Ko izvēlēties: robotu vai variatoru
Automašīnas transmisija,  Transportlīdzekļa ierīce

Ko izvēlēties: robotu vai variatoru

Variators un robots ir divi jauni un diezgan daudzsološi sasniegumi automātisko pārnesumkārbu jomā. Viens ir sava veida ložmetējs, otrs ir mehāniķis. Kāds ir labākais variators vai robots? Veiksim abu transmisiju salīdzinošu aprakstu, nosakīsim to priekšrocības un trūkumus un izdarīsim pareizo izvēli.

Viss par variatora ierīci

Variators ir automātiskās pārnesumkārbas veids. Tas ir paredzēts, lai vienmērīgi pārsūtītu griezes momentu no motora uz riteņiem un nepārtraukti mainītu pārnesumu attiecību noteiktā diapazonā.

Bieži vien automašīnas tehniskajā dokumentācijā kā pārnesumkārbas apzīmējumu var atrast saīsinājumu CVT. Tas ir variators, tulkots no angļu valodas - “pastāvīgi mainot pārraides koeficientu” (Continuously Variable Transmission).

Variatora galvenais uzdevums ir nodrošināt vienmērīgu griezes momenta maiņu no motora, kas padara automašīnas paātrinājumu vienmērīgu, bez raustīšanās un iegremdēšanas. Mašīnas jauda tiek izmantota maksimāli, un degviela tiek patērēta līdz minimumam.

Variatora vadība praktiski ir tāda pati kā automātiskās pārnesumkārbas vadība, izņemot bezpakāpju griezes momenta maiņu.

Īsumā par CVT veidiem

  1. Ķīļsiksnas variators. Viņš saņēma vislielāko sadali. Šis variators sastāv no jostas, kas izstiepta starp diviem bīdāmiem skriemeļiem. Ķīļsiksnas variatora darbības princips sastāv no vienmērīgas pārnesuma attiecības maiņas, pateicoties sinhronai skriemeļu un ķīļsiksnas kontakta rādiusu izmaiņām.
  2. Ķēdes variators. Mazāk izplatīts. Šeit jostas lomu spēlē ķēde, kas pārraida vilkšanas spēku, nevis stumšanas spēku.
  3. Toroidālais variators. Uzmanības vērta ir arī transmisijas toroidālā versija, kas sastāv no diskiem un veltņiem. Griezes momenta pārnešana šeit tiek veikta, pateicoties veltņu berzes spēkam starp diskiem, un pārnesumskaitlis tiek mainīts, pārvietojot veltņus attiecībā pret vertikālo asi.

Variatora pārnesumkārbas daļas ir dārgas un tām nevar piekļūt, un arī pati pārnesumkārba nebūs lēta, un ar tās remontu var rasties problēmas. Visdārgākais variants būtu toroidālā kārba, kurai nepieciešams augstas izturības tērauds un augstas precizitātes virsmu apstrāde.

Variatora pārnesumkārbas priekšrocības un trūkumi

Gan pozitīvie, gan negatīvie variatora aspekti jau ir minēti tekstā. Skaidrības labad mēs tos parādām tabulā.

PriekšrocībasIerobežojumi
1. Vienmērīga automašīnas kustība, bezpakāpju paātrinājums1. Kastes un tās remonta augstās izmaksas, dārgi palīgmateriāli un eļļa
2. Ietaupiet degvielu, izmantojot visu motora potenciālu2. Nepiemērotība lielām slodzēm un smagiem ceļa apstākļiem
3. Kastes vienkāršība un mazāks svars salīdzinājumā ar klasisko automātisko pārnesumkārbu3. "Pārdomāts efekts", mainot pārnesumus (lai gan, salīdzinot ar robotu, variators "palēnina" mazāk)
4. Spēja braukt ar maksimālo motora griezes momentu4. Ierobežojumi uzstādīšanai transportlīdzekļos ar lielas jaudas motoriem

Lai nepieļautu, ka ierīce darbības laikā nolaiž vadītāju, jāievēro šādi nosacījumi:

  • uzraudzīt eļļas līmeni transmisijā un savlaicīgi mainīt to;
  • nelieciet kasti aukstajā ziemas periodā kustības sākumā, velkot automašīnu un braucot bezceļa apstākļos;
  • periodiski pārbaudiet, vai ierīces savienotājos un elektroinstalācijā nav pārtraukumu;
  • uzraudzīt sensoru darbību: signāla neesamība no jebkura no tiem var izraisīt nepareizu kastes darbību.

CVT ir jauna un vēl neoptimizēta pārraides sistēma, kurai ir daudz trūkumu. Neskatoties uz to, izstrādātāji un dizaineri viņai paredz lielu nākotni. CVT ir vienkāršākais pārraides veids gan tehniskā projekta, gan darbības principa ziņā.

Neskatoties uz acīmredzamajām priekšrocībām, kas nodrošina degvielas ekonomiju un braukšanas komfortu, mūsdienās CVT reti izmanto, galvenokārt vieglajās automašīnās vai motociklos. Apskatīsim, kā ir ar robotu.

Robotu ātrumkārba

Robotizēta pārnesumkārba (robots) - manuālā pārnesumkārba, kurā automatizētas pārnesumu pārslēgšanas un sajūga vadības funkcijas. Šo lomu šeit spēlē divi piedziņas, no kuriem viens ir atbildīgs par pārnesumu pārslēgšanas mehānisma vadību, otrais - sajūga ieslēgšanu un atvienošanu.

Robots ir paredzēts, lai apvienotu manuālās pārnesumkārbas un automātiskās mašīnas priekšrocības. Tas apvieno braukšanas komfortu (no mašīnas), kā arī uzticamību un degvielas ekonomiju (no mehāniķa).

Robota ierīce un darbības princips

Galvenie elementi, kas veido robotizēto pārnesumkārbu, ir:

  • Manuālā ātrumkārba;
  • sajūgs un sajūga piedziņa;
  • pārnesumu pārslēgšanas piedziņa;
  • Vadības bloks.

Robota darbības princips ir praktiski tāds pats kā parastajai mehānikai. Atšķirība slēpjas vadības sistēmā. To robotā veic hidrauliskās un elektriskās piedziņas. Hidrauliskie elementi nodrošina ātru pārslēgšanos, taču tiem nepieciešami papildu resursi. Elektriskajos piedziņās, gluži pretēji, izmaksas ir minimālas, bet tajā pašā laikā ir iespējama kavēšanās to darbībā.

Robotu transmisija var darboties divos režīmos: automātiskajā un pusautomātiskajā. Automātiskajā režīmā elektroniskā vadība izveido noteiktu secību kastes kontrolei. Procesa pamatā ir signāli no ieejas sensoriem. Pusautomātiskajā (manuālajā) režīmā pārnesumi tiek secīgi pārslēgti, izmantojot pārslēgšanas sviru. Dažos avotos robotizēto transmisiju sauc par “secīgu pārnesumkārbu” (no latīņu sequensum - secība).

Robotu priekšrocības un trūkumi

Robotizētā pārnesumkārba satur visas automātiskās mašīnas un mehānikas priekšrocības. Tomēr nevar teikt, ka tam nebūtu trūkumu. Šie trūkumi ietver:

  1. Grūtības ar vadītāja pielāgošanos kontrolpunktam un robota uzvedības neparedzamība sarežģītos ceļa apstākļos.
  2. Neērta braukšana pilsētā (pēkšņi starti, rāvieni un rāvieni, pārslēdzot pārnesumus, uztur vadītāju pastāvīgā spriedzē).
  3. Iespējama arī sajūga pārkaršana (lai izvairītos no sajūga pārkaršanas, pieturās ir jāieslēdz "neitrālais" režīms, kas pats par sevi ir arī nogurdinošs).
  4. "Pārdomāts efekts", mainot pārnesumus (starp citu, tas pats mīnuss variatorā). Tas ne tikai kaitina vadītāju, bet arī rada bīstamu situāciju, apdzenot.
  5. Vilkšanas neiespējamība, kas raksturīga arī variatoram.
  6. Spēja ritināt automašīnu uz stāvas slīpuma (tas nav iespējams ar variatoru).

No iepriekš minētā mēs secinām, ka robotizēta pārnesumkārba joprojām ir tālu no automātiskās mašīnas komforta. Pārejot uz robotu pārraides pozitīvajiem aspektiem:

  1. Zemas izmaksas salīdzinājumā ar to pašu automātisko vai CVT.
  2. Ekonomisks degvielas patēriņš (šeit mehānika ir pat zemāka, bet variators šajā ziņā ir labāks: vienmērīga un bezpakāpju pārslēgšana ietaupa vairāk degvielas).
  3. Stingrs motora savienojums ar piedziņas riteņiem, kuru dēļ ir iespējams izņemt automašīnu no sānslīdes vai bremzēt ar motoru, izmantojot gāzi.

Robots ar diviem sajūgiem

Sakarā ar daudzajiem trūkumiem, kas raksturīgi robotizētajai pārnesumkārbai, izstrādātāji nolēma iet tālāk un tomēr īstenot ideju izveidot pārnesumkārbu, kas apvienotu visas automātiskās mašīnas un mehānikas priekšrocības.

Tā dzimis Volkswagen izstrādātais divsajūgu robots. Viņš saņēma nosaukumu DSG (Direct Shift Gearbox), kas tulkojumā no angļu valodas nozīmē “pārnesumkārba ar sinhronizētu maiņu”. Iepriekšēja pārraide ir otrais robotu otrās paaudzes nosaukums.

Kastīte ir aprīkota ar diviem sajūga diskiem: vienā ietilpst pāra pārnesumi, otrā - nepāra. Abas programmas vienmēr ir ieslēgtas. Kamēr transportlīdzeklis pārvietojas, viens sajūga disks vienmēr ir gatavs, bet otrs ir noslēgtā stāvoklī. Pirmais to pārsūtīs, tiklīdz otrais tiks atvienots. Rezultātā pārnesumu pārslēgšana notiek gandrīz acumirklī, un vienmērīga darbība ir salīdzināma ar variatora darbību.

Divkāršās sajūga kastei ir šādas īpašības:

  • tas ir ekonomiskāk nekā mašīna;
  • ērtāk nekā vienkārša robotizēta kaste;
  • pārraida lielāku griezes momentu nekā variators;
  • nodrošina tādu pašu stingru savienojumu starp riteņiem un motoru kā mehānika.

No otras puses, šīs kastes izmaksas būs lielākas nekā mehānikas izmaksas, un patēriņš ir lielāks nekā robota. No komforta viedokļa CVT un automātika joprojām uzvar.

Izdarīt secinājumus

Kādas ir atšķirības starp variatoru un robotu, un kura no šīm pārnesumkārbām joprojām ir labāka? Variators ir sava veida automātiskā pārnesumkārba, un robots tomēr ir tuvāk mehānikai. Tieši uz šī pamata ir vērts izdarīt izvēli par labu konkrētai pārnesumkārbai.

Pārnesumkārbas izvēli parasti vada vadītājs, pamatojoties uz transportlīdzekļa prasībām un braukšanas stilu. Vai jūs meklējat ērtus braukšanas apstākļus? Pēc tam izvēlieties variatoru. Vai prioritāte ir uzticamība un spēja braukt sarežģītos ceļa apstākļos? Jūsu izvēle noteikti ir robots.

Izvēloties automašīnu, vadītājam personīgi "jāpārbauda" abi kastu varianti. Jāatceras, ka gan robotam, gan variatoram ir savas priekšrocības un trūkumi. Arī izvēli palīdzēs noteikt mērķis, kādam plānots izmantot automašīnu. Mierīgā pilsētas ritmā variators būs vēlams robotam, kurš vienkārši “neizdzīvos” bezgalīgos sastrēgumos. Ārpus pilsētas, sarežģītos ceļa apstākļos, braucot lielā ātrumā vai braucot ar sportu, priekšroka jādod robotam.

Jautājumi un atbildes:

Kas ir labāks variators vai klasiskā automātiskā mašīna? Tas nav paredzēts visiem. Fakts ir tāds, ka variators nodrošina vienmērīgu bezpakāpju pārnesumu pārslēgšanu (precīzāk, tajā ir tikai viens ātrums, bet pārnesumu attiecība mainās vienmērīgi), un automātiskā iekārta darbojas pakāpju režīmā.

Kas vainas variatoram uz automašīnas? Šāda kaste nepieļauj lielu griezes momentu, kā arī asu un monotonu slodzi. Liela nozīme ir arī mašīnas svaram – jo tas lielāks, jo lielāka slodze.

Kā noteikt, kas ir variators vai automātiskā mašīna? Viss, kas jums jādara, ir vadīt automašīnu. Variators vienmērīgi uzņems ātrumu, un mašīnā būs jūtami viegli grūdieni. Ja iekārta ir bojāta, pāreja starp ātrumiem būs skaidrāka.

Pievieno komentāru