Kāda ir automašīnas pēdējā piedziņa un diferenciālis

Kas ir pēdējais brauciens

Galvenais pārnesums ir automašīnas transmisijas bloks, kas pārveido, sadala un nodod griezes momentu piedziņas riteņiem. Atkarībā no galvenā pāra konstrukcijas un pārnesuma attiecības tiek noteikti galīgie vilces un ātruma raksturlielumi. Kāpēc mums ir nepieciešams diferenciālis, satelīti un citas pārnesumkārbas daļas - mēs apsvērsim tālāk.

Kā tas darbojas 

Diferenciāļa darbības princips: kamēr automašīna pārvietojas, dzinēja darbība pārveido griezes momentu, kas uzkrājas uz spararata, un tiek pārsūtīts caur sajūgu vai griezes momenta pārveidotāju uz pārnesumkārbu, pēc tam caur kardānvārpstu vai spirālveida zobratu ( priekšējo riteņu piedziņa), galu galā moments tiek pārsūtīts uz galveno pāri un riteņiem. Galvenā GP (galvenā pāra) īpašība ir pārnesumskaitlis. Šis jēdziens nozīmē galvenā zobrata zobu skaita attiecību pret kātu vai spirālveida zobratu. Sīkāk: ja piedziņas zobratu zobu skaits ir 9 zobi, dzenošais pārnesums ir 41, tad dalot 41:9 iegūstam pārnesumskaitli 4.55, kas vieglajam auto dod priekšrocības paātrinājumā un saķerē, bet negatīvi ietekmē maksimālo ātrumu. Jaudīgākiem motoriem galvenā pāra pieņemamā vērtība var svārstīties no 2.1 līdz 3.9. 

Diferenciālā darba kārtība:

• griezes moments tiek piegādāts piedziņas zobratā, kas zobu sieta dēļ pārnes to uz piedziņas zobratu;
• piedziņa un krūzīte rotācijas dēļ liek satelītiem darboties;
• satelīti galu galā pārraida momentu uz pusass;
• ja diferenciālis ir brīvs, tad ar vienādu slodzi uz ass vārpstu griezes moments tiks sadalīts 50:50, savukārt satelīti nedarbojas, bet griežas kopā ar pārnesumu, aprakstot tā rotāciju;
• pagriežot, kur viens ritenis ir piekrauts, koniskā zobrata dēļ viena ass vārpsta griežas ātrāk, otra lēnāk.

Gala piedziņas ierīce

GPU galvenās daļas un diferenciālis:

• piedziņas pārnesums - saņem griezes momentu tieši no pārnesumkārbas vai caur kardānu;
• piedziņas pārnesums - savieno GPU un satelītus;
• nesējs - satelītu korpuss;
• saules pārnesumi;
• satelīti.

Galīgo piedziņas klasifikācija

Automobiļu rūpniecības attīstības procesā pastāvīgi tiek modernizēti diferenciāļi, uzlabojas materiālu kvalitāte, kā arī vienības uzticamība.

Pēc saderināšanās pāru skaita

• viens (klasisks) - komplekts sastāv no piedziņas un piedziņas pārnesuma;
• dubultā - tiek izmantoti divi pārnesumu pāri, kur otrais pāris atrodas uz piedziņas riteņu rumbām. Līdzīga shēma tiek izmantota tikai kravas automašīnām un autobusiem, lai nodrošinātu palielinātu pārnesumu attiecību.

Pēc pārnesuma savienojuma veida

• cilindrisks - tiek izmantots priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ar šķērsvirziena dzinēju, tiek izmantoti spirālveida zobrati un ševrona veida ieslēgšana;
• konisks - galvenokārt aizmugurējo riteņu piedziņai, kā arī visu riteņu piedziņas automašīnas priekšējai asij;
• hipoīds - bieži izmanto vieglajām automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu.

Pēc izkārtojuma

• pārnesumkārbā (priekšējo riteņu piedziņa ar šķērsvirziena motoru) galvenais pāris un diferenciālis atrodas pārnesumkārbas korpusā, pārnesums ir spirālveida vai ševrona;
• atsevišķā korpusā vai ass zeķē - izmanto aizmugurējo riteņu piedziņas un pilnpiedziņas transportlīdzekļiem, kur griezes momenta pārnešana uz pārnesumkārbu tiek pārsūtīta caur kardānvārpstu.

Galvenie darbības traucējumi

• diferenciāļa gultņa bojājums - pārnesumkārbās tiek izmantoti gultņi, kas ļauj diferenciālim griezties. Šī ir visneaizsargātākā daļa, kas darbojas kritiskās slodzēs (ātrums, temperatūras izmaiņas). Kad rullīši vai bumbiņas ir nodilušas, gultnis izdala dūkoņu, kuras apjoms palielinās proporcionāli automašīnas ātrumam. Nolaidība pret savlaicīgu gultņa nomaiņu draud iestrēgt galvenā pāra zobratiem, pēc tam - nomainīt visu komplektu, ieskaitot satelītus un asu vārpstas;
• GP zobu un satelītu iedarbināšana. Daļu berzes virsmas ir nodilušas, ik pēc simts tūkstošiem nobraukto kilometru pāra zobi tiek izdzēsti, atstarpe starp tām palielinās, izraisot paaugstinātu vibrāciju un troksni. Šim nolūkam tiek nodrošināta kontakta plākstera pielāgošana, pateicoties pievienotām starplikas paplāksnēm;
• grafiskā procesora un satelītu zobu griešana - rodas, ja bieži sākat ar slīdēšanu;
• ass vārpstām un pavadoņiem šķeltās daļas laizīšana - dabisks nolietojums atbilstoši automašīnas nobraukumam;
• ass vārpstas uzmavas pagriešana - noved pie tā, ka automašīna jebkurā pārnesumā stāvēs uz vietas un pārnesumkārba griezīsies;
• eļļas noplūde - iespējams, spiediena palielināšanās diferenciāļa karterī, ko izraisa aizsērējusi ventilācija vai pārnesumkārbas vāka hermētiskuma pārkāpums.

Kā pakalpojums darbojas

Pārnesumkārbu apkalpo reti, parasti viss aprobežojas ar eļļas maiņu. Nobraucot vairāk nekā 150 000 km, var būt nepieciešams noregulēt gultni, kā arī kontakta plāksteri starp piedziņu un piedziņu. Mainot eļļu, ir ārkārtīgi svarīgi notīrīt dobumu no nodiluma gružiem (mazām skaidām) un netīrumiem. Nav nepieciešams izmantot ass reduktora skalošanu, pietiek ar 2 litru dīzeļdegvielas izmantošanu, ļaujiet agregātam darboties ar mazu ātrumu.

Padomi par GPU un diferenciāļa darbības pagarināšanu:

• savlaicīgi nomainiet eļļu, un, ja jūsu braukšanas stils ir sportiskāks, automašīna panes lielas slodzes (braukšana ar lielu ātrumu, preču pārvadāšana);
• nomainot eļļas ražotāju vai mainot viskozitāti, izskalojiet pārnesumkārbu;
• ar nobraukumu virs 200 000 km, ieteicams izmantot piedevas. Kāpēc nepieciešama piedeva - molibdēna disulfīds kā piedevas sastāvdaļa ļauj samazināt detaļu berzi, kā rezultātā temperatūra pazeminās, eļļa ilgāk saglabā savas īpašības. Atcerieties, ka ar spēcīgu galvenā pāra nodilumu nav jēgas izmantot piedevu;
• izvairieties no slīdēšanas.

Jautājumi un atbildes:

Kam paredzēts galvenais pārnesums? Galvenais pārnesums ir automašīnas transmisijas daļa (divi pārnesumi: piedziņas un piedziņas), kas pārveido griezes momentu un nodod to no motora uz piedziņas asi.

Kāda ir atšķirība starp gala piedziņu un diferenciāli? Galvenais pārnesums ir tā pārnesumkārbas daļa, kuras uzdevums ir pārnest griezes momentu uz riteņiem, un diferenciālis ir nepieciešams, lai riteņiem būtu savs griešanās ātrums, piemēram, izbraucot līkumus.

Kāds ir transmisijas galvenā pārnesuma mērķis? Pārnesumkārba caur sajūga grozu saņem griezes momentu no dzinēja spararata. Pats pirmais pārnesumu pāris pārnesumkārbā ir galvenais elements vilces pārveidošanā par dzenošo asi.