Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 mēneši)
7 Šie rumāņu izstrādājumi ir ļoti laipni. 21. gadsimtā, kad globālā autoindustrija izstrādā un ievieš daudzas dažādas tehnoloģijas, kas saistītas ar zilo braukšanu, hibrīdenerģiju, zaļo kontaktligzdu un līdzīgām tehnoloģijām, Renault, piedodiet Dacia, ir pārņēmis vismaz desmit gadus (ja ne divus) vecas tehnoloģijas. uz ceļa, apgriežoties. vienkāršā skārdā un piedāvā par gudru naudu. Pēdējo reizi, kad vēlējāmies redzēt Duster tiešraidē Kranj salonā (paziņa ir nopietni ieinteresēta tādu iegādāties), pārdevēja atbildēja, ka viņiem nav ne parauga, ne testa auto - jo tie ir izpārdoti! Recepte darbojas.
Interesantākā ir to garāmgājēju reakcija, kuri raustas pret Dacia un jautā to vai to. Dialogs ar kādu vietējo iedzīvotāju vai viņš atpūšas Silo na Krkā izvērsās apmēram šādi (tulkošu slovēņu valodā, jo mūsu dienvidu kaimiņš ar mums nevar runāt mūsu valodā):
"Labdien, cik tas maksā," iesāka resnais vecais vīrs.
“Apmēram 13 XNUMX eiro, man liekas,” atbildēju un, turpinot mierīgi skatīties uz lokšņu metālu, viņš piebilda, ka ar to ir ļoti labi braukt, taču tam nav daudz tehnikas.
“Vai ir gaisa kondicionieris? Tātad, ABS? Elektriskie logi un centrālā atslēga ar tālvadību? Viņš bija ieinteresēts, un, protams, testam Loganam bija viss. Tomēr tam ir tikai divi gaisa spilveni, un, piemēram, tam nav ESP un kruīza kontroles.
"Tad kāpēc man tas ir vajadzīgs! Viņš pamāja ar roku, sasveicinājās un aizgāja.
Saproti? Tāda ir realitāte! Dažiem cilvēkiem ir vienalga, kā izskatās automašīna vai kādas uzlabotas tehnoloģijas tajā ir. Ir svarīgi braukt ar automašīnu, turklāt pēc iespējas lētāk. Šajā ziņā Logans ir čempions.
To darbina 1 litra turbodīzelis, ko Renault vai Nissan nekad nav pārbaudījuši. Vairāk tev nevajag, ticiet man. Tam nav jūtama turbo urbuma (tas šajā ziņā ir labāks par jaudīgākajiem līdzstrāvas dzinējiem), tas ir lietojams no 5 apgr./min un tam ir pienācīgs kreisēšanas ātrums (dzinēja apgriezieni piektajā pārnesumā pie 2.000 km/h pie aptuveni 130 apgr./min). ) un nepatērē daudz degvielas.Tas ir tā tilpums vai slikta salona skaņas izolācija. Tas nav traktors, bet sliktāks par, piemēram, Klia. Sēdekļi ir pietiekami stingri un nodrošina stabilu ķermeņa atbalstu, izņemot sānus, kas ir saprotams, jo Logan nav pagriezienu mašīna. Iet tur tā, it kā seriāls Barum Briliantis būtu ziema ...
Visi četri logi ir elektriski regulējami, bet slēdži ir neparasti iestatīti: priekšējā loga slēdžu pāris atrodas uz viduskonsoles (labi, mēs joprojām to sagremojam), un otrās rindas pasažieru slēdži atrodas starp priekšējiem sēdekļiem, tāpēc aizmugurējie pasažieri var strādāt ar abām (basām) kājām. No ekonomiskā viedokļa tas ir saprotams, jo Dacia ietaupa slēdžus (tikai četrus, nevis septiņus!) Un elektroinstalāciju (jā, varš nav lēts). Iekšpusē mēs pat atrodam "kasešu atskaņotāju" ar stūri, kas nolasa mp3 diskus un skaļruņus priekšējās un aizmugurējās durvīs, labāk nekā lielākā daļa mikroautobusu.
Pēdējās izgatavošanas laikā pārsteidz neglīti izvirzītās stieples zem pārsega un krāsošanas kļūdas: zem krāsām uz priekšējām kreisajām durvīm tika atrasta adata, un, loksnēm pieskaroties gar malu, ir redzamas punktmetināšanas pēdas. jumts.
Testa Logan "melnās līnijas" bagāžniekā atradās soliņš diviem papildu pasažieriem, kas salocīts neaizņem daudz vietas un ir ļoti viegli novietojams. Piekļuve aizmugurējai rindai ir apgrūtināta, taču šim "avārijas" soliņam ir pietiekami daudz vietas vectēvam, kurš ir 188 centimetrus garš. Bez jokiem! Novietojot uz soliņa, bagāžnieks tiek samazināts līdz tādam apjomam, kurā var ievietot tikai pāris nelielas mugursomas vai dažus iepirkumu maisiņus.
Vai vēlaties uzzināt, kā mēs pavadījām atvaļinājumu? Seši no mums kopā devās uz pludmali un atpakaļ, un Dacia nesūdzējās par sliktiem (grants) ceļiem, gluži pretēji, jo “čigāniskākas” trases, jo ērtāk.
Lūk, mans padoms: vispirms jums jāpatīk cipars blakus burtiem E, U un R. Tad jums jāpiedod viņai visas īpašības, kas uzskaitītas blakus apgrieztajiem sarkanajiem trīsstūriem, un viss, kas jums jādara, ir apmeklēt Dacia salonu. Vai jūs nemulsina garlaicīgais dizains un vadības panelis (ieskaitot stūres sviras) no vecā Clio? Šeit ir automašīna.
Matevžzs Hibārs, foto: Matevžžs Hibārs
Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 mēneši)
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 13.670 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 14.670 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 63kW (86 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 14,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 163 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.461 cm? – maksimālā jauda 63 kW (86 ZS) pie 3.750 apgr./min – maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1.900 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 163 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 14,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 137 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.255 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.870 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.450 mm - platums 1.740 mm - augstums 1.636 mm - garenbāze 2.905 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | 700 2.350 |
Mūsu mērījumi
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Odometra statuss: 12.417 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,2 gads ( 116 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,8s |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,3s |
| Maksimālais ātrums: | 163 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 6,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,7m |
| AM tabula: | 41m |
| Pārbaudes kļūdas: | Aizmugurējās labās drošības jostas stiprināšana. Nejaušs labā skaļruņa pārtraukums. |
оценка
Lai gan tas ir vislabāk aprīkotais Logan, tas joprojām ir transportlīdzeklis mazprasīgiem pircējiem, tiem, kam ir automašīna un nekas vairāk. Tās priekšrocības ir plašums un zemās iegādes un uzturēšanas izmaksas, taču tai joprojām ir daudz trūkumu salīdzinājumā ar mūsdienu automašīnām.
Mēs slavējam un pārmetam
zemu cenu
izturīga konstrukcija
stabila braukšanas veiktspēja
izturīga šasija
atvērta telpa
plašums trešajā solā
vienkārši salieciet trešo soliņu
degvielas patēriņš
stikla motors
mazāk precīza apstrāde
slikts drošības aprīkojums
tikai stūres regulējams augstums
slēdžu uzstādīšana bīdāmajiem logiem un ventilācijas kontrole
skaņa, aizverot bagāžas nodalījuma vāku
vājas sērijas riepas
slikti redzamas gaismas uz paneļa
vienvirziena borta datora vadība
aizmugurējā sola ieeja
kustīgs gumijas paklājiņš
