Kas ir visu riteņu piedziņa un kā tā darbojas?

Kad autobraucējs izvēlas jaunu automašīnu, viens no rādītājiem, kam bieži pievērš uzmanību, ir tas, kāda veida piedziņa ir domājamajam "iecienītākajam". Autobraucēju vidū ir izplatīts viedoklis, ka efektīvai automašīnai jābūt ar 4x4 mikroshēmu.

Ņemot vērā pilnpiedziņas transportlīdzekļu popularitāti, autoražotāji no montāžas līnijām ražo apvidus automašīnas un krosoverus, kuros transmisija nodrošina visu riteņu rotāciju. Apsveriet, kādas ir šī mehānisma modifikācijas, un pats galvenais: vai tiešām ir praktiski izmantot automašīnu ar visu riteņu piedziņu?

Kas ir pilnpiedziņa

Pilnpiedziņa ir automašīna, kurā brauc visi riteņi. Griezes momentu vienmērīgi sadala transmisija, kas mašīnai nodrošina paaugstinātu flotāciju.

Četru riteņu piedziņa ietver papildu vienību izmantošanu, kas pārraida spēkus uz katru riteni. Šajā gadījumā darbojas transportlīdzekļa abas asis. Šādu vienību biežāk izmanto modeļos, kas bieži pārvar apvidus apstākļus. Tomēr nav nekas neparasts, ka parastajam vieglajam auto uz bagāžnieka vāka ir kārotā Quattro vai 4x4 plāksne.

Pilnpiedziņas veidi un veidi

Lai gan pilnpiedziņas transmisijām ir daudz dažādu modifikāciju, ir tikai divas galvenās. Tie atšķiras viens no otra ar papildu ass savienojuma veidu. Apsveriet šos divus disku veidus, kā arī visbiežāk sastopamās pasugas.

Pievienojams (nepilna laika)

Pēc noklusējuma šajā gadījumā automašīnai būs priekšējo riteņu piedziņa, retāk - aizmugures piedziņa. Ieslēdz 4wd, izmantojot sviru kastes selektorā vai pogu konsolē.

Šī ir vienkāršākā pamata diska veida variācija. Tās īpatnība ir dizaina vienkāršība. Pārnesumkārbā ir uzstādīts izciļņa sajūgs. Tas savieno sekundāro asi. Kad sistēma ir aktīva, visi riteņi saņem enerģiju no pārnesumkārbas. Vadītājs neatkarīgi ieslēdz četru riteņu piedziņu.

Lai gan mehānisms pēc konstrukcijas ir vienkāršs, tam ir ievērojams trūkums. Četru riteņu piedziņu var ieslēgt tikai uz nestabila ceļa seguma. Piemēram, kad vadītājs automašīnas priekšā redz smiltis vai dubļus, viņam jāpārvieto slēdzis attiecīgajā pozīcijā.

Sistēmu nevar izmantot lielā ātrumā, jo tā neizmanto centra diferenciāli. Šī iemesla dēļ izlasiet izdales materiālu (kas tas ir un kādi darbības traucējumi rodas) atsevišķā rakstā) piedzīvos nopietnas pārslodzes, kad vadītājs aizmirsīs izslēgt braukšanu pa līdzenu ceļu. Tas sabojās transmisiju.

Automātiska (automātiska 4WD)

Tas ir iepriekšējās pārnesumkārbas automātiskais analogs. To aktivizē elektroniski. Vienības dizains izmanto viskozu savienojumu, kas saistīts ar automašīnas elektroniku.

Kad automašīna ietriecas nestabilā ceļa segumā, viens vai abi piedziņas riteņi sāk slīdēt. Automatizācija reaģē uz nevienmērīgu piedziņas ass rotāciju un aktivizē sekundāro asi.

Šī transmisija ir parādījusi pietiekamu efektivitāti dubļos, sniegā vai smiltīs. Tomēr šai modifikācijai ir ievērojams trūkums: bez piedziņas riteņa slīdēšanas vadības bloks sistēmu nepievienos.

Vēl viens trūkums ir viskozās sakabes bieža pārkaršana. Šī iemesla dēļ piedziņu ilgstoši nevar izmantot bezceļos. Dažiem automašīnu modeļiem ir slēdzene ar pogu.

Pilna laika četru riteņu piedziņa (pilna laika 4WD)

Šis transmisijas veids atšķiras no iepriekšējiem, jo ​​abām asīm ir pastāvīga saslēgšanās. Lai samazinātu pārsūtīšanas korpusa slodzi un uzlabotu mašīnas stabilitāti uz gluda asfalta, konstrukcijā tiek izmantots centrālais diferenciālis. Šis elements kompensē dažādu riteņu rotācijas atšķirību.

Lai nodrošinātu lielākas transporta iespējas starp valstīm, tam ir diferenciāļa bloķēšanas pogas. Bezceļā vadītājs var bloķēt šķērsass diferenciāli (šis mehānisms ir aprakstīts šeit), kā arī izplešanās savienojums starp asīm. Šī opcija tiek aktivizēta automātiskajā režīmā vai manuālajā režīmā.

Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar šāda veida pilnpiedziņu. Viņiem ir labas iespējas pārbraukt, un viņi arī ir mazāk pakļauti dreifēšanai. Ja automašīna ir aprīkota ar manuālu bloķēšanu, tad noteikti aktivizējiet to, pirms pārvarat netīrumus un līdzīgus ceļa posmus. Lai iegūtu papildinformāciju par diferenciāļa bloķēšanu, pastāstīja atsevišķi.

Daudzrežīmu četru riteņu piedziņa (izvēlams 4WD)

Šajā modifikācijā ir iekļautas visu iepriekšējo šķirņu priekšrocības. Tas novērš gan automātiskā, gan manuālā diferenciāļa bloķēšanas mehānismu trūkumus, kā arī ļauj vadītājam sagatavot automašīnu braucienam pa noteiktu virsmu. Lai to izdarītu, lodziņa selektorā atlasiet atbilstošo režīmu, un elektronika visu izdarīs pati.

Vienīgais, kas var apturēt autobraucēju pirms automašīnas iegādes ar šāda veida pilnpiedziņu, ir tā augstās izmaksas. Turklāt šajā gadījumā jums ir jāspēlē uz priekšu: papildus pašas sistēmas izmaksām jāņem vērā arī tas, ka tā ir jāapkopj.

Četru riteņu piedziņa: dizains un darbība

Visbiežāk automašīnu tirgū jūs varat atrast modeļus, kuros ir uzstādīts viskozs sajūgs. Šādas sistēmas ierīce ietver šādus elementus:

• Starp galvenās ass riteņiem ir uzstādīts diferenciālis;
• Kontrolpunkts - tas var būt vai nu automātisks, vai manuāls;
• Diferenciālis, lai kompensētu rotāciju starp asīm;
• Kardāna vārpsta;
• Pārnesumkārba ar sekundārās ass galveno pārnesumu;
• Viskozs sajūgs.

Ja pēc noklusējuma automašīna brauc ar priekšējiem riteņiem, tad motors un tajā esošā kaste atradīsies pāri ķermenim. Galvenās aizmugurējo riteņu piedziņas gadījumā šīs vienības atrodas gar virsbūvi. No tā būs atkarīga sekundārās ass savienoto elementu forma un dizains.

Kad ir ieslēgta pilnpiedziņa, pārnesumkārba vienmērīgi sadala griezes momentu katram pieslēgtajam ritenim, novēršot to slīdēšanu. Ieslēdzot palēninājuma ātrumu, tiek palielināts griezes moments, kas palīdz transportlīdzeklim pārvarēt sarežģītos ceļa posmus.

Sistēma darbojas šādi. Motors pārraida rotācijas kustības uz sajūgu (ja ir manuālā pārnesumkārba) vai griezes momenta pārveidotāju (ja automātiskā pārnesumkārba). Atkarībā no kustības ātruma (bezceļu labāk pārvarēt ar pirmo pārnesumu) griezes moments nonāk pārnesumkārbā, kurā tas tiek pārveidots un piegādāts piedziņas riteņiem. Darbs tiek veikts caur kardānu (tika apspriests, kā darbojas šī pārraide  mazliet agrāk).

Kura pilnpiedziņa ir labāka

Manuāli modificētu PP modificētajos transportlīdzekļos izmanto ārkārtīgi reti. Tas vairāk paredzēts īpašam aprīkojumam. Visizplatītākā iespēja ir ar sekundārās ass automātisku savienošanu. Tajā var izmantot viskozu sakabi vai elektroniku, kas reģistrē riteņu rotācijas rādījumus.

Ja jūs plānojat izmantot automašīnu braucieniem ārpus apvidus, tad labāk neuzkavēties un iegādāties vismodernāko modeli - Selectable 4WD. Tas ļaus izmantot automašīnu trasē kā parastu vieglo automašīnu, un, braucot ārpus augstas kvalitātes pārklājuma, - kā visurgājēju.

Jums nevajadzētu iegādāties automašīnu ar šādu sistēmu pēc principa “katram ugunsdzēsējam” - tā ir līdzekļu neracionāla izmantošana. Šajā gadījumā praktiskāk būtu iegādāties automašīnu ar viskozu sakabi.

Pilnpiedziņas priekšrocības

Tātad, kāpēc XNUMXWD transportlīdzekļi ir tik populāri (pat vieglie automobiļi)? Šeit ir daži no šīs transmisijas priekšrocībām, kuras interesē daudzi autobraucēji:

• Automašīna labāk paātrinās uz nestabiliem ceļiem, piemēram, slapja lietū, ledū vai sasnigušā sniegā;
• Braucot kalnā, vadītājs neuztraucas, ka ceļš ir slidens;
• Neviena priekšējo riteņu piedziņa, nemaz nerunājot par aizmugures piedziņu, nevar lepoties ar tik efektīvām krosa spējām;
• Uzlabotās virziena stabilitātes dēļ automašīna līkumos paliek stabila;
• Pat mazai automašīnai ar nelielu motora tilpumu būs apskaužams paātrinājums, salīdzinot ar līdzīgu automašīnu ar vienas ass piedziņu.

4x4 piedziņas mīnusi

Pirms izvēlēties 4wd modeli, jums jāapsver daži trūkumi:

• Pilnpiedziņas automašīna būs daudz dārgāka, un tas nav mārketinga solis, bet dabisks iemesls, jo transportā ir papildu sarežģītas konstrukcijas mehānismi;
• Šādu transportlīdzekļu uzturēšana ir daudz dārgāka. Papildus parastajam servisam būs nepieciešama arī papildu pārnesumkārbu diagnostika, pārsūtīšanas korpuss, lai pagarinātu ierīces kalpošanas laiku. Sistēmas bojājuma gadījumā īpašniekam būs jāpiedalās dārgam remontam;
• Salīdzinot ar analogo, tikai uz priekšējo riteņu piedziņas šādas automašīnas ir "rijīgākas". Biežāk tas attiecas uz pilnvērtīgiem apvidus automobiļiem, tomēr vieglajām automašīnām ar līdzīgām īpašībām ir nedaudz palielināts degvielas patēriņš.

Noslēgumā piedāvājam videoklipu par to, vai ir vērts iegādāties pilnpiedziņas krosoveru vai labāk apmierināties ar priekšējo piedziņu:

Priekšējā vai pilnpiedziņa krosoveram. Kas ir labāks, plusi un mīnusi. Tikai par sarežģītu

Jautājumi un atbildes:

Kā sauc četru riteņu piedziņu? Lai apzīmētu piedziņas veidu mūsdienu automašīnām, tiek izmantoti marķējumi: FWD (priekšējais), RWD (aizmugurējais) un AWD (pilns). Četru riteņu piedziņu var saukt arī par 4x4.

Kā darbojas četru riteņu piedziņa? Griezes moments iet uz pārnesumkārbu. vilces spēks tiek sadalīts pa asīm, izmantojot pārnesumkārbu. Priekšējos un aizmugurējos riteņus dzen kardānvārpstas.

Kam paredzēta visu riteņu piedziņa? Četru riteņu piedziņa ir noderīga nestabilos ceļa posmos, piemēram, dubļos, sniegā, ledus vai smiltīs. Pateicoties tam, ka visi 4 riteņi ir piedzīti, mašīnu ir vieglāk vadīt.