Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Ekskluzīvs
saturs
Par to, cik ātri viņi pēdējos gados ir strādājuši (strādā) Citroën, liecina mūsu ziņas. Ja pāršķirsiet dažas lapas atpakaļ, pamanīsit, ka lielākā daļa ziņu ir veltītas iepriekšminētā franču automobiļu ražotāja jaunajiem produktiem.
Mēs sagaidām, ka tuvākajā laikā parādīsies jaunas atsvaidzinātā C3 versijas, nemaz nerunājot par mērķi pārdot jauko (personīgo) Nemo, noderīgo Berlingo vai skaisto C5.
Neskatoties uz bagātīgo jauno produktu piedāvājumu, C5 ir vismodernākais. Eksterjers ir patīkams un moderns, salīdzinot ar tā priekšgājēja silto tēlu, un salons un šasija joprojām ir ļoti Citroën līdzīgi, tāpēc tradicionālisti nebūs vīlušies.
Citroën galvenokārt piedāvāja divas šasijas: ļoti komfortablo Hydractive III + un klasisko, ar atsperu balstiem un divām trīsstūrveida sliedēm (priekšā) un vairāku saišu asi (aizmugurē). Viens paredzēts tradicionālajiem Citroën klientiem, kuri vēlas maksimālu komfortu, un otrs jaunajiem klientiem, kuriem patīk forma (tehnoloģija, cena ...), bet nevēlas aktīvu šasiju. Tomēr pirms pirkšanas ir vērts apskatīt cenrādi, jo klasiskā šasija ir paredzēta mazāk jaudīgām versijām, un tā tiek aktīvi pievienota jaudīgākiem dzinējiem.
Veikalā Auto mēs pārbaudījām otro jaudīgāko turbodīzeļa versiju ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un aktīvo šasiju.
Iespējams, ka iepriekš minētā versija ir pat labākais kompromiss starp veiktspēju, cenu un, pateicoties furgona aizmugurei, arī lietojamību.
Izskats ir skaists, iespējams, par to nav šaubu. Noapaļoti virsbūves līkumi ar dažiem hroma akcentiem ir uzkrītoši, savukārt dubultie ksenona aktīvie lukturi un parkošanās sensori priekšā un aizmugurē atvieglo transportlīdzekļa vadīšanu. Šķiet, ka pie C5 stūres ir vairāk nekā patiesībā, tāpēc apsveriet mērinstrumentu, pat ja esat nokārtojis braukšanas eksāmenu 100 gadus un katru gadu nobraucat vairāk nekā 50 jūdzes.
Tomēr iekšpusē Citroën dizaineriem izdevās apvienot jauno ar tradicionālo. Jaunie, protams, ir paneļa forma, instrumenti un sēdekļi, un vecie ir fiksētā stūres iekšējā daļa un. . ha, neliels ekrāns virs gaisa kondicioniera un radio.
Mēs jau esam redzējuši (un pārbaudījuši) C4 un C4 Picasso stūres ratu, un līdzīgā ekrānā jau esam izlasījuši Peugeot datus. Labrīt PSA grupa. Spriediet paši, vai jums patīk šāda stūre, un lielākā daļa redakcijas to drīzāk attiecinātu uz mīnusiem, nevis uz automašīnas plusiem. Stūres fiksētā vidējā daļa nav kaitinoša, pogu sastrēgumi ir daudz kaitinošāki.
Mēs esam uzskaitījuši līdz 20 dažādām pogām, no kurām dažām ir arī vairākas funkcijas. Ja esat datora vednis, jūs jutīsities kā mājās, un, ja nokļūsit pie kāda vecāka gadagājuma kunga stūres, jūs, visticamāk, drīz pazudīsit neskaitāmās kontroles iespēju vidū.
Jāatzīmē, ka vadības ierīces ir salīdzinoši viegli lietojamas, un pogas ir pārklātas ar plānu silikona pārklājumu, lai nodrošinātu labāku sajūtu. Ja esat silikona cienītājs vai vēlaties kādreiz to sajust, Citroën C5 ir īstā adrese. Es jums saku, tas nav tik slikti. .
Citroën jau izsenis ir pazīstams ar savu pārdomātību, tāpēc arī sēdekļi testa auto bija apvilkti ar ādu, kā arī vadītājiem bija iespēja apsildīt un masēt. Tā kā āda parasti ir ļoti auksta, vai tā kļūst silta - it īpaši ziemā? laba lieta. Varbūt jākritizē tikai pagriežamās pogas novietojums (un izcelsme), jo netīšas pagriešanas iespēja ieejot vai izkāpjot ir liela, turklāt to ir nepatīkami lietot.
Masāža ir vēl viena lieta, ko jūs varat viegli palaist garām, pat ja jūsu mugura vairs nekalpo jums tik labi, kā tas bija vecos laikos.
Masāžas vietā (sajūta kā bērnam aizmugurējā sēdeklī ir ar kājām bīdāma sēdekļa atzveltne, kas dažiem vecākiem ir standarta automašīna) un jau redzētais brīdinājums par pēkšņu virziena maiņu bez pagrieziena signāla, Personīgi , Es būtu izvēlējies platāku garenisko stūri.
Vai, vēl labāk, pedālis ir nedaudz vairāk uz priekšu, jo stūres-pedāļa-sēdekļa trīsstūra puse ir nedaudz pieticīgāka attālumā starp sēdekli un pedāļiem.
Mūsdienīgajā informācijas panelī mums trūka vēl dažas krātuves vietas, taču informācijas panelis ir jauks un labi piepildīts ar datiem. Viņi ir paslēpuši degvielas mērītāju kreisajā stūrī, savukārt spidometrs valda vidū, kam labajā pusē ir pievienots motora apgriezienu mērītājs.
Atsevišķos skaitītājos joprojām ir daudz datu, kas tiek parādīti skaidrā digitālā formā, tostarp motoreļļas daudzums un dzesēšanas šķidruma temperatūra. Z
animiv ir ātruma indikators, kas pārvietojas uz skalas letes ārpusē. Varbūt tāpēc skaitītājs nav tik caurspīdīgs, bet jūs varat palīdzēt sev, ievietojot savu digitālo ātrumu skaitītājā.
Ziniet, man labāk būtu divi jūsu sensori, nevis viens policists, ko sauc par radaru. ... Par to, ka jaunajā C5 elektriskais stūres pastiprinātājs ir diezgan izplatīts, liecina vadītāja sēdeklis, kas katrā startā pārvietojas tuvāk stūrei (un pēc tam tiek noņemts, kad vadītājs aiziet), un bagāžnieks, kas atveras ar pogām.
Vai jums ir divas atvēršanas iespējas? ar atslēgu vai aizmugurējo āķi, vienkārši nospiediet pogu, lai aizvērtu, un durvis aizveras lēni un eleganti.
Lieki piebilst, ka bagāžniekā ir daudz vietas. Aizmugurējos sēdekļus var nolocīt par trešdaļu, bagāžu var nostiprināt ar enkuriem, jūs pat varat izvilkt somas āķi no sānu sienām, un negadījuma vai tukšas riepas gadījumā varat izmantot arī (sākotnēji) uzstādīta) grīdas lampa. ...
Tehnisks prieks, protams, ir Hydractive III + šasija. Runājot par bagāžnieku? aktīvā šasija ļauj nolaist aizmuguri (izmantojot pogu bagāžniekā), lai atvieglotu iekraušanu, taču jūs varat arī pacelt automašīnu un, teiksim, lēnām braukt virs augstākas apmales.
Tas nav gudrākais lēmums, lai gan atšķirība starp galējām pozīcijām ir pat seši centimetri. Braucot pa šoseju, tas ir nedaudz zemāks, lai nodrošinātu lielāku drošību, taču jebkurā gadījumā komforts ir augstākajā līmenī. Tas norij caurumus labāk nekā zilais planktons un krabji, un, pateicoties dinamiskākam braucienam, jūs varat arī nostiprināt šasiju.
Atšķirība no sportiskās šasijas programmas ir acīmredzama, taču mēs palaidām garām netiešāku stūri, kas patiesībā sniegtu nedaudz vairāk prieka pat ar dinamiskāku pagriezienu.
Pilns paātrinājums ir interesants. Ja paskatās atpakaļskata spogulī, jūs skatāties uz asfaltu ar pilnu gāzi, nevis uz satiksmi aiz jums. Aktīva šasija (ja jums nav sporta šasijas) dabiski maigi reaģē uz jaudīgo dzinēju automašīnas priekšpusē. Protams, runa ir par 2 litru turbodīzeļa četrcilindru motoru, kas ar diviem turbokompresoriem un trešās paaudzes Common Rail tehnoloģiju nodrošina pat 2 kilovatus vai vairāk no pašmāju 125 "zirgiem".
Dzinējs ir jaudīgs, bet nekādā ziņā ne mežonīgs, tāpēc satiksmes plūsmas var dzīt ar mērenu gāzi. Tas ir zināms arī vēlāk degvielas uzpildes stacijā, jo ar mērenu labo kāju jūs iegūsit arī vidējo patēriņu 8 litri. Jaunais C5 liek jums izmantot šasijas maigumu un klusumu salonā, nevis trakot uz ceļiem un baudīt mūziku, kas nāk no kvalitatīviem skaļruņiem.
Piedziņa ir labāka, nekā esam pieraduši PSA grupā, taču tā uzreiz pateiks, ka tai patīk vienmērīga un lēna pārnesumu maiņa un nepatīk vadītāja ātrā un raupjā labā roka. Īsi sakot, lēnām un ar prieku. Vai tas neattiecas uz visām labajām lietām?
Jaunais Citroën C5 ir nonācis pūļa tuvumā ar savu patīkamo dizainu, taču izcilais komforts padara to unikālu un līdz ar to vienatnē augšgalā. Bet silikons un masāža uz ūdens gultas (lasiet aktīvo šasiju) nav lēti, it īpaši visiem.
Aljoša Mrak, foto:? Alešs Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Ekskluzīvs
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 31.900 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 33.750 € |
| Jauda: | 125kW (170 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 216 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,6l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 2 gadu mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 85 × 96 mm - darba tilpums 2.179 cm? – kompresija 16,6:1 – maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 4.000 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 18,4 m/s – īpatnējā jauda 57,4 kW/l (78 ZS) s. / l) - maksimālais griezes moments 370 Nm pie 1.500 apgr./min. min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - divi izplūdes gāzu turbokompresori - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – Diferenciālis 4,180 – Riteņi 7J × 17 – Riepas 225/55 R 17 W, rites apkārtmērs 2,05 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 216 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | universāls - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē disks, ABS, mehāniskās bremzes aizmugurējais ritenis (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,95 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.765 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.352 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.600 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 80 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.860 mm - priekšējā sliede 1.586 mm - aizmugurē 1.558 mm - klīrenss 11,7 m |
| Iekšējie izmēri: | platums priekšā 1.580 mm, aizmugurē 1.530 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - stūres diametrs 385 mm - degvielas tvertne 71 l |
| Kastīte: | 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Nobraukums: 1.262 km / Riepas: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,3 gads ( 132 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 31,4 gads ( 168 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,8./11,5 |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,8./14,7 |
| Maksimālais ātrums: | 216 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,2m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Bojāta riepa uz sajūga pedāļa. |
Kopējais vērtējums (339/420)
Citroën C5 Tourer ir īsts ģimenes furgons, kas galvenokārt ļaujas telpai un komfortam. Tā tas ir ar šīm mašīnām, vai ne?
Ārpuse (14/15)
Jauki, lai gan daži iebilst, ka limuzīns ir glītāks.
Interjers (118/140)
Daudz vietas salonā un bagāžniekā, nedaudz mazāk punktu ergonomikā un ražošanas precizitātē.
Dzinējs, transmisija (35
/ 40)Mūsdienīgs dzinējs, kas sevi pierādījis arī praksē. Nedaudz sliktāka pārnesumkārbas veiktspēja.
Braukšanas īpašības (66
/ 95)Ērts, uzticams, bet ne sacīkstes. Es gribētu vairāk tiešuma pie stūres.
Izrāde (30/35)
Jaunais C5 ar 2,2 litru turbodīzeļu ir ātrs, veikls un mēreni izslāpis.
Drošība (37/45)
Lielisks aktīvās un pasīvās drošības rādītājs, nedaudz sliktāks rezultāts ar bremzēšanas ceļu.
Ekonomija
Labvēlīgs degvielas patēriņš, laba garantija, gaidāmi nedaudz lielāki izmaksu zaudējumi.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
komforts (Hydractive III +)
Aprīkojums
dzinējs
mucas izmērs
dažu pogu uzstādīšana (uz visiem četriem pagrieziena rādītājiem, apsildāmiem sēdekļiem ()
pārāk netiešs stūres pastiprinātājs
pārāk maz atvilktņu maziem priekšmetiem
meistarība
