Pārbaudes brauciens Mercedes-Benz S klasē pret Audi A8
Testa brauciens

Pārbaudes brauciens Mercedes-Benz S klasē pret Audi A8

Jautājums par to, vai ir izpildvaras sedans, kas ir labāks par Mercedes-Benz S klasi, pieder mūžīgo kategorijai. Turklāt jūs varat strīdēties, sēžot ne tikai uz aizmugurējā dīvāna, bet arī vadītāja sēdeklī

Paradoksāli, bet mūsu īslaicīgajā dzīvē ir diezgan daudz mūžīgā. Tā ir ne tikai māksla, bet arī virkne jautājumu. Lielākā daļa no tām, protams, ir eksistenciālas, taču ir arī praktiskas, kuru dēļ pastāvīgi sākas kari. Vismaz internetā.

Pirmkārt, tas, protams, ir strīds par ziemas riepām: Velcro vai tapas. Arī Mitsubishi Evolution un Subaru WRS STi fani lauž viens otram mutiskus šķēpus, nesaudzējot vēderu. Visbeidzot, vēl viens mūžīgs jautājums-vai ir labāks izpildvaras sedans par Mercedes-Benz S klasi. Mēs neatbildēsim uz šo jautājumu, bet salīdzināsim klases flagmani ar Audi A8.

Nikolajs Zagvozdkins: “Ja es izskatos kā autovadītājs pie Audi A8 stūres, tas ir ne vairāk kā Stallone filmā“ No visa spēka ”

Nekad neesmu domājusi, ka Audi A8 ir trešais papildspēle duelī starp BMW 7. sēriju un Mercedes-Benz S klasi par ērtākās, prestižākās u.c. Nu, 2017. gadā izlaižot pēdējās paaudzes modeli no Ingolštates, to cilvēku skaitam, kuri man piekrīt, vajadzēja ievērojami palielināties.

Man personīgi, kā personai, kura, visticamāk, nekad nepirks šīs klases automašīnu, vienmēr ir bijis jautājums, ka ir dīvaini vadīt vadītājus ar sedaniem. Aiz - nav uzdoti jautājumi. Atvērts klēpjdators, avīze, žurnāls un darbs vai spēle. Starp citu, A8 gadījumā jūs varat izbaudīt arī pēdu masāžu - pirmo reizi šīs klases automašīnu vēsturē.

Bet pie stūres jums parasti pietrūkst tikai vadītāja vāciņa un klasisko cimdu. To, starp citu, saprot straumē esošie kaimiņi, kuri izrāda daudz mazāku cieņu pret automašīnu nekā pret līdzīgu izmaksu automašīnām, bet no cita segmenta. Tātad ar A8 (un es ņemšu vērā, es runāju par garenbāzes versiju) tas tā absolūti nav. Ja es izskatos kā autovadītājs, es esmu ne vairāk kā Silvesters Stallone filmā "No visa spēka".

Pārbaudes brauciens Mercedes-Benz S klasē pret Audi A8

Es nezinu, vai tas ir saistīts ar kosmisko izskatu (ja es to jau nopirku, tad man personīgi būtu žēl to nodot vadītājam). Vai varbūt vēsā gaisa balstiekārta, kas spēj ne tikai pacelt ķermeni par 12 cm, bet arī nodrošina milzīgus (5300 mm garus) sedana sporta kupejas paradumus. Vai varbūt klasiskajā quattro pilnpiedziņā, kas ne tikai atšķiras no jebkuras citas 4 × 4 sistēmas, bet ir arī atzītais Audi trumpis, kuru konkurentiem joprojām nav ko pārspēt. Nu, protams, ar 340 zirgspēku motoru, kas to pašu kolosu līdz 100 km / h paātrina tikai 5,7 sekundēs. Un tas ir pats gadījums, kad pases numuri sakrīt ar sensācijām.

Un, protams, fakts, ka vadītājam un priekšējās rindas pasažierim ir daudz neskaidru izklaides. Nu, pieņemsim, ka viedais skārienekrāns ar plīts vadību. Tāpat kā uzlabotais MacBook skārienpaliktnis, tas saprot, piemēram, vairāku pirkstu pieskārienus. Un tikai priekšā ir deflektori ar pieskāriena vadību. Un aizmugurē - šīs klases automašīnām viss ir standarta: ietilpīgs, dārgs, bagāts, bet nedaudz garlaicīgāks nekā braukšana.

Pārbaudes brauciens Mercedes-Benz S klasē pret Audi A8

Cena? 92 678 USD. Tik daudz ir A8L paplašinātā versija ar 340 zirgspēku motoru standartaprīkojumā. Nedaudz lētāk nekā galvenie konkurenti. Un, manuprāt, tas ir vēl viens liels trumpis. Par visu to es būtu gatavs piedot galveno un, iespējams, vienīgo trūkumu, kas mani traka - nemitīgi pirkstu nospiedumi uz milzīga skārienekrāna.

Oļegs Lozovojs: "Kādā brīdī es pat gribēju pārbaudīt, vai man pazīstamajās ielās asfalts nav nobīdīts."

Durvju aizvērējs cieši piespieda durvis aiz manis, un es atkal it kā no sāniem vēroju apkārtējās pasaules burzmu - tik kluss un ērts S klases kajītē. Retais kravas automobilis, kurš steidzas garām, var salauzt iekšā valdošo klusumu. Lai iegūtu visaptverošu priekšstatu par flagmaņa sedana skaņas izolācijas līmeni, atliek tikai nospiest ragu. Šajā brīdī šķitīs, ka kāds uzpurķē trīs automašīnas priekšā.

Mierīgums uz kuģa tiek saglabāts pat braucot pa mazāk nekā ideāliem ceļiem, kas ir īpaši svarīgi izpildvaras sedanam. Mans ierastais ceļš uz māju ir pilns ar visu veidu caurumiem un pārkāpumiem, lai gan tas ved pa pilsētas centrālajām ielām. Bet S klase parāda pārsteidzošu vienaldzību pret ceļa seguma topogrāfiju. Kādā brīdī es pat gribēju pārbaudīt, vai man pazīstamās ielās asfalts nav nobīdīts. Nē, viņi to nedarīja.

Tomēr aktīvā balstiekārta Magic Body Control, kas sekundes laikā paceļ virsbūvi pirms ceļa pārkāpumiem, izraisīja lielu troksni pat pirmsstila S klasē. Tad runājiet, ka Štutgartes izpildvaras sedana gludums konkurentiem bija absolūti nepieejams, un tas izklausījās skaļāk nekā jebkad agrāk. Bet pat tagad, sēžot pie atjauninātā S 560 stūres, man ir tendence tam piekrist, un pārdošanas rādītāji norāda, ka ne tikai es tā domāju.

Pārbaudes laikā man bija divi nepārprotami novērojumi. Un abi attiecas uz vadītāja sēdekli. Pirmkārt, ir pienācis laiks atvadīties no stereotipiem, ka lielu sedanu drīkst vadīt tikai kopā ar vadītāju. Varbūt kādam tas ir vajadzīgs, ja statuss to uzliek. Bet, ja esat atbrīvojies no korporatīvajām formalitātēm un esat pieradis baudīt braukšanu, tad S klase noteikti neliks jums vilties. Un jā, šajā gadījumā ir jēga izvēlēties citu krāsu, nevis melnu.

Otrkārt, es biju patiesi pārsteigts par to, cik plaša ir vadītāja vieta. Salonā patiešām ir daudz gaisa, un tajā pašā laikā jums nav nepieciešams kaut ko sasniegt. Pārdomātās formas dēļ priekšējais panelis ne mazākā mērā nenomāc vadītāju un priekšējo pasažieri pie kājām, un pagarinātās garenbāzes dēļ (citas S klases Krievijai netiek piegādātas) automašīna var ērti izmitināt četrus pieaugušos. Un, lai arī automašīna spēlē pavisam citā līgā, šobrīd tā ir viena no labākajām iespējām tālsatiksmes ceļojumiem.

Pārbaudes brauciens Mercedes-Benz S klasē pret Audi A8

Turklāt pircējam ir pieejams plašs spēka agregātu klāsts, sākot no ekonomiskā dīzeļdzinēja līdz drosmīgajam V8 AMG versijai. S 560, kuru pie stūres pavadīju nedaudz vairāk nekā nedēļu, ir aprīkots arī ar astoņu cilindru bloku.

Tiesa, cilindru skaits ir gandrīz vienīgais, kas to saista ar AMG motoru: tam ir sava savienojošā stieņa-virzuļa grupa, citi stiprinājumi un vadības bloka atsevišķi iestatījumi. Bet šis konkrētais motors, šķiet, ir vispiemērotākais uzdevumiem, ar kuriem būs jāsaskaras S klasei. Tas ir pietiekami elastīgs, lai nevajadzīgi nestumtu gāzes pedāli, un tajā pašā laikā spēj ietaupīt degvielu, izslēdzot pusi no cilindriem.

Šīs automašīnas harmonija ir tāda, ka lielisks interjers balstās uz izcilām tehnoloģijām. Un tas aizrauj papildus bagātīgajai apdarei: Mercedes spēja automašīnā uzstādīt vismodernāko elektroniku, atsakoties no daudzajiem skārienpaneļiem un skārienekrāniem, kā tas tiek darīts Audi.

Lai gan dažās vietās sensori joprojām parādījās. Piemēram, uz stūres spieķiem. Mazās pogas pēc analoģijas ar viedtālruni reaģē ne tikai uz nospiešanu, bet arī uz vilkšanu. Viņi var pārslēgties starp dažādiem paneļa režīmiem vai centrālajā ekrānā pārvaldīt izvēlnes vienumus. Skārienvirsmas parādījās Comand multimediju sistēmas vadības blokā, taču tas ir tieši tas gadījums, kad nejauši nospiedumi notiek biežāk nekā plānots.

Pārbaudes brauciens Mercedes-Benz S klasē pret Audi A8

Atsevišķs prieks ir relaksācijas sistēma Energizing Comfort Control. Izmantojot vienu no sešām programmām, kas kontrolē klimata kontroli, salona apgaismojumu, sēdekļu masāžu, audio sistēmu un aromatizāciju, jūs varat uzreiz tonizēt vai, gluži pretēji, atpūsties. Galvenais ir saglabāt kontroli pār automašīnu. Tomēr, pat ja esat zaudējis saikni ar realitāti, kāds no elektroniskajiem palīgiem nāks palīgā. Patiesībā kameras un radari uz kuģa ir nepieciešami tik neskaitāmā daudzumā.

Ķermeņa tipsSedansSedans
Размеры

(garums, platums, augstums), mm
5302/1945/14855255/1905/1496
Garenbāze, mm31283165
Pašmasa, kg20202125
Bagāžnieka tilpums, l505530
motora tipsBenzīns V8, ar turbokompresoruBenzīns V8, ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm39963942
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem460 / 5500 - 6800469 / 5250 - 5500
Maks. forši. brīdis,

Nm pie apgriezieniem
600 / 1800 - 4500700 / 2000 - 4000
Transmisija, piedziņaAKP8, pilnsAKP9, pilns
Maks. ātrums, km / h250250
Paātrinājums 0-100 km / h, s4,54,6
Degvielas patēriņš

(pilsēta, šoseja, jaukta), l / 100 km
13,8/7,9/10,111,8/7,1/8,8
Cena no, $.109 773123 266
 

 

Pievieno komentāru