Kas ir Motronic sistēma?

Motora efektivitātei pie dažādiem apgriezieniem un slodzēm ir nepieciešams pareizi sadalīt degvielas, gaisa padevi un mainīt arī aizdedzes laiku. Šo precizitāti nevar sasniegt vecākiem karburatora motoriem. Aizdedzes maiņas gadījumā būs nepieciešama sarežģīta sadales vārpstas modernizēšanas procedūra (šī sistēma ir aprakstīta pirms tam).

Līdz ar elektronisko vadības sistēmu parādīšanos kļuva iespējams precīzi noregulēt iekšdedzes dzinēja darbību. Vienu no šīm sistēmām Bosch izstrādāja 1979. gadā. Tās nosaukums ir Motronic. Apsvērsim, kas tas ir, pēc kāda principa tas darbojas, un arī kādi ir tā plusi un mīnusi.

Motronic sistēmas projektēšana

 Motronic ir degvielas iesmidzināšanas sistēmas modifikācija, kas vienlaikus spēj kontrolēt arī aizdedzes sadalījumu. Tā ir daļa no degvielas sistēmas, un tai ir trīs galvenās elementu grupas:

• ICE stāvokļa sensori un sistēmas, kas ietekmē tā darbību;
• Elektroniskais kontrolieris;
• Izpildes mehānismi.

Sensori reģistrē motora un agregātu stāvokli, kas ietekmē tā darbību. Šajā kategorijā ietilpst šādi sensori:

• DPKV;
• Detonācija;
• Gaisa patēriņš;
• Dzesēšanas šķidruma temperatūra;
• Lambda zonde;
• KTDR;
• Ieplūdes kolektora gaisa temperatūra;
• Droseļvārsta pozīcijas.

ECU reģistrē signālus no katra sensora. Pamatojoties uz šiem datiem, tas izpildes elementiem izdod atbilstošas ​​komandas, lai optimizētu motora darbību. Papildu ECU veic šādas funkcijas:

• Kontrolē degvielas devu, pamatojoties uz ienākošā gaisa daudzumu;
• Sniedz signālu dzirksteles veidošanai;
• Regulē impulsu;
• Maina gāzes sadales mehānisma darba fāzes;
• Kontrolē izplūdes gāzu toksiskumu.

Vadības mehānismu kategorijā ietilpst šādi elementi:

• Degvielas iesmidzinātāji;
• Aizdedzes spoles;
• Degvielas sūkņa elektriskā piedziņa;
• Izplūdes sistēmas vārsti un laiks.

Motronisko sistēmu veidi

Mūsdienās ir vairākas motroniskās sistēmas šķirnes. Katram no tiem ir savs apzīmējums:

1. Pērtiķis;
2. AR;
3. TO;
4. M;
5. MAN.

Katra šķirne darbojas pēc sava principa. Šeit ir galvenās atšķirības.

Mono-Motronic

Šī modifikācija darbojas pēc vienas injekcijas principa. Tas nozīmē, ka benzīns tiek piegādāts tāpat kā karburatora motorā - ieplūdes kolektorā (kur tas ir sajaukts ar gaisu), un no turienes tas tiek iesūkts vēlamajā cilindrā. Atšķirībā no karburatora versijas, monosistēma piegādā degvielu zem spiediena.

MED-Motronic

Tas ir tiešās iesmidzināšanas sistēmas veids. Šajā gadījumā daļa degvielas tiek ievadīta tieši darba cilindrā. Šai modifikācijai būs vairāki inžektori (atkarībā no cilindru skaita). Tie ir uzstādīti cilindra galvā pie aizdedzes svecēm.

KE-Motronic

Šajā sistēmā inžektori tiek uzstādīti uz ieplūdes kolektora pie katra cilindra. Šajā gadījumā degvielas un gaisa maisījums neveidojas pašā cilindrā (kā MED versijā), bet ieplūdes vārsta priekšā.

M-Motronic

Tas ir uzlabots daudzpunktu injekcijas veids. Tās īpatnība slēpjas faktā, ka kontrolieris nosaka motora apgriezienus, un gaisa tilpuma sensors reģistrē motora slodzi un nosūta signālu ECU. Šie rādītāji ietekmē nepieciešamo benzīna daudzumu šobrīd. Pateicoties šādai sistēmai, minimālais patēriņš tiek nodrošināts ar maksimālu iekšdedzes dzinēja efektivitāti.

ME-Motronic

Jaunākā sistēmas versija ir aprīkota ar elektrisko droseļvārstu. Patiesībā tas ir tas pats M-Motronic, kuru pilnībā kontrolē tikai elektronika. Šādu transportlīdzekļu gāzes pedālim nav fiziskas saiknes ar droseļvārstu. Tas ļauj precīzāk izlīdzināt katra komponenta stāvokli sistēmā.

Kā darbojas Motronic sistēma

Katrai modifikācijai ir savs darbības princips. Būtībā sistēma darbojas šādi.

Regulatora atmiņa ir ieprogrammēta ar parametriem, kas nepieciešami konkrēta motora efektīvai darbībai. Sensori reģistrē kloķvārpstas stāvokli un ātrumu, gaisa aizbīdņa stāvokli un ienākošā gaisa tilpumu. Pamatojoties uz to, tiek noteikts nepieciešamais degvielas tilpums. Atlikušo neizmantoto benzīnu atgriežas caur atgriešanas cauruļvadu tvertnē.

Automašīnā var izmantot šādu sistēmu:

• DME M1.1-1.3. šādas modifikācijas apvieno ne tikai iesmidzināšanas sadalījumu, bet arī izmaiņas aizdedzes laikā. Atkarībā no motora apgriezieniem aizdedzi var iestatīt nedaudz vēlu vai agru vārstu atvēršanu. Degvielas padevi regulē, ņemot vērā ienākošā gaisa tilpumu un temperatūru, kloķvārpstas ātrumu, motora slodzi, dzesēšanas šķidruma temperatūru. Ja automašīna ir aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, degvielas daudzums tiek pielāgots atkarībā no iekļautā ātruma.
• DME M1.7 Šīm sistēmām ir impulsa degvielas padeve. Gaisa filtra (amortizatora, kas novirzās atkarībā no gaisa tilpuma) tuvumā atrodas gaisa skaitītājs, uz kura pamata nosaka iesmidzināšanas laiku un benzīna tilpumu.
• DME M3.1. tā ir pirmā tipa sistēmas modifikācija. Atšķirība ir gaisa masas plūsmas mērītāja (nevis tilpuma) klātbūtne. Tas ļauj motoram pielāgoties apkārtējās vides temperatūrai un retinātam gaisam (jo augstāks ir jūras līmenis, jo zemāka ir skābekļa koncentrācija). Šādas modifikācijas tiek uzstādītas transportlīdzekļiem, kurus bieži izmanto kalnu apgabalos. Saskaņā ar apsildāmās spoles dzesēšanas pakāpes izmaiņām (mainās sildīšanas strāva), motronic nosaka arī gaisa masu, un tā temperatūru nosaka sensors, kas uzstādīts droseļvārsta tuvumā.

Katrā atsevišķā gadījumā, veicot remontu, pārliecinieties, vai detaļa atbilst kontrollera modelim. Pretējā gadījumā sistēma darbosies neefektīvi vai vispār neizdosies.

Tā kā smalki noregulētu sensoru klātbūtne bieži var izraisīt darbības traucējumus (sensors var neizdoties jebkurā laikā), sistēmas vadības bloks ir ieprogrammēts arī vidējām vērtībām. Piemēram, ja gaisa masas mērītājs neizdodas, ECU pārslēdzas uz droseļvārsta stāvokli un kloķvārpstas ātruma indikatoriem.

Lielākā daļa šo ārkārtas izmaiņu informācijas panelī netiek parādīta kā kļūda. Šī iemesla dēļ ir jāveic pilnīga transportlīdzekļa elektronikas diagnostika. Tas ļaus jums savlaicīgi atrast darbības traucējumus un tos novērst.

Padomi problēmu novēršanai

Katrai Motronic sistēmas modifikācijai ir savas īpatnības un tajā pašā laikā arī savas traucējummeklēšanas metodes. Apsvērsim tos pēc kārtas.

KE-Motronic

Šī sistēma ir uzstādīta Audi 80 modelim. Lai borta datora ekrānā parādītu darbības traucējumu kodu, jums jāņem kontakts, kas atrodas blakus pārnesumu pārslēgšanas svirai, un jāsaīsina līdz zemei. Rezultātā kārtībai mirgos kļūdas kods.

Biežākie darbības traucējumi ietver:

• Motors nedarbojas labi;
• Sakarā ar to, ka MTC ir pārāk bagātināts, motors sāka strādāt vairāk;
• Pie noteiktiem apgriezieniem motors apstājas.

Šādus darbības traucējumus var saistīt ar to, ka gaisa plūsmas mērītāja plāksne pielīp. Bieži iemesls tam ir nepareiza gaisa filtra uzstādīšana (tā apakšējā daļa pieķeras plāksnei un neļauj tai brīvi pārvietoties).

Lai nokļūtu šajā daļā, ir nepieciešams demontēt gumijas šļūtenes, kas iet pa to, un savienot ar ieplūdes kolektoru. Pēc tam jums jānoskaidro plāksnes brīvā riteņa bloķēšanas iemesli (dažreiz tas ir uzstādīts nepareizi, un tas nevar atvērt / aizvērt, pielāgojot gaisa plūsmu), un tie jānovērš. Ir arī jāpārbauda, ​​vai šī daļa nav deformēta, jo tas var notikt atsitiena dēļ, kas strauji palielināja pretspiedienu ieplūdes sistēmā. Šim elementam jābūt pilnīgi plakanai formai.

Ja plāksne ir deformēta, tā tiek noņemta (tas prasīs lielas pūles, jo stiprinājumi tiek piestiprināti ar īpašu līmi, lai tapa neizgrieztos). Pēc demontāžas plāksne ir izlīdzināta. Lai to izdarītu, izmantojiet āmuru un koka bloku, lai produkts netiktu izlijis. Ja ir izveidojušās burrs vai ir bojātas malas, tās apstrādā ar vīli, bet tā, lai neveidotos burrs. Pa ceļam jums jāpārbauda un jātīra droseļvārsts, brīvgaitas vārsts.

Pēc tam tiek pārbaudīts, vai aizdedzes sadalītājs ir tīrs. Tas var savākt putekļus un netīrumus, kas izjauc aizdedzes laika sadalījumu attiecīgajā cilindrā. Reti, bet tomēr notiek augstsprieguma vadu sadalījums. Ja ir šī kļūda, tie ir jāaizstāj.

Nākamais pārbaudāmais elements ir ieplūdes gaisa līnijas un dozēšanas galvas savienojums injekcijas sistēmā. Ja šajā daļā rodas pat mazākie gaisa zudumi, sistēma nedarbosies.

Arī motoros, kas aprīkoti ar šo sistēmu, bieži tiek novērots nestabils tukšgaitas ātrums. Pirmkārt, tiek pārbaudītas sveces, augstsprieguma vadi un izplatītāja vāka tīrība. Tad jums vajadzētu pievērst uzmanību inžektoru darbībai. Fakts ir tāds, ka šīs ierīces darbojas uz degvielas spiedienu, nevis uz elektromagnētiskā vārsta rēķina. Šo sprauslu standarta tīrīšana nepalīdzēs, jo tam nepieciešams īpašs aprīkojums. Lētākais veids ir aizstāt elementus ar jauniem.

Cits darbības traucējums, kas ietekmē tukšgaitu, ir degvielas sistēmas piesārņojums. No tā vienmēr jāizvairās, jo pat neliels piesārņojums nelabvēlīgi ietekmēs degvielas skaitītāja darbību. Lai pārliecinātos, ka līnijā nav netīrumu, nepieciešams noņemt cauruli, kas nāk no degvielas tvertnes, un pārbaudīt, vai tajā nav nosēdumu un svešķermeņu daļiņas. Par līnijas tīrību var spriest pēc degvielas filtra stāvokļa. Plānotās nomaiņas laikā to var sagriezt un redzēt filtra elementa stāvokli. Ja tajā ir daudz netīrumu, tad ir liela varbūtība, ka dažas daļiņas tomēr iekļuva degvielas vadā. Ja tiek konstatēts piesārņojums, degvielas vads tiek rūpīgi izskalots.

Bieži vien ir problēmas ar aukstu vai karstu motora iedarbināšanu ar šo sistēmu. Galvenais šādas darbības traucējumu cēlonis ir darbības traucējumu kopums:

• Degvielas sūkņa efektivitātes samazināšanās tā daļu nodiluma dēļ;
• Aizsērējuši vai salauzti degvielas inžektori;
• Bojāts pretvārsts.

Ja vārsti nedarbojas labi, tad kā opciju elementu, kas ir atbildīgs par auksto palaišanu, var sinhronizēt ar startera darbību. Lai to izdarītu, startera plusu varat savienot ar vārsta plus spaili un mīnusu iezemēt pie ķermeņa. Pateicoties šim savienojumam, ierīce vienmēr tiks aktivizēta, kad starteris tiek ieslēgts, apejot vadības bloku. Bet šajā gadījumā pastāv degvielas pārpildes risks. Šī iemesla dēļ nevajadzētu stipri nospiest gāzes pedāli, bet pagriezt starteri uz daudz īsāku laiku.

M1.7 Motronic

Daži BMW modeļi, piemēram, 518L un 318i, ir aprīkoti ar šo degvielas sistēmu. Tā kā šī degvielas sistēmas modifikācija ir ārkārtīgi uzticama, tās darbības traucējumi galvenokārt ir saistīti ar mehānisko elementu bojājumiem, nevis ar elektronikas darbības traucējumiem.

Visizplatītākais sadalījumu cēlonis ir aizsērējuši elementi, kā arī tās ierīces, kuras pakļauj pārmērīgam karstumam vai ūdenim. Kļūdas vadības blokā parādās tieši šo iemeslu dēļ. Tas izraisīs motora nestabilu darbību.

Motora darbībā, tā vibrācijā un pārtraukumos bieži notiek kļūmes neatkarīgi no iekārtas darbības režīma. Tas galvenokārt ir saistīts ar aizdedzes sadalītāja vāciņa piesārņojumu. To klāj vairāki plastmasas apvalki, kur laika gaitā iekļūst ar taukiem sajaukti putekļi. Šī iemesla dēļ notiek augstsprieguma strāvas sadalījums zemē un tā rezultātā dzirksteles padeves pārtraukumi. Ja rodas šī kļūme, ir jānoņem izplatītāja vāciņš, rūpīgi notīriet to un slīdni. Parasti paši apvalki nav jāmaina. Pietiek ar to tīrību.

Paši augstsprieguma vadi šādās automašīnās ir slēgti īpašos tuneļos, kas aizsargā augstsprieguma līniju no netīrumiem, mitruma un augstas temperatūras iedarbības. Tāpēc problēmas ar vadiem bieži ir saistītas ar nepareizu uzgaļu fiksēšanu uz svecēm. Ja darba laikā autobraucējs sabojā galu vai vadu piestiprināšanas vietu izplatītāja vākā, tad aizdedzes sistēma darbosies ar pārtraukumiem vai vispār pārtrauks darboties.

Nosprostots inžektors (degvielas inžektori) ir vēl viens iemesls nestabila iekšdedzes dzinēja darbībai (vibrācija). Saskaņā ar daudzu autobraucēju pieredzi BMW markas spēka agregāti atšķiras ar to, ka pakāpenisks degvielas iesmidzinātāju nodilums izraisa lielāku BTC izsīkšanu. Parasti šī problēma tiek novērsta, izmantojot īpašas mazgāšanas iespējas sprauslām.

Visiem motoriem, kas aprīkoti ar Motronic sistēmu, raksturīgs nestabils tukšgaitas ātrums, kad rodas darbības traucējumi. Viens no iemesliem ir slikta droseļvārsta aizture. Pirmkārt, ierīce ir labi jātīra. Turklāt jums jāpievērš uzmanība amortizatora kustības pieturas stāvoklim. Ātrumu var palielināt, mainot ierobežotāja pozīciju. Bet tas ir tikai pagaidu pasākums, un tas nenovērš problēmu. Iemesls ir tāds, ka palielināts tukšgaitas ātrums negatīvi ietekmē potenciometra darbību.

Motora nevienmērīgas darbības tukšgaitā iemesls var būt XX vārsta aizsērēšana (tas ir uzstādīts motora aizmugurē). To ir viegli notīrīt. Pa ceļam var parādīties darbības traucējumi gaisa plūsmas mērītāja darbībā. Kontaktu sliede tajā nolietojas, kā dēļ var novērot sprieguma pārspriegumus ierīces izejā. Sprieguma pieaugumam šajā mezglā jābūt pēc iespējas vienmērīgākam. Pretējā gadījumā tas ietekmēs vadības bloka darbību. Tas var izraisīt nepareizu degšanu un pārmērīgu gaisa / degvielas maisījuma bagātināšanu. Tā rezultātā motors zaudē jaudu un automašīnai ir slikta dinamika.

Plūsmas mērītāja darbspējas diagnostika tiek veikta, izmantojot multimetru, kas iestatīts sprieguma mērīšanas režīmā. Pati ierīce tiek aktivizēta, kad tiek lietota 5V strāva. Ar izslēgtu motoru un ieslēgtu aizdedzi multimetra kontakti tiek savienoti ar plūsmas mērītāja kontaktiem. Ir nepieciešams manuāli pagriezt plūsmas mērītāju. Ja uz voltmetra darbojas ierīce, bultiņa novirzīsies 0.5–4.5 V robežās. Šī pārbaude jāveic gan aukstā, gan karstā iekšdedzes motoram.

Lai pārliecinātos, ka potenciometra kontakta celiņš ir neskarts, jums tas viegli jānoslauka ar spirta salveti. Kustīgo kontaktu nedrīkst pieskarties tā, lai tas netiktu saliekts un tādējādi netiktu sagrauts gaisa / degvielas maisījuma sastāva pielāgošana.

Grūtības iedarbināt motoru, kas aprīkots ar Motronic M1.7 sistēmu, joprojām var būt saistītas ar standarta pretaizdzīšanas sistēmas darbības traucējumiem. Imobilaizers ir pievienots vadības blokam, un mikroprocesors var nepareizi atpazīt tā defektu, kas izraisīs Motronic sistēmas darbības traucējumus. Šo darbības traucējumu varat pārbaudīt šādi. Imobilaizers tiek atvienots no vadības bloka (kontakts 31) un tiek iedarbināts barošanas bloks. Ja ICE ir veiksmīgi sācies, tad jums jāmeklē kļūdas pretaizdzīšanas sistēmas elektronikā.

Priekšrocības un trūkumi

Starp modernās iesmidzināšanas sistēmas priekšrocībām ir šādas:

• Tiek panākts perfekts līdzsvars starp motora veiktspēju un ekonomiju;
• Vadības bloks nav jāapmaina, jo pati sistēma labo kļūdas;
• Neskatoties uz daudzu precīzi noregulētu sensoru klātbūtni, sistēma ir diezgan uzticama;
• Vadītājam nav jāuztraucas par degvielas patēriņa pieaugumu identiskos ekspluatācijas apstākļos - sistēma iesmidzināšanu pielāgo nolietoto daļu īpašībām.

Lai gan Motronic sistēmā ir maz trūkumu, tie ir ievērojami:

• Sistēmas dizains ietver lielu skaitu sensoru. Lai atrastu darbības traucējumus, obligāti jāveic dziļa datora diagnostika, pat ja ECU neparāda kļūdu.
• Sistēmas sarežģītības dēļ tā remonts ir diezgan dārgs.
• Šodien nav tik daudz speciālistu, kas saprot katras modifikācijas darba sarežģījumus, tāpēc remontam jums būs jāapmeklē oficiālais servisa centrs. Viņu pakalpojumi ir ievērojami dārgāki nekā parasto darbnīcu pakalpojumi.

Lai kā arī būtu, progresīvas tehnoloģijas ir paredzētas, lai atvieglotu autobraucēja dzīvi, uzlabotu braukšanas komfortu, uzlabotu satiksmes drošību un samazinātu vides piesārņojumu.

Turklāt iesakām noskatīties īsu video par Motronic sistēmas darbību:

BMW Motronic dzinēja vadības video apmācība

Jautājumi un atbildes:

Kāpēc jums ir nepieciešama Motronic sistēma. Šī ir sistēma, kas vienlaikus veic divas funkcijas, kas ir svarīgas enerģijas vienības darbībai. Pirmkārt, tas kontrolē aizdedzes veidošanos un izplatīšanos benzīna enerģijas blokā. Otrkārt, Motronic kontrolē degvielas iesmidzināšanas laiku. Šai sistēmai ir vairākas modifikācijas, kas ietver gan monoinjekciju, gan daudzpunktu injekciju.

Kādas ir Motronic sistēmas priekšrocības. Pirmkārt, elektronika spēj precīzāk kontrolēt aizdedzes laiku un degvielas padevi. Pateicoties tam, iekšdedzes dzinējs var patērēt minimālu benzīna daudzumu, nezaudējot jaudu. Otrkārt, pilnīgas BTC sadegšanas dēļ automašīna izdala mazāk kaitīgu vielu, kas atrodas nesadedzinātajā degvielā. Treškārt, sistēmai ir algoritms, kas spēj pielāgot izpildmehānismus jaunajām kļūmēm elektronikā. Ceturtkārt, dažos gadījumos sistēmas vadības bloks spēj patstāvīgi novērst dažas kļūdas, tāpēc sistēma nav jāmaina.