Ūdens iesmidzināšana automašīnas dzinējā
Transportlīdzekļa ierīce,  Dzinēja ierīce

Ūdens iesmidzināšana automašīnas dzinējā

Motora jauda ir visizplatītākā tēma autobraucēju aprindās. Gandrīz katrs autobraucējs vismaz vienu reizi ir domājis par to, kā palielināt spēka agregāta veiktspēju. Daži uzstāda turbīnas, citi pievelk cilindrus utt. (aprakstītas citas jaudas palielināšanas metodes citā svаkaklasaite). Daudzi, kas interesējas par automašīnu tūningu, zina sistēmas, kas nelielu daudzumu ūdens vai tā maisījumu piegādā ar metanolu.

Lielākajai daļai autobraucēju ir pazīstams tāds jēdziens kā motora ūdens āmurs (ir arī atsevišķa pārskatīšana). Kā ūdens, kas provocē iekšdedzes dzinēja iznīcināšanu, var vienlaikus palielināt tā darbību? Mēģināsim tikt galā ar šo jautājumu, kā arī ņemsim vērā ūdens metanola iesmidzināšanas sistēmas priekšrocības un trūkumus strāvas blokā.

Kas ir ūdens iesmidzināšanas sistēma?

Īsāk sakot, šī sistēma ir tvertne, kurā ielej ūdeni, bet biežāk metanola un ūdens maisījums 50/50. Tam ir elektromotors, piemēram, no priekšējā stikla mazgātāja. Sistēma ir savienota ar elastīgām caurulēm (visizdevīgākajā variantā tiek ņemtas šļūtenes no pilinātāja), kuru galā ir uzstādīta atsevišķa sprausla. Atkarībā no sistēmas versijas injekciju veic ar vienu vai vairākiem izsmidzinātājiem. Ūdens tiek piegādāts, kad cilindrā tiek ievilkts gaiss.

Ūdens iesmidzināšana automašīnas dzinējā

Ja mēs ņemam rūpnīcas versiju, tad ierīcei būs īpašs sūknis, kas tiek elektroniski vadīts. Sistēmai būs viens vai vairāki sensori, kas palīdzēs noteikt izsmidzinātā ūdens momentu un daudzumu.

No vienas puses, šķiet, ka ūdens un motors nav savienojami jēdzieni. Gaisa un degvielas maisījuma sadegšana notiek cilindrā, un, kā visi zina no bērnības, liesmu (ja deg nevis ķīmiskās vielas) dzēš ūdens. Tie, kas pēc savas pieredzes "iepazinās" ar motora hidraulisko triecienu, bija pārliecināti, ka ūdens ir pati pēdējā viela, kurai vajadzētu iekļūt motorā.

Tomēr ideja par ūdens iesmidzināšanu nav pusaudžu iztēles auglis. Patiesībā šī ideja ir gandrīz simts gadus veca. 1930. gados militārajām vajadzībām Harijs Rikardo uzlaboja Rolls-Royce Merlin lidmašīnas dzinēju, kā arī izstrādāja sintētisko benzīnu ar augstu oktānskaitli. šeit) lidmašīnu iekšdedzes dzinējiem. Šādas degvielas trūkums ir liels detonācijas risks dzinējā. Kāpēc šis process ir bīstams? atsevišķi, bet īsāk sakot, gaisa un degvielas maisījumam vajadzētu sadegt vienmērīgi, un šajā gadījumā tas burtiski eksplodē. Tāpēc vienības daļas ir pārmērīgi saspringtas un ātri neizdodas.

Ūdens iesmidzināšana automašīnas dzinējā

Lai apkarotu šo efektu, G. Rikardo veica vairākus pētījumus, kuru rezultātā viņš varēja panākt detonācijas nomākšanu ūdens iesmidzināšanas dēļ. Pamatojoties uz viņa sasniegumiem, vācu inženieriem izdevās gandrīz divkāršot lidmašīnās esošo vienību jaudu. Šim nolūkam tika izmantots sastāvs MW50 (metanola mazgātājs). Piemēram, iznīcinātājs Focke-Wulf 190D-9 bija aprīkots ar to pašu motoru. Tā maksimālā jauda bija 1776 zirgspēki, taču ar īsu pēcdedzes degli (iepriekšminētais maisījums tika ievadīts cilindros) šī josla pacēlās līdz 2240 "zirgiem".

Šī attīstība tika izmantota ne tikai šajā lidmašīnas modelī. Vācijas un Amerikas aviācijas arsenālā bija vairākas moduļu modifikācijas.

Ja runājam par sērijveida automašīnām, tad Oldsmobile F85 Jetfire modelis, kas pagājušā gadsimta 62. gadā noripoja no konveijera, saņēma ūdens iesmidzināšanas rūpnīcas uzstādījumu. Vēl viens sērijveida automobilis ar dzinēja pastiprinājumu šādā veidā ir 99. gadā izlaists Saab 1967 Turbo.

Ūdens iesmidzināšana automašīnas dzinējā
Oldsmobile F85 Jetfire
Ūdens iesmidzināšana automašīnas dzinējā
Dabūšu 99 Turbo

Šīs sistēmas popularitāte ieguva apgriezienus, pateicoties tās izmantošanai 1980.-90. sporta automašīnās. Tātad 1983. gadā Renault aprīko savu Formula 1 automašīnu ar 12 litru tvertni, kurā tika uzstādīts elektriskais sūknis, spiediena regulators un nepieciešamais skaits smidzinātāju. Līdz 1986. gadam komandas inženieriem izdevās palielināt spēka agregāta griezes momentu un jaudu no 600 līdz 870 zirgspēkiem.

Autoražotāju sacīkšu karā arī Ferrari nevēlējās "noganīt aizmuguri", un nolēma šo sistēmu izmantot dažās savās sporta automašīnās. Pateicoties šai modernizācijai, zīmolam izdevās iegūt vadošo pozīciju dizaineru vidū. To pašu koncepciju izstrādāja Porsche zīmols.

Līdzīgi uzlabojumi tika veikti ar automašīnām, kas piedalījās WRC sērijas sacīkstēs. Tomēr 90. gadu sākumā šādu sacensību organizatori (ieskaitot F-1) grozīja nolikumu un aizliedza šīs sistēmas izmantošanu sacīkšu automašīnās.

Ūdens iesmidzināšana automašīnas dzinējā

Vēl vienu izrāvienu autosporta pasaulē paveica līdzīga attīstība dragreisa sacensībās 2004. gadā. ¼ jūdzes pasaules rekordu laboja divi dažādi transportlīdzekļi, neskatoties uz mēģinājumiem sasniegt pagrieziena punktu ar dažādām spēka agregāta modifikācijām. Šīs automašīnas ar dīzeļdegvielu bija aprīkotas ar ūdens ieplūdes kolektoru.

Laika gaitā automašīnas sāka saņemt starpdzesētājus, kas samazina gaisa plūsmas temperatūru, pirms tā nonāk ieplūdes kolektorā. Pateicoties tam, inženieri varēja samazināt klauvēšanas risku, un iesmidzināšanas sistēma vairs nebija nepieciešama. Strauja jaudas palielināšanās kļuva iespējama, pateicoties slāpekļa oksīda padeves sistēmas ieviešanai (oficiāli parādījās 2011. gadā).

2015. gadā atkal sāka parādīties ziņas par ūdens iesmidzināšanu. Piemēram, jaunajā BMW izstrādātajā MotoGP drošības automašīnā ir klasisks ūdens izsmidzināšanas komplekts. Ierobežotās sērijas automašīnas oficiālajā prezentācijā Bavārijas autoražotāja pārstāvis izteica viedokli, ka nākotnē plānots izlaist civilo modeļu līniju ar līdzīgu sistēmu.

Ko ūdens vai metanola iesmidzināšana dod motoram?

Tāpēc pārejam no vēstures uz praksi. Kāpēc motoram nepieciešama ūdens iesmidzināšana? Kad ieplūdes kolektorā nonāk stingri ierobežots šķidruma daudzums (tiek izsmidzināts ne vairāk kā 0.1 mm piliens), saskaroties ar karstu barotni, tas nekavējoties pārvēršas gāzveida stāvoklī ar augstu skābekļa saturu.

Atdzesētais BTC saspiež daudz vieglāk, kas nozīmē, ka kloķvārpstai ir jāpielieto nedaudz mazāks spēks, lai veiktu saspiešanas gājienu. Tādējādi instalēšana ļauj vienlaikus atrisināt vairākas problēmas.

Ūdens iesmidzināšana automašīnas dzinējā

Pirmkārt, karstajam gaisam ir mazāks blīvums (eksperimenta labad tukšu plastmasas pudeli no siltas mājas var izņemt aukstumā - tas pienācīgi saruks), tāpēc cilindrā iekļūs mazāk skābekļa, kas nozīmē, ka benzīns vai dīzeļdegviela degviela degs sliktāk. Lai novērstu šo efektu, daudzi dzinēji ir aprīkoti ar turbokompresoriem. Bet pat šajā gadījumā gaisa temperatūra nesamazinās, jo klasiskās turbīnas darbina ar karstu izplūdes gāzu, kas iet caur izplūdes kolektoru. Ūdens izsmidzināšana ļauj cilindriem piegādāt vairāk skābekļa, lai uzlabotu sadegšanas efektivitāti. Savukārt tas pozitīvi ietekmēs katalizatoru (sīkāku informāciju lasiet atsevišķā pārskatā).

Otrkārt, ūdens iesmidzināšana ļauj palielināt spēka agregāta jaudu, nemainot tā darba tilpumu un nemainot tā konstrukciju. Iemesls ir tāds, ka tvaika stāvoklī mitrums aizņem daudz lielāku tilpumu (pēc dažiem aprēķiniem tilpums palielinās par 1700 reizes). Kad ūdens iztvaiko ierobežotā telpā, rodas papildu spiediens. Kā jūs zināt, saspiešana ir ļoti svarīga griezes momentam. Bez iejaukšanās spēka agregāta un jaudīgas turbīnas projektēšanā šo parametru nevar palielināt. Tā kā tvaiki strauji izplešas, no HTS sadegšanas tiek atbrīvota vairāk enerģijas.

Treškārt, ūdens izsmidzināšanas dēļ degviela nepārkarst, un motorā neveidojas detonācija. Tas ļauj izmantot lētāku benzīnu ar zemāku oktāna skaitli.

Ceturtkārt, iepriekš uzskaitīto faktoru dēļ vadītājs var tik aktīvi nespiež gāzes pedāli, lai padarītu automašīnu dinamiskāku. To nodrošina, izsmidzinot šķidrumu iekšdedzes motorā. Neskatoties uz jaudas pieaugumu, degvielas patēriņš netiek palielināts. Dažos gadījumos ar identisku braukšanas režīmu motora rijība tiek samazināta līdz 20 procentiem.

Ūdens iesmidzināšana automašīnas dzinējā

Patiesībā šai attīstībai ir arī pretinieki. Visizplatītākie nepareizie priekšstati par ūdens iesmidzināšanu ir:

  1. Kā ar ūdens āmuru? Nevar noliegt, ka, ūdens iekļūstot cilindros, motors izjūt ūdens āmuru. Tā kā ūdenim ir pienācīgs blīvums, kad virzulis atrodas saspiešanas gājienā, tas nevar sasniegt augšējo strupceļu (tas ir atkarīgs no ūdens daudzuma), bet kloķvārpsta turpina griezties. Šis process var saliekt stieņus, salauzt atslēgas utt. Patiesībā ūdens iesmidzināšana ir tik maza, ka kompresijas gājiens netiek ietekmēts.
  2. Metāls, saskaroties ar ūdeni, laika gaitā rūsē. Ar šo sistēmu tas nenotiks, jo darba motora cilindros temperatūra pārsniedz 1000 grādus. 100 grādu temperatūrā ūdens pārvēršas tvaika stāvoklī. Tātad sistēmas darbības laikā dzinējā nav ūdens, bet tikai pārkarsēts tvaiks. Starp citu, degot degvielai, izplūdes gāzēs ir arī neliels tvaika daudzums. Daļējs pierādījums tam ir ūdens izplūde no izplūdes caurules (ir aprakstīti citi tā izskata iemesli šeit).
  3. Kad eļļā parādās ūdens, tauki emulgējas. Atkal izsmidzinātā ūdens daudzums ir tik mazs, ka tas vienkārši nevar iekļūt karterī. Tas nekavējoties kļūst par gāzi, kas tiek noņemta kopā ar izplūdes gāzēm.
  4. Karstais tvaiks iznīcina eļļas plēvi, liekot spēka blokam ķert ķīli. Faktiski tvaiks vai ūdens nešķīst eļļu. Visreālākais šķīdinātājs ir tikai benzīns, bet tajā pašā laikā eļļas plēve paliek simtiem tūkstošu kilometru.

Apskatīsim, kā darbojas ierīce ūdens izsmidzināšanai motorā.

Kā darbojas ūdens iesmidzināšanas sistēma

Mūsdienu barošanas blokos, kas aprīkoti ar šo sistēmu, var uzstādīt dažāda veida komplektus. Vienā gadījumā tiek izmantota viena sprausla, kas atrodas uz ieplūdes kolektora ieplūdes pirms bifurkācijas. Vēl viena modifikācija izmanto vairākus šāda veida inžektorus izplatīta injekcija.

Vieglākais veids, kā uzstādīt šādu sistēmu, ir uzstādīt atsevišķu ūdens tvertni, kurā ievietos elektrisko sūkni. Tam ir pievienota caurule, caur kuru šķidrums tiks piegādāts smidzinātājam. Kad motors sasniedz vēlamo temperatūru (aprakstīta iekšdedzes motora darba temperatūra citā rakstā), vadītājs sāk izsmidzināt, lai izveidotu mitru miglu ieplūdes kolektorā.

Ūdens iesmidzināšana automašīnas dzinējā

Vienkāršāko uzstādīšanu var uzstādīt pat karburatora motorā. Bet tajā pašā laikā nevar iztikt bez zināmas ieplūdes trakta modernizācijas. Šajā gadījumā sistēmu no pasažieru salona vada vadītājs.

Uzlabotākās versijās, kuras var atrast automātiskās noregulēšanas veikalos, izsmidzināšanas režīma pielāgošanu nodrošina vai nu atsevišķs mikroprocesors, vai arī tā darbība ir saistīta ar signāliem, kas nāk no ECU. Šajā gadījumā, lai instalētu sistēmu, jums būs jāizmanto autoelektriķa pakalpojumi.

Mūsdienu izsmidzināšanas sistēmu ierīce ietver šādus elementus:

  • Elektriskais sūknis, kas nodrošina spiedienu līdz 10 bar;
  • Viena vai vairākas sprauslas ūdens izsmidzināšanai (to skaits ir atkarīgs no visas sistēmas ierīces un mitrā plūsmas sadalījuma pa cilindriem principa);
  • Kontrolieris ir mikroprocesors, kas kontrolē ūdens ievadīšanas laiku un daudzumu. Tam ir pievienots sūknis. Pateicoties šim elementam, tiek nodrošināta pastāvīga augstas precizitātes deva. Dažos mikroprocesoros iestrādātie algoritmi ļauj sistēmai automātiski pielāgoties dažādiem enerģijas vienības darbības režīmiem;
  • Tvertne šķidruma izsmidzināšanai kolektorā;
  • Līmeņa sensors, kas atrodas šajā tvertnē;
  • Pareiza garuma šļūtenes un piemēroti veidgabali.

Sistēma darbojas pēc šī principa. Iesmidzināšanas regulators saņem signālus no gaisa plūsmas sensora (lai iegūtu sīkāku informāciju par tā darbību un darbības traucējumiem, lasiet šeit). Saskaņā ar šiem datiem, izmantojot piemērotus algoritmus, mikroprocesors aprēķina izsmidzinātā šķidruma laiku un daudzumu. Atkarībā no sistēmas modifikācijas sprauslu var vienkārši izgatavot uzmavas formā ar ļoti plānu smidzinātāju.

Ūdens iesmidzināšana automašīnas dzinējā

Lielākā daļa mūsdienu sistēmu vienkārši dod signālu sūkņa ieslēgšanai / izslēgšanai. Dārgākos komplektos ir īpašs vārsts, kas maina devu, taču vairumā gadījumu tas nedarbojas pareizi. Būtībā kontrolieris tiek iedarbināts, kad motors sasniedz 3000 apgriezienus minūtē. un vēl. Pirms instalējat šādu instalāciju automašīnā, jums jāņem vērā, ka lielākā daļa ražotāju brīdina par nepareizu sistēmas darbību dažās automašīnās. Neviens nesniegs detalizētu sarakstu, jo viss ir atkarīgs no enerģijas vienības individuālajiem parametriem.

Kaut arī ūdens iesmidzināšanas galvenā funkcija ir palielināt motora jaudu, to galvenokārt izmanto tikai kā starpdzesētāju, lai atdzesētu gaisa plūsmu, kas nāk no sarkanā karstā turbīnas.

Papildus dzinēja jaudas palielināšanai daudzi ir pārliecināti, ka iesmidzināšana attīra arī cilindra un izplūdes trakta darba dobumu. Daži uzskata, ka tvaika klātbūtne izplūdes gāzēs rada ķīmisku reakciju, kas neitralizē dažas toksiskās vielas, taču šajā gadījumā automašīnai nebūs vajadzīgs tāds elements kā automobiļa katalizators vai sarežģīta AdBlue sistēma, par kuru jūs varat lasīt . šeit.

Ūdens sūknēšana ietekmē tikai pie liela motora apgriezienu skaita (tam jābūt labi iesildītam un gaisa plūsmai jābūt ātrai, lai mitrums nekavējoties nonāktu cilindros), un lielākā mērā - ar turbokompresoriem. Šis process rada papildu griezes momentu un nelielu jaudas pieaugumu.

Ūdens iesmidzināšana automašīnas dzinējā

Ja motors ir dabiski iesūknēts, tad tas nekļūs ievērojami jaudīgāks, taču tas noteikti necietīs no detonācijas. Iekšdedzes dzinējam ar turbokompresoru ūdens iesmidzināšana, kas uzstādīta kompresora priekšā, palielinās efektivitāti, samazinot ienākošā gaisa temperatūru. Un vēl lielākam efektam šāda sistēma izmanto iepriekš minēto ūdens un metanola maisījumu proporcijā 50x50.

Priekšrocības un trūkumi

Tātad ūdens iesmidzināšanas sistēma ļauj:

  • Ieplūstošā gaisa temperatūra;
  • Nodrošiniet sadedzināšanas kameras elementu papildu dzesēšanu;
  • Ja tiek izmantots zemas kvalitātes (zemas oktānskaitles) benzīns, ūdens izsmidzināšana palielina motora detonācijas pretestību;
  • Tā paša braukšanas režīma izmantošana samazina degvielas patēriņu. Tas nozīmē, ka ar tādu pašu dinamiku automašīna izdala mazāk piesārņotāju (protams, tas nav tik efektīvi, lai automašīna varētu iztikt bez katalizatora un citām toksisko gāzu neitralizācijas sistēmām);
  • Ne tikai jaudas palielināšanai, bet arī liek motoram griezties ar griezes momentu, kas palielināts par 25-30 procentiem;
  • Zināmā mērā notīriet motora ieplūdes un izplūdes sistēmas elementus;
  • Uzlabot droseles reakciju un pedāļa reakciju;
  • Turpiniet turbīnu līdz darba spiedienam ar zemāku motora apgriezienu skaitu.

Neskatoties uz tik daudzām noderīgām funkcijām, ūdens iesmidzināšana parastajiem transportlīdzekļiem ir nevēlama, un ir vairāki labi iemesli, kāpēc autoražotāji to neievieš sērijveida transportlīdzekļos. Lielākā daļa no tiem ir saistīti ar to, ka sistēmai ir sportiska izcelsme. Autosporta pasaulē degvielas ekonomija lielā mērā tiek ignorēta. Dažreiz degvielas patēriņš sasniedz 20 litrus uz simtu. Tas ir saistīts ar faktu, ka motoram bieži tiek sasniegts maksimālais apgriezienu skaits, un vadītājs gandrīz pastāvīgi nospiež gāzi, līdz tā apstājas. Tikai šajā režīmā injekcijas efekts ir pamanāms.

Ūdens iesmidzināšana automašīnas dzinējā

Tātad, šeit ir galvenie sistēmas trūkumi:

  • Tā kā uzstādīšana galvenokārt bija paredzēta sporta automašīnu veiktspējas uzlabošanai, šī attīstība ir efektīva tikai ar maksimālu jaudu. Tiklīdz motors sasniedz šo līmeni, kontrolieris fiksē šo brīdi un iesmidzina ūdeni. Šī iemesla dēļ, lai uzstādīšana darbotos efektīvi, transportlīdzeklis jādarbina sporta režīmā. Pie zemiem apgriezieniem dzinējs var būt vairāk "brūdošs".
  • Ūdens iesmidzināšana tiek veikta ar nelielu kavēšanos. Pirmkārt, motors nonāk jaudas režīmā, mikroprocesorā tiek aktivizēts atbilstošais algoritms, un sūknim tiek nosūtīts signāls, lai to ieslēgtu. Elektriskais sūknis sāk sūknēt šķidrumu cauruļvadā, un tikai pēc tam sprausla sāk to izsmidzināt. Atkarībā no sistēmas modifikācijas tas viss var ilgt apmēram vienu milisekundi. Ja automašīna brauc klusā režīmā, tad izsmidzināšana vispār neietekmēs.
  • Versijās ar vienu sprauslu nav iespējams kontrolēt, cik daudz mitruma nonāk konkrētajā cilindrā. Šī iemesla dēļ, neraugoties uz labu teoriju, prakse bieži parāda nestabilu motora darbību pat ar pilnīgi atvērtu droseļvārstu. Tas ir saistīts ar atšķirīgajiem temperatūras apstākļiem atsevišķos "podos".
  • Ziemā sistēmai nepieciešams uzpildīt ne tikai ūdeni, bet arī metanolu. Tikai šajā gadījumā pat aukstā laikā šķidrums tiks brīvi piegādāts kolektoram.
  • Motora drošībai iesūknētais ūdens ir jādestilē, un tas ir papildu atkritumi. Ja izmantojat parastu krāna ūdeni, ļoti drīz uz kontakta virsmu sienām uzkrāsies kaļķu nogulsnes (piemēram, zvīņas tējkannā). Svešu cieto daļiņu klātbūtne motorā ir agri agregāta sadalīšana. Šī iemesla dēļ jāizmanto destilāts. Salīdzinot ar nenozīmīgo degvielas ekonomiju (parastā automašīna nav paredzēta pastāvīgai darbībai sporta režīmā, un likumdošana to aizliedz uz koplietošanas ceļiem), pašu uzstādīšanu, tā uzturēšanu un destilāta (un ziemā - ūdens maisījuma) izmantošanu un metanols) ir ekonomiski nepamatots ...

Patiesībā dažus trūkumus var novērst. Piemēram, lai spēka agregāts darbotos stabili ar lielu apgriezienu skaitu vai ar maksimālu slodzi pie maziem apgriezieniem, var uzstādīt sadalītu ūdens iesmidzināšanas sistēmu. Šajā gadījumā inžektori tiks uzstādīti pa vienam katram ieplūdes kolektoram, tāpat kā identiskā degvielas sistēmā.

Tomēr šādas instalācijas cena ievērojami palielinās un ne tikai papildu elementu dēļ. Fakts ir tāds, ka mitruma ievadīšanai ir jēga tikai kustīgas gaisa plūsmas gadījumā. Kad ieplūdes vārsts (vai vairāki, dažu motora modifikāciju gadījumā) ir aizvērts, un tas notiek trīs ciklus, gaiss caurulē ir nekustīgs.

Lai neļautu ūdenim veltīgi ieplūst kolektorā (sistēma neparedz liekā mitruma noņemšanu, kas uzkrājas uz kolektora sienām), kontrolierim jānosaka, kurā brīdī un kurai konkrētai sprauslai vajadzētu darboties. Šim sarežģītajam uzstādījumam nepieciešama dārga aparatūra. Salīdzinot ar nenozīmīgo jaudas pieaugumu standarta automašīnai, šādi izdevumi nav pamatoti.

Protams, ikviena bizness ir uzstādīt šādu sistēmu automašīnā vai nē. Mēs esam apsvēruši gan šāda dizaina priekšrocības, gan trūkumus. Turklāt mēs iesakām noskatīties detalizētu video lekciju par to, kā darbojas ūdens iesmidzināšana:

Iekšdedzes dzinēju teorija: ūdens iesmidzināšana ieplūdes traktā

Jautājumi un atbildes:

Kas ir metanola injekcija? Tā ir neliela ūdens vai metanola daudzuma iesmidzināšana strādājošā dzinējā. Tas palielina sliktas degvielas detonācijas pretestību, samazina kaitīgo vielu emisiju, palielina iekšdedzes dzinēja griezes momentu un jaudu.

Kam paredzēta metanola ūdens injekcija? Metanola iesmidzināšana atdzesē dzinēja ievilkto gaisu un samazina dzinēja klauvēšanas iespējamību. Tas palielina motora efektivitāti ūdens augstās siltumietilpības dēļ.

Kā darbojas Vodomethanol sistēma? Tas ir atkarīgs no sistēmas modifikācijas. Visefektīvākais ir sinhronizēts ar degvielas sprauslām. Atkarībā no to slodzes tiek injicēts ūdens metanols.

Kāpēc lieto Vodomethanol? Šo vielu Padomju Savienībā izmantoja lidmašīnu dzinējos pirms reaktīvo dzinēju parādīšanās. Ūdens metanols samazināja detonāciju iekšdedzes dzinējā un padarīja HTS degšanu gludu.

Pievieno komentāru