Kas ir šasija, kā tā darbojas un kam tā paredzēta

Automašīnas šasija

Jaunums tika uzbūvēts uz iepriekšējā modeļa šasijas un saņēma daudz tehnisku un vizuālu izmaiņu. Tā sākas pārskati par daudzām nākamās paaudzes automašīnām. Kāda ir šasija, uz kuras tiek ražoti nākamie modeļi? Let's apskatīt šo jautājumu sīkāk.

Kas ir šasija

Visi mehāniskie transportlīdzekļi sastāv no trim galvenajām sastāvdaļām:

• strāvas punkts;
• ķermenis;
• šasija.

Šasija nav noteikta transportlīdzekļa sastāvdaļa. Dažreiz šis termins attiecas uz mašīnas atbalsta struktūru.

Faktiski šasija ir mehānismu kopums, kas mijiedarbojas ar automašīnas riteņiem un balstiem. Šī ir iekārta, kas apvieno automašīnas stūrēšanu, tās transmisiju, amortizācijas sistēmu un šasiju. Visas šīs sistēmas ir savienotas uz vienota pamata, un to darbs ir sinhronizēts, lai visa automašīna varētu veikt kustību. Šasijā ir arī rāmis, kā arī spēka agregāti – dzinējs, transmisija un piekare. Uz tā ir virsbūve, kas piešķir automašīnai gatavu izskatu. 

Automašīnas šasija nozīmē arī daļu un mezglu kopumu, no kuriem atkarīga transportlīdzekļa kustība un manevri. Automašīnas tehniskajā dokumentācijā tam ir marķējums, kas šajā gadījumā atbilst virsbūves numuram (kas ir šasijas numurs).

Automašīnas šasijas galvenās sastāvdaļas ir divas balstiekārtas - priekšējā un aizmugurējā, kā arī riteņi. Balstiekārtas ir nepieciešamas, lai mīkstinātu vai novērstu vibrācijas braukšanas laikā, pateicoties kurām automašīna vienmērīgi pārvar visus ceļa nelīdzenumus.

Kā tas darbojas un kam tas paredzēts

Visas kustībai nepieciešamās vienības tiek montētas uz automašīnas pamatnes tā, lai rotācijas enerģija no motora tiktu pārnesta uz piedziņas riteņiem. Šādi tiek sinhronizēti visi mezgli:

• Instalēts uz apakšrāmja motors... No tā griezes moments tiek pārnests uz priekšējo vai aizmugurējo asi (pilnpiedziņas vai aizmugures piedziņas gadījumā). Rezultātā riteņi sāk griezties un mašīna virzās uz priekšu vai atpakaļ.

• Stūres iekārta ir savienota ar automašīnu, lai mainītu tās virzienu. Piedziņas riteņi iedarbina automašīnu kustībā, un stūres rata nosaka tās virzienu. Šajā komplektā ir daudz detaļu, kas nodrošina vienmērīgus manevrus braucot.

• Lai mainītu transportlīdzekļa ātrumu, starp spēka agregātu un piedziņas riteņiem ir uzstādīta pārnesumkārba. Viņa var būt mehānisks vai automātiska. Šajā komplektā griezes momentu palielina pārnesumu komplekts, kas atbrīvo no pārmērīgas motora slodzes.

• Vibrācijas rodas, braucot pa dažādiem ceļiem. Kratīšana un vibrācija ātri novedīs pie transmisijas un stūres detaļu kļūmes. Lai kompensētu šo slodzi, apakšrāmim ir piestiprinātas sviras un amortizatori.

Kā redzat, automašīnas šasija ļauj iestatīt visu konstrukciju kustībā, mainīt tās virzienu un kompensēt vibrācijas slodzes, kas rodas braukšanas laikā. Pateicoties šai attīstībai, iekšdedzes dzinēja radīto enerģiju var izmantot cilvēku un lielu kravu ērtai un drošai transportēšanai.

Ierīce

Tātad zem šasijas ir domāta atbalsta daļas un dažu galveno komponentu kombinācija, kas ļauj transportlīdzeklim pārvietoties neatkarīgi. Visu veidu konstrukcijas iedala divās kategorijās.

Pirmajā kategorijā ietilpst visi transportlīdzekļi ar rāmja konstrukciju. Šajā gadījumā automašīnas ratiņi sastāv no rāmja, pie kura ir piestiprinātas visas vienības, mehānismi un konstrukcijas. Šie transportlīdzekļi ir smagi un īpaši izturīgi. Būtībā šāds dizains ir atrodams kravas automašīnās un pilnvērtīgos SUV.

Otrajā kategorijā ietilpst šasijas veids, kas uzreiz ir daļa no automašīnas virsbūves. Nesošā virsbūve nav tik izturīga kā pilna rāmja gadījumā, taču tā ir ļoti viegla, kam ir liela nozīme vieglajiem automobiļiem. Tikai šādā šasijas modifikācijā iespējams izveidot pēc iespējas vieglākus superauto.

Dažādu autoražotāju inženieri izstrādā savas nesošo virsbūvju konstrukcijas, kas atšķiras ne tikai pēc konstrukcijas īpatnībām, bet ir izgatavotas arī no dažādiem materiāliem.

Šeit ir īss video, kurā parādīts, cik svarīgi ir izmantot vieglus šasijas materiālus modernai automašīnai, piemēram, izmantojot Mazda modeļus:

Mazda. Virsbūve un šasija.

Konstrukcijas elementi

Tā kā viss balstās uz automašīnas šasijas, šai transportlīdzekļa daļai vienmēr jābūt pēc iespējas izturīgākai, un tās elementiem ir jāiztur dažādas slodzes neatkarīgi no ekspluatācijas apstākļiem.

Mūsdienu automašīnas šasija sastāv no šādām daļām un konstrukcijām:

• Riteņi ar riepām;
• Transmisijas;
• Kuloni;
• Stūres un bremžu sistēma.

Visi šie elementi ir stingri nostiprināti gan uz rāmja, gan uz korpusa atbalsta daļas.

Funkcionalitāte

Vieglā automobiļa gadījumā šī transportlīdzekļa šasijai ir šādas funkcijas:

• Ļauj izmantot vilces spēku konstrukcijas neatkarīgai kustībai. Šim nolūkam automašīnai ir šasija;
• Nodrošina pēc iespējas vienmērīgāku kustību. Piekare un daļēji riepas ir atbildīgas par kustības vienmērīgumu. Komforts vadītājam un pasažieriem ir atkarīgs no piekares veida un amortizatoru elementu kvalitātes;
• Ļauj kontrolēt struktūras kustības virzienu. Šī funkcija ir piešķirta stūrēšanai.

Katra šasija ir paredzēta dažādiem ceļa apstākļiem, lai tā varētu izturēt virsbūves griezes spēkus, pārvarot šķēršļus. Ja šī slodze ir kritiska, deformēsies automašīnas nesošā daļa, kas ietekmēs dažādus mehānismus un virsbūves elementus (piemēram, durvis pārstās aizvērties).

Piekares kronšteins

Šis ir viens no galvenajiem šasijas elementiem. Automašīnas stabilitāte līkumos ir atkarīga no šīs daļas kvalitātes un dizaina iezīmēm. Tāpat piekare izstrādāta, ņemot vērā drošības prasības atbilstoši mūsdienu autobraucēja vajadzībām komforta ziņā.

Kopš pirmās automašīnas radīšanas un līdz pat šai dienai balstiekārtas dizains tiek nepārtraukti uzlabots, kā dēļ automašīnu pasaulē ir ļoti daudz dažādu piekares dizainu. Galvenās atšķirības starp visām šīm konstrukcijām ir mašīnas balsta (riteņu) montāžas metodē uz vienas ass.

Atkarīgā apturēšana

Šis ir pats pirmais automašīnas piekares veids. Šajā gadījumā vienas ass riteņi ir stingri savienoti viens ar otru. Šādas balstiekārtas priekšrocības ietver maksimālo riteņu saķeri ar ceļa virsmu. Tas ir īpaši svarīgi, ja automašīna iebrauc pagriezienā uz gludas virsmas. Stingrās fiksācijas dēļ katrs ritenis paliek stāvus.

Ja runājam par šāda veida piekares mīnusiem, tad, braucot pāri nelīdzenumiem, stingri savienoti riteņi nenodrošina vienmērīgu auto gaitu (viens ritenis pārbrauc pāri izciļņam un maina visas ass slīpumu). Mūsdienu automašīnās pilnībā atkarīgā priekšējā piekare jau ir pamesta. Tā vietā ir uzstādīta MacPherson tipa balstiekārta.

Atkarīgā konstrukcija ir uzstādīta tikai uz aizmugurējās ass neatkarīgi no tā, vai tā ir dzenošā vai dzenošā ass. Ja tā ir piedziņas ass, tad to attēlo aizmugurējā ass, kas nodrošina stingru savienojumu starp abiem riteņiem. Piedziņas ass izmanto šķērssiju vai vērpes stieni.

Neatkarīga apturēšana

Šajā gadījumā uz asīm uzstādītie riteņi nav stingri savienoti viens ar otru, tāpēc to novietojums attiecībā pret horizontāli viens otru neietekmē. Lai nodrošinātu maksimālu saķeri ar ceļu, šai balstiekārtai ir uzstādīts šķērsvirziena stabilizators.

Šāda veida balstiekārta, neraugoties uz tās sarežģītāko struktūru, nodrošina lielāku komfortu un ir mazāka svara salīdzinājumā ar atkarīgo balstiekārtu. Pateicoties tam, mūsdienu automašīnas kļūst dinamiskākas un pēc iespējas ērtākas. Trūkumi ietver nepieciešamību pastāvīgi pielāgot riteņu izlīdzināšanu.

Klasifikācija

Kā mēs jau esam apsprieduši, šasija transportlīdzeklī ir nepieciešama šādiem mērķiem:

1. Nodrošiniet transportlīdzekļa kustību, pārnesot griezes momentu no spēka agregāta uz transmisiju un pēc tam uz riteņiem;
2. Samaziniet slodzes, kas rodas, pārvietojot mašīnu pa izciļņiem. Pateicoties tam, ne dzinējs, ne citi svarīgi transporta elementi cieš no pastāvīgas kratīšanas;
3. Nodrošiniet kustību taisnā līnijā, manevrēšanu, paātrinājumu vai palēninājumu, kā arī punktu ar turpmāko visas transportlīdzekļa konstrukcijas novietošanu.

Atkarībā no transportlīdzekļa tipa, kas darbojas uz zemes, tiek izdalīti šādi šasijas tipi:

• Automobiļi - paļaujas uz automašīnām, kravas automašīnām, piekabēm un puspiekabēm;
• Traktors - kā norāda nosaukums, šī šasija tiek izmantota traktoriem. To var izsekot vai braukt ar riteni;
• Motocikls - izmanto motociklu, motorolleru, trīsriteņu, kvadraciklu montāžai;
• Par specializētu aprīkojumu. Konstrukcija var būt gan pašgājēja, gan pašgājēja. Pašpiedziņas versijās var izmantot kāpurķēdes vai riteņus;
• Dzelzceļš - uz šādas šasijas pamata tiek izveidots transports, kas paredzēts pārvietošanai pa dzelzceļu. Tas ietver vilcienus, elektrovilcienus, vilcienus, tramvajus utt.
• Visurgājējs - lai arī šādu šasiju izmanto automašīnu salikšanai, tā konstrukcija iemieso sauszemes un ūdens transporta pazīmes, pateicoties kurām "abinieks" spēj pārvietoties vienlīdz efektīvi gan uz sauszemes, gan uz ūdens. Šajā kategorijā nav iekļauti gaisa spilveni. Tas jau ir sava veida ūdens transports.

Visi šie šasijas tipi ir sadalīti arī šādās kategorijās:

• Rāmja konstrukcija. Tas izskatās kā metināti metāla kanāli, uz kuriem ir piestiprināti visi transportlīdzekļa mehānismi un mezgli. Kravas automašīnas un daudzi pilnvērtīgi SUV tiek veidoti ar šāda veida šasiju. Iepriekš uz šāda ratiņa bāzējās arī vieglās automašīnas, taču lielā svara dēļ konstrukcijai bija nepieciešams uzstādīt jaudīgu spēka agregātu.
• Nesošā virsbūve. Būtībā šāda veida šasijas tiek izmantotas vieglajos transportlīdzekļos. Šādā ratā var izmantot apakšrāmi, taču ir arī automašīnas bez šī elementa.
• Pašgājēja konstrukcija. Šī modifikācija ietver tikai īpašu aprīkojumu. Rati sastāv no pamata vienībām, kas ļauj tam pārvietoties neatkarīgi. Tas obligāti paredz operatora sēdvietu. Šo šasijas kategoriju bieži izmanto militārās struktūras, lai pārvietotu militāro aprīkojumu, kā arī lieli celtniecības uzņēmumi.
• Rāmja motocikla konstrukcija. Šāda veida šasijas tiek izmantotas motociklu izgatavošanai. Ir arī tāda veida sporta automašīna "Buggy", kuras pamatā ir arī rāmis, kas izgatavots no metinātām caurulēm (lai atvieglotu konstrukciju).

Kravas automašīnas šasija

Kravas automašīnām ir izstrādātas vairākas šasijas iespējas. Šādu ratiņu pamatā vienmēr ir rāmis. Atkarībā no modeļa automašīnas šasiju var attēlot ar kāpurķēdēm vai riteņiem. Kombinētās iespējas ir daudz retāk sastopamas: stūres daļa ir riteņi, un vadošā daļa ir kāpuri.

Atkarībā no transportlīdzekļa mērķa uz tā šasijas var uzstādīt virsbūvi, kabīni, tvertni, manipulatoru, betona maisītāju, kulbiņu un tā tālāk. Kravas automašīnas šasijas tiek klasificētas pēc:

• Asu skaits ir vismaz divas un ne vairāk kā četras;
• Kravnesība - maza, vidēja vai smaga tonnāža;
• Riteņu formula - uz ratiņiem uzstādīto riteņu skaits. Tās var būt vienvietīgas vai divvietīgas.

Neskatoties uz to, ka lielākā daļa kravas automašīnu ir balstītas uz klasisko rāmi, ir arī modeļi ar monokoku virsbūvi. Bet šāda veida automašīnas ir mazāk praktiskas pienācīgu kravu pārvadāšanai.

Piemēram, šeit ir četru asu kravas automašīnas Kenworth W900 pārskats, kura pamatā ir rāmja tipa šasija:

Skaists Kenworth W900 par 230 tūkstošiem USD

Faktori, kas ietekmē izmaiņas transportlīdzekļa šasijas konstrukcijā

Kopš pirmo šasijas transportlīdzekļu ieviešanas ratiņi ir nepārtraukti modernizēti. Pirmajās automašīnās prioritāte tika piešķirta dizaina atvieglošanai, lai varētu izmantot mazāk jaudīgu spēka agregātu, taču tajā pašā laikā nezaudēja transporta dinamiku.

Pirmie riteņi bija izgatavoti no koka. Lai tie būtu vieglāki, tajos tika izveidotas bedrītes. Kopš izgudroja spieķa metāla analogu, tas nekavējoties tika ieviests transportlīdzekļos. Pieaugot ātrumam, kādu automašīnas varēja sasniegt, viņiem bija nepieciešama efektīvāka balstiekārta. Šī iemesla dēļ inženieri sāka izstrādāt stabilākas un efektīvākas amortizatora sistēmas. Un, spriežot pēc tā, ka parādās jaunas tehnoloģijas (piemēram, magnētiskie amortizatori, kas ir aprakstīti šeit), darbs pie šasijas uzlabošanas neapstājas.

Atkarībā no ratiņu veida tajā var izmantot vieglu materiālu, piemēram, saliktu monokoku virsbūvi, taču drošības apsvērumu dēļ visi automašīnu ražotāji joprojām nesteidzas atteikties no tērauda konstrukcijas elementu izmantošanas. Kad alternatīvu materiālu, piemēram, kompozītu vai nano materiālu, izmantošana kļūst ekonomiski pamatota (šodien vidusmēra pircējam šādi transportlīdzekļi ir neķītri dārgi), visticamāk, autoražotāji pakāpeniski pielāgos ražošanas līnijas šāda veida šasijas ražošanai.

Šasijas darbības traucējumi

Ja, pārslēdzoties no viena pārnesuma uz otru, tiek atklāti neparasti trokšņi, tas ir signāls par šasijas darbības traucējumiem. Viena no izplatītākajām problēmām ir, kad automašīna ved uz sāniem, pa labi vai pa kreisi.

Tas notiek vairāku iemeslu dēļ:

• priekšējo riteņu ģeometrija ir salauzta,
• paaugstināts riepu spiediens,
• deformētas sviras,
• lielas atšķirības riepu daudzums,
• paralelitātes pārkāpums starp aizmugurējās un priekšējās ass asīm.

Šīs problēmas var izraisīt amortizatoru bojājumus, kā rezultātā var sabojāt atsperes vai citus balstiekārtas bojājumus. Ja ir aizdomas par šasijas bojājumiem, vadītājam jāpievērš uzmanība arī tam, vai no šasijas nav noplūdes. Iespējams, ka ir atslābuši klusie bloki, kas bieži noved pie disku bojājumiem un priekšējo riteņu disbalansa. Čīkstēšana bremzēšanas laikā ir signāls par amortizatora, stabilizatora vai atbalsta elementu daļu darbības traucējumiem. Ja parādās vismaz viens no iepriekš minētajiem simptomiem, nekavējoties jārīkojas un jāsazinās ar autoservisu.

Arī jūs varat uzzināt, kas ir ŠASIJAS NUMURS: KUR TĀ ATRODĀS UN KO PAKALPO?

Zemes transportlīdzekļu šasiju priekšrocības un trūkumi

Ņemot vērā, ka inženieri visā pasaulē vairāk nekā gadsimtu ir strādājuši pie transportlīdzekļu šasijas uzlabošanas, mūsdienu transports demonstrē augstu stabilitāti, uzticamību, drošību un komfortu. Pateicoties tam, visas automašīnā vai motociklā uzstādītās vienības un mehānismi necieš no kratīšanas vai dabiskām vibrācijām. Palielinās šo vienību darba mūžs, kas pozitīvi ietekmē kopējo moderno automobiļu produktu novērtējumu.

Arī šasija, kas izmanto zemi kā atbalsta punktu, nevis gaisu vai ūdeni, ļauj pārvadāt lielas kravas pienācīgos attālumos, vienlaikus izmantojot minimālu degvielas daudzumu (salīdzinot ar gaisa vai ūdens transportu, kas var pārvadāt tās pašas kravas).

Neskatoties uz to, ka mūsdienu transportlīdzekļu pamatā ir tādi ratiņi, kas atbilst drošības standartiem, sauszemes transportlīdzekļu šasijai ir trūkumi. Protams, lielāko daļu veco ratiņu trūkumu novērš, uzstādot jaunus, stabilākus komponentus. Bet visu uz zemes esošo šasijas modifikāciju galvenais trūkums ir tāds, ka šādi transportlīdzekļi var pārvietoties tikai pa sauszemi.

Izņēmums ir amfībijas transportlīdzekļi, taču šo tehnoloģiju galvenokārt izmanto īpašos transportlīdzekļos un pēc tam tikai šauros ekspluatācijas apstākļos (piemēram, visurgājēju nav praktiski izmantot pilsētas vidē). Civilais transports vēl nevar lepoties ar daudzpusību, komfortu un tādu pašu efektivitāti gan uz sauszemes, gan uz ūdens, nemaz nerunājot par mašīnām, ar kurām var lidot. Lai gan, pēc filmu nozares domām, arī cilvēce drīz atrisinās šo jautājumu (zemūdene savulaik tika uzskatīta arī par zinātniskās fantastikas rakstnieku savvaļas fantāzijas augli).

Video par tēmu

Noslēgumā piedāvājam nelielu video lekciju par auto šasijas vispārējo uzbūvi:

Šasijas vispārējā struktūra

Jautājumi un atbildes:

Kas ir šasija automašīnā. Zem transportlīdzekļa šasijas ir domāta konstrukcija, kas ietver rāmi (tā vietā daudzi pasažieru automobiļi izmanto ķermeņa nesošo daļu), transmisijas vienības, šasijas elementus, balstiekārtu, kā arī vadības mehānismus (stūres mehānisms) ). Rāmja šasiju var uzskatīt par pilnīgu dizainu, jo tā var brīvi pārvietoties pa sliedēm vai riteņiem.

Kas ir iekļauts automašīnas šasijā. Šasijas konstrukcijā ietilpst rāmis vai atbalsta daļa no ķermeņa, stūres mehānisms (stieņi, plaukts), riteņu asis, sijas ar svirām, paši riteņi, asu vārpstas, kardāns, pārnesumkārba, balstiekārtas elementi.