Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Testa brauciens

Citroën C3 VTi 95 Exclusive

Pilnīgi svaigs Citroën C3, pat ja neņem vērā palielināto priekšējo skatu, mazā ģimenes auto klasē ar savu izskatu kalpoja ar zināmu svaigumu. Cita starpā ar jaunām krāsām. Bet tas, protams, vēl nav iemesls iegādāties. Viņam jāpārliecina pretējais. Tādējādi var sagaidīt, ka otrās paaudzes Citroën ar šo nosaukumu atšķirsies no pirmās, jo galu galā to jau deklarē ārpuse. Tas ir jaukāk nekā tā priekšgājējs, lai gan pat iesācējs saglabā pamatideju, t.i. visa ķermeņa gaita gandrīz vienā lokā (skatoties no sāniem).

Priekšējie lukturi ir arī figurāli, ko nevar teikt par agresīvo masku, kas ir dažu citu zīmolu ideju kopija, viņi to pat nedaudz "aizņēmās" pat no viņa māsas Peugeot. Nedaudz mazāk nekā C3 var uzslavēt par to, ka tas izskatās no aizmugures. Priekšējie lukturi, no kuriem daži stiepjas no gurniem līdz bagāžas nodalījuma durvīm, piešķir tai nedaudz nedrošu raksturu, to ir vairāk uz sāniem nekā pa vidu ... Visiem novērotājiem visvairāk pamanāmā krāsa. Šo zilo krāsu sauc par Boticelli, un tā ir pieejama par papildu samaksu.

Jaunā C3 salons, protams, ir labi apgaismots, pateicoties lielākajam vējstiklam. Apvienojumā ar instrumentu paneli un stūres piederumiem, kas izgatavoti no gaiši pelēka metāla "plastmasas", tas radīja ļoti jautru iespaidu, salīdzinot ar lielāko daļu konkurentu, kurus var novietot tikai ar daudz neuzkrītošāku, gandrīz melnu plastmasas salonu. Patīkama ir arī stūres forma, un instrumentu caurspīdīgums ir apmierinošs. Arī ar vadības pogām nav problēmu, izņemot to, kas atrodas blakus stūres statnei priekšējiem lukturiem, kas jānosaka "ar pieskārienu" un kas šķiet pilnīgi bezjēdzīgi.

Nedaudz mazāk pieejama ir radio vadības daļa, kas ir pilnībā paslēpta viduskonsoles apakšējā daļā (galvenās funkcijas atrodas zem stūres). Informācijas paneļa labā puse ir veidota tā, lai priekšējais pasažieris varētu nedaudz pabīdīt savu sēdekli uz priekšu, kas dod vairāk vietas ceļgaliem labajam aizmugurējam pasažierim, kas varētu būt efektīvs pasākums, ja ir lielāki priekšējie pasažieri.

Vadītājam nav problēmu ar sēdekli, un arī garāki cilvēki to var pilnībā pielāgot savām vēlmēm un vajadzībām, taču to apgrūtina pārāk augstu starp sēdekļiem novietotais elkonis. Kāpēc Citroën izvēlējās stūri, kur tai "pietrūkst" tangenciāli nogrieztā detaļa sākotnējā stāvoklī zemāk, vistuvāk vadītāja ķermenim, arī netiek pienācīgi izskaidrots – ja vien viņi nepieņem, ka lielākajai daļai lietotāju būs problēmas ar sēdvietu pārāk lielo izmēru dēļ. vēders. !!

Skats caur vējstiklu, protams, pilnīgi atšķiras no sacensību skata. Ja “izmantosim” Zenith stiklu visā tā izmērā, daļu no skata aizsegs tikai kaut kur pa vidu novietotais atpakaļskata spogulis (ja saule ir pārāk kaitinoša, ar aizkaru mums var palīdzēt kustināms tonis. ). Vismaz skatīšanās uz augšu ir jaunatklājums, īpaši noderīgs, skatoties uz pārāk augstu uzstādītiem luksoforiem, un daži šo stiklu uztvers arī kā iespēju piedzīvot romantiskus mirkļus automašīnā. Diemžēl sānskats, kas ir svarīgs līkumos, joprojām aizsedz diezgan dāsnos pirmos balstus…

Otrās paaudzes Citroën C3 ir nedaudz garāks (deviņi centimetri), taču ar tādu pašu riteņu bāzi šis pieaugums lielāku telpisku pieaugumu nenesa. Tas pats attiecas uz bagāžnieku, kas tagad ir nedaudz mazāks, kas neietekmē tā lietojamību - ja tas ir pamata bagāžnieks. Ikvienam, kas vēlas pārvadāt lielākus priekšmetus C3, ir jāsastopas arī ar sliktu elastību – nolaižas tikai modernizētā aizmugurējā sēdekļa atzveltne, sēdeklis ir regulārs un pastāvīgi piestiprināts. Salīdzinot ar iepriekšējo, bagāžas apjoms, ko var ievietot C3 aizmugurē, ir par aptuveni 200 litriem mazāks. Pirmkārt, pārvadātājs ir nobažījies par augsto pakāpienu, kas veidojas starp bagāžnieka apakšu un daļu no salocītā aizmugurējā sola.

Jaunā Citroën C3 pamatā ir Peugeot 207 platforma, kas piedzīvojusi tikai evolucionāras izmaiņas. Tas saglabā dažas iepriekšējā C3 īpašības, taču braukšanas komforta ziņā šķiet, ka Citroën tam nav pievērsis lielu uzmanību. Šasija varētu būt ērtāka, taču riteņi ir pārāk lieli un pārāk plaši (17 collas, 205 mm plati un 45 gabarīti). Tas dod nedaudz lielāku stabilitāti līkumos, bet no tādas automašīnas kā parastais C3 es labprātāk būtu uzsvēris komfortu. Sakarā ar to, ka aizmugure mēģina aizbēgt, sarežģītākās pozīcijās uz ceļa netiks sabojāta pat elektroniskā stabilizācijas ierīce, kas jāiegādājas par 350 eiro.

Pēc vairāku gadu sadarbības starp Citroën, PSA un BMW māti, mēs gaidījām, ka kopprojekta benzīna dzinēji patiks visiem. Bet to nevar pilnībā apgalvot par pārbaudāmo automašīnas motoru. Šķiet, ka tas joprojām ir pelēks. Pie zemākiem apgriezieniem uzvedība un mērens motora troksnis ir apmierinošs, jauda paliek tāda, kādu gaidām, un pie lielākiem apgriezieniem lietas mainās. No trokšņa līmeņa dzinējam vajadzētu būt daudz augstākam vai otrādi, taču izskatās, ka tas nekad nespēs nodrošināt solīto maksimālo jaudu 95 "zirgspēki" (skaitlis blakus modeļa zīmolam!), Pat ļoti skaļi 6.000 zirgspēku. apgr./min

Tātad, vai mēs varam sagaidīt mierīgāku rezultātu vismaz degvielas patēriņa ziņā? Atbilde uz C3 Exclusive VTi 95 ir nē! Vidējais testa patēriņš ap septiņiem litriem ir diezgan stabils, taču tas svārstās no sešiem līdz deviņiem litriem, protams, atkarībā no braukšanas stila. Tomēr bija vieglāk sasniegt vidēji deviņus litrus, nekā mēģināt gandrīz kā gliemezim samazināt daļējo vidējo līdz sešiem.

Citroën, protams, arī pieejamākas cenas dēļ, savos modeļos turpina uzstādīt piecu ātrumu pārnesumkārbas. Šis VTi 95 pēc daudzu gadu pieredzes ar mazām automašīnām no Francijas PSA šķita kā sen pazīstams. Ne tik daudz tāpēc, ka pārslēgšanas laikā joprojām ir apmierinoša precizitāte (un vēlamais pārslēgšanas sviras garums), bet gan tāpēc, ka, mainot pārnesumu skaitļus, nav jāsteidzas pārāk daudz. Tas pretojas straujai pārslēgšanai krīzes dēļ un liek pavadīt vairāk laika, pārvietojoties.

Ir ļoti grūti rakstīt par (ne)cenu adekvātumu dinamiskas automašīnu pārdošanas laikos. Pēc oficiālā cenrāža C3 nav starp dārgākajiem, un 14 tūkstoši nav nemaz tik lēti. Ekskluzīvajā aprīkojumā ir diezgan daudz aprīkojuma, piemēram, manuāli vadāms gaisa kondicionieris, kā arī jau pieminētais Zenit vējstikls un Dynamique pakete (ar ātruma ierobežotāju un kruīzkontroli, piemēram). Jau pieminētā modernā zilā Boticelli krāsu shēma, brīvroku sistēma un uzlabotā radio savienojamība (HiFi 3) un 350 collu alumīnija diski ir lielā mērā vainojami testējamā C17 vēl par XNUMX USD vērtībā. Ja kāds vēlētos vēl lielāku drošību, cena noteikti pieaugtu.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Citroën C3 VTi 95 Exclusive

Pamatdati

Pārdošana: Citroën Slovēnija
Bāzes modeļa cena: 14.050 €
Testa modeļa izmaksas: 14.890 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:70kW (95


KM)
Paātrinājums (0-100 km / h): 10,6 ar
Maksimālais ātrums: 184 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 5,8l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.397 cm? – maksimālā jauda 70 kW (95 ZS) pie 6.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 135 Nm pie 4.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana: priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto).
Jauda: maksimālais ātrums 184 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 134 g/km.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.075 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.575 kg.
Ārējie izmēri: garums 3.954 mm - platums 1.708 mm - augstums 1.525 mm - garenbāze 2.465 mm.
Iekšējie izmēri: degvielas tvertne 50 l.
Kastīte: 300 1.120

Mūsu mērījumi

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Odometra statuss: 4.586 km
Paātrinājums 0-100 km:11,2s
402 m no pilsētas: 17,8 gads (


125 km / h)
Elastība 50-90 km / h: 12,7s
Elastība 80-120 km / h: 19,1s
Maksimālais ātrums: 184 km / h


(V.)
testa patēriņš: 7,3 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 38,8m
AM tabula: 42m

оценка

  • Citroën C3 patiesībā ir neliela vilšanās. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, ja neskaita jauno Zenit vējstiklu, tam nav lielas pievienotās vērtības. Tas ir arī tālu no komforta, ko kādreiz zinājām no Citroëns (arī jauko, lielo un plato riteņu dēļ). Jūs varētu piešķirt tai gludu A, lai izskatās, bet nekas jauns zem lokšņu metāla. Vai ar to pietiek piecu vai sešu šāda veida C3 pastāvēšanas gadiem?

Mēs slavējam un pārmetam

moderns, "vēss" izskats

plašums un patīkamas sajūtas pasažieru nodalījumā, it īpaši priekšā

apmierinošs ceļa stāvoklis

pietiekami liels stumbrs

motors nepilda solīto un darbojas skaļi (pie lieliem apgriezieniem)

neprecīza stūres sajūta

"Lēna" transmisija

nepietiekami regulējams bagāžnieks

Pievieno komentāru