3. Mēs ieskrūvējam tapu (ar skrūvgriezi vai ar diviem uzgriežņiem) sensora montāžas atverē, līdz tā apstājas.
4. Pēc tam jums jāinstalē sensors, paplāksne un pēc tam irdinātājs un jāpievelk viss ar uzgriezni ar spēku 20-25 Nm.
   
   
5. Beigās ievietojiet mikroshēmu sensorā un atiestatiet uzkrātās kļūdas. Brauciet un pārliecinieties, ka dzinējs sāk strādāt labāk un uz BC neparādās kļūdas.

Tas ir veids, kā novērst problēmu ar Priore sitiena sensoru. Tomēr ir svarīgi saprast, ka vispirms ir jāpārliecinās, vai ierīce darbojas.

Kā noņemt Priore sitiena sensoru pārbaudei un nomaiņai

Ja ir problēma ar sitiena sensoru uz Prior, tad, lai to pārbaudītu vai nomainītu, tas būs jāizjauc. Jau ir zināms, kur ierīce atrodas, tāpēc tagad mēs pētīsim tās noņemšanas darbu veikšanas procesu Prior. Darba veikšanai nepieciešams bruņoties ar “13” galvu, rokturi un pagarinātāju.

Priors ar 8 un 16 vārstu dzinējiem demontāžas process ir nedaudz atšķirīgs. Atšķirība ir tāda, ka 8 vārstu Priors sensoru var noņemt no motora nodalījuma. Šajā gadījumā ir svarīgi pagaidīt, līdz dzinējs atdziest, lai nesadedzinātu sevi izplūdes kolektorā. Priors ar 16 vārstu dzinējiem noņemšanas procesu nedaudz sarežģī piekļuve ierīcei. Pie sensora no motora nodalījuma ir gandrīz neiespējami tikt (īpaši, ja auto ir ar kondicionēšanas sistēmu), tāpēc labāk strādāt no apskates atveres, pēc aizsardzības noņemšanas, ja tāda ir pieejama.

Sensora noņemšanas procedūra no Priore 8 un 16 vārstiem ir gandrīz identiska un tiek veikta šādā secībā:

1. Sākotnēji mēs atvienojām mikroshēmu no DD. Darba veikšanas ērtībai ieteicams noņemt eļļas mērstieni un uz kakla uzlikt lupatu, lai novērstu svešķermeņu un netīrumu iekļūšanu iekšpusē.
2. Pēc tam stiprinājuma skrūvi vai uzgriezni atskrūvē ar galvu “13” un 1/4 sprūdratu (atkarībā no ierīces nostiprināšanas veida).
3.  Ja darbs tiks veikts no motora nodalījuma, ieteicams noņemt gaisa attīrītāja korpusa stiprinājumus, lai piekļūtu DD.
4. Ja Priora ir 16 vārsti un gaisa kondicionieris, tad darbs jāveic no apakšas no pārbaudes atveres. Lai atvieglotu darbu, jūs varat atvienot kartera ventilācijas cauruli, atbrīvojot skavu.
5. Pēc sensora noņemšanas mēs veicam atbilstošās manipulācijas, lai to pārbaudītu vai nomainītu. Pirms jaunas ierīces uzstādīšanas ieteicams notīrīt cilindru bloka virsmu no piesārņojuma. Montāža tiek veikta apgrieztā demontāžas secībā.
6. Tas pabeidz nomaiņas procedūru. Pēc sensora nomaiņas neaizmirstiet salabot mikroshēmu un atiestatīt kļūdas.

Detonācijas sensors uz Priore ir svarīgs elements, kura atteice izraisa nepareizu motora darbību. Papildus tam, ka bojātais elements neinformē ECU par dzinēja sitiena attīstību, tas arī noved pie dzinēja jaudas samazināšanās, dinamikas zuduma un degvielas patēriņa palielināšanās. Ir svarīgi uzņemties atbildīgu pieeju, lai novērstu DD darbības traucējumu cēloni, ko ir diezgan reāli izdarīt pats, bez speciālistu palīdzības.