Kas ir ieplūdes kolektors automašīnas ierīcē

Gaisa un degvielas maisījuma sagatavošanai un kvalitatīvai sadedzināšanai, kā arī efektīvai sadegšanas produktu noņemšanai transportlīdzekļi ir aprīkoti ar ieplūdes un izplūdes sistēmu. Izdomāsim, kāpēc jums vajadzīgs ieplūdes kolektors, kāds tas ir, kā arī iespējas tā noregulēšanai.

Ieplūdes kolektora mērķis

Šī daļa ir paredzēta, lai nodrošinātu gaisa un VTS padevi motora cilindriem, kamēr tas darbojas. Mūsdienu barošanas blokos šai daļai ir uzstādīti papildu elementi:

• Droseļvārsts (gaisa vārsts);
• Gaisa sensors;
• Karburators (karburatora modifikācijās);
• Inžektori (iekšdedzes iesmidzināšanas motoros);
• Turbokompresors, kura darbratu darbina izplūdes kolektors.

Mēs piedāvājam īsu video par šī elementa īpašībām:

Ieplūdes kolektors: bieži uzdotie jautājumi

Ieplūdes kolektora projektēšana un konstrukcija

Viens no svarīgākajiem faktoriem, kas ietekmē motora efektivitāti, ir kolektora forma. Tas tiek parādīts cauruļu sērijas veidā, kas savienoti vienā filiāles caurulē. Caurules galā ir uzstādīts gaisa filtrs.

Krānu skaits otrā galā ir atkarīgs no motora cilindru skaita. Ieplūdes kolektors ir savienots ar gāzes sadales mehānismu ieplūdes vārstu zonā. Viens no VC trūkumiem ir degvielas kondensācija uz tā sienām. Lai novērstu šo elektrostatiskās reakcijas efektu, inženieri ir izstrādājuši caurules formu, kas līnijas iekšpusē rada turbulenci. Šī iemesla dēļ cauruļu iekšpuse ir apzināti atstāta raupja.

Kolektora cauruļu formai ir jābūt noteiktiem parametriem. Pirmkārt, traktā nedrīkst būt asi stūri. Tāpēc degviela paliks uz cauruļu virsmas, kas aizsprostos dobumu un mainīs gaisa padeves parametrus.

Otrkārt, visbiežāk sastopamā ieplūdes trakta problēma, ar kuru inženieri turpina cīnīties, ir Helmholca efekts. Atverot ieplūdes vārstu, gaiss steidzas uz cilindru. Pēc tās slēgšanas plūsma turpina kustēties pēc inerces un pēc tam pēkšņi atgriežas. Tāpēc tiek izveidots pretestības spiediens, kas traucē nākamās daļas kustību otrajā caurulē.

Šie divi iemesli liek automašīnu ražotājiem izstrādāt labākus kolektorus, kas nodrošina vienmērīgāku ieplūdes sistēmu.

Kā tas darbojas

Sūkšanas kolektors darbojas ļoti vienkārši. Kad motors sāk darboties, atveras gaisa vārsts. Virzot virzuli uz iesūkšanas gājiena apakšējo strupceļu, dobumā tiek izveidots vakuums. Tiklīdz ieplūdes vārsts tiek atvērts, daļa gaisa lielā ātrumā pārvietojas atbrīvotajā dobumā.

Sūkšanas posmā notiek dažādi procesi atkarībā no degvielas sistēmas veida:

• Mono iesmidzināšana - nākamo gaisa daļu piegādā no filtra. Tas iziet cauri karburatoram vai dobumam, kurā uzstādīts degvielas inžektors (ja motors ir aprīkots ar iesmidzināšanas transportlīdzekli). Šajā dobumā gaiss tiek sajaukts ar degvielu. Sakarā ar vakuumu cilindrā, šī daļa tiek iesūkta caur paceltu ieplūdes sistēmas vārstu;
• Daudzpunktu iesmidzināšana - katrā kolektora caurulē ir atsevišķi degvielas inžektori. Atverot atbilstošo vārstu, gaiss tiek piegādāts caur tam piemērotu cauruli. Tajā pašā laikā degviela tiek izsmidzināta.
• Tieša iesmidzināšana - iesūc tikai gaisu. Vārsts ir nolaists, virzulis saspiež gaisu cilindrā. Kompresijas gājiena beigās degviela tiek iespiesta vidē ar spiedienu caur inžektoru. Dīzeļdegvielas iekšdedzes motoros notiek identisks process, tikai gaiss tiek saspiests vairāk.

Visi mūsdienu dzinēji ir aprīkoti ar elektronisku sistēmu, kas kontrolē gaisa un degvielas padevi. Tas padara motoru stabilāku. Sprauslu izmēri tiek saskaņoti ar motora parametriem pat enerģijas agregāta ražošanas stadijā.

Kolektoru forma

Tas ir ļoti svarīgs faktors, kam tiek piešķirta galvenā nozīme atsevišķas dzinēja modifikācijas ieplūdes sistēmas projektēšanā. Caurulēm jābūt noteiktai sekcijai, garumam un formai. Nav pieļaujama asu stūru klātbūtne, kā arī sarežģīti izliekumi.

Šeit ir daži iemesli, kāpēc ieplūdes kolektora caurulēm tiek pievērsta tik liela uzmanība:

1. Degviela var nogulsnēties uz ieplūdes trakta sienām;
2. Strāvas bloka darbības laikā var parādīties Helmholca rezonanse;
3. Lai sistēma darbotos pareizi, tiek izmantoti dabiski fiziski procesi, piemēram, spiediens, ko rada gaisa plūsma caur ieplūdes kolektoru.

Ja degviela pastāvīgi paliek uz cauruļu sienām, tas vēlāk var izraisīt ieplūdes trakta sašaurināšanos, kā arī tā aizsērēšanu, kas negatīvi ietekmēs spēka agregāta darbību.

Kas attiecas uz Helmholca rezonansi, šīs ir senas galvassāpes dizaineriem, kuri projektē modernus spēka agregātus. Šī efekta būtība ir tāda, ka, aizverot ieplūdes vārstu, tiek radīts spēcīgs spiediens, kas izspiež gaisu no kolektora. Atkal atverot ieplūdes vārstu, pretspiediens izraisa plūsmas sadursmi ar pretspiedienu. Šī efekta dēļ tiek samazinātas automašīnas ieplūdes sistēmas tehniskās īpašības, kā arī palielinās sistēmas detaļu nodilums.

Ieplūdes kolektora maiņas sistēmas

Vecākām mašīnām ir standarta kolektors. Tomēr tam ir viens trūkums - tā efektivitāte tiek sasniegta tikai ierobežotā motora darbības režīmā. Diapazona paplašināšanai ir izstrādāta novatoriska sistēma - Mainīgā galvenes ģeometrija. Ir divas modifikācijas - tiek mainīts ceļa garums vai tā sadaļa.

Maināma garuma ieplūdes kolektors

Šo modifikāciju izmanto atmosfēras dzinējos. Pie maza kloķvārpstas ātruma ieplūdes ceļam jābūt garam. Tas palielina droseļvārsta reakciju un griezes momentu. Tiklīdz apgriezieni palielinās, tā garums ir jāsamazina, lai atklātu visu automašīnas sirds potenciālu.

Lai panāktu šo efektu, tiek izmantots īpašs vārsts, kas nogriež lielāko kolektora uzmavu no mazākā un otrādi. Procesu regulē dabiskie fiziskie likumi. Pēc ieplūdes vārsta aizvēršanas atkarībā no gaisa plūsmas svārstību biežuma (to ietekmē kloķvārpstas apgriezienu skaits) tiek izveidots spiediens, kas virza slēgvārstu.

Šo sistēmu izmanto tikai atmosfēras dzinējos, jo gaiss tiek iespiests agregātos ar turbokompresoru. Procesu tajos regulē vadības bloka elektronika.

Katrs ražotājs šo sistēmu sauc savā veidā: BMW tas ir DIVA, Ford - DSI, Mazda - VRIS.

Maināms ieplūdes kolektors

Kas attiecas uz šo modifikāciju, to var izmantot gan atmosfēriskos, gan turbokompresoros. Kad filiāles caurules šķērsgriezums samazinās, gaisa ātrums palielinās. Aspirējošā vidē tas rada turbokompresora efektu, un piespiedu gaisa sistēmās attīstība atvieglo turbokompresora darbību.

Lielā plūsmas ātruma dēļ gaisa un degvielas maisījums tiek efektīvāk sajaukts, kas izraisa tā kvalitatīvu sadedzināšanu cilindros.

Šāda veida kolekcionāriem ir oriģināla struktūra. Pie ieejas cilindrā ir vairāk nekā viens kanāls, bet tas ir sadalīts divās daļās - pa vienam katram vārstam. Vienam no vārstiem ir amortizators, kuru automašīnas elektronika kontrolē, izmantojot motoru (vai tā vietā tiek izmantots vakuuma regulators).

Ar mazu kloķvārpstas ātrumu BTC tiek padots caur vienu atveri - darbojas viens vārsts. Tas rada turbulences zonu, kas uzlabo degvielas sajaukšanos ar gaisu un tajā pašā laikā tās augstas kvalitātes sadedzināšanu.

Tiklīdz dzinēja apgriezieni palielinās, tiek atvērts otrais kanāls. Tas noved pie ierīces jaudas palielināšanās. Tāpat kā mainīga garuma kolektoru gadījumā, šīs sistēmas ražotāji norāda savu nosaukumu. Ford nosaka IMRC un CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Plašāku informāciju par to, kā šādi kolektori ietekmē motora jaudu, skatiet videoklipā:

Dzinēja jaudas palielināšana bez turbīnas! Viss par mainīgas ģeometrijas kolektoru.

Ieplūdes kolektora darbības traucējumi

Visbiežākie ieplūdes sistēmas traucējumi ir:

• Blīvuma pārkāpums blīvju uzstādīšanas vietā;
• Kvēpu un darvas veidošanās uz iekšējām sienām;
• Pakāpiena veidošanās savienojuma vietās (pietiek ar 2 mm šķērsli, lai dzinēja jauda samazinājās par aptuveni divdesmit procentiem, bet tas ir tikai pie maziem apgriezieniem);
• Pārkaršana no izplūdes kolektora tuvuma.

Parasti blīves zaudē savas īpašības, kad motors kļūst pārāk karsts vai kad ir atskrūvētas stiprinājuma tapas.

Apsvērsim, kā tiek diagnosticēti daži ieplūdes kolektora darbības traucējumi un kā tie ietekmē motora darbību.

Dzesēšanas šķidrums noplūst

Kad vadītājs pamana, ka antifrīza daudzums pakāpeniski samazinās, braucot, ir dzirdama nepatīkama degoša dzesēšanas šķidruma smaka un zem automašīnas pastāvīgi paliek svaiga antifrīza pilieni, tas var liecināt par nepareizu ieplūdes kolektoru. Precīzāk sakot, nevis pats kolektors, bet starplikas, kas uzstādītas starp tā caurulēm un cilindra galvu.

Dažiem motoriem tiek izmantotas blīves, kas nodrošina arī motora dzesēšanas apvalka hermētiskumu. Šādus darbības traucējumus nevar ignorēt, jo vēlāk tie noteikti izraisīs nopietnu iekārtas bojājumu.

Gaisa noplūdes

Tas ir vēl viens ieplūdes kolektora blīves nodiluma simptoms. To var diagnosticēt šādi. Dzinējs ieslēdzas, gaisa filtra atzarojuma caurule ir aizsprostota par aptuveni 5-10 procentiem. Ja apgriezieni nekrīt, tas nozīmē, ka kolektors iesūc gaisu caur blīvi.

Vakuuma pārkāpšana motora ieplūdes sistēmā izraisa nestabilu tukšgaitas apgriezienu skaitu vai pilnīgu spēka agregāta kļūmi. Vienīgais veids, kā novērst šādu darbības traucējumu, ir blīves nomaiņa.

Retāk gaisa noplūde var rasties ieplūdes kolektora caurules (-u) iznīcināšanas dēļ. piemēram, tā varētu būt plaisa. Līdzīgs efekts rodas, ja vakuuma šļūtenē veidojas plaisa. Šajā gadījumā šīs detaļas tiek aizstātas ar jaunām.

Pat retāk gaisa noplūde var rasties ieplūdes kolektora deformācijas dēļ. Šī daļa ir jāmaina. Dažos gadījumos vakuuma noplūdi caur deformētu kolektoru nosaka šņāciens, kas nāk no motora pārsega motora darbības laikā.

Oglekļa nogulsnes

Parasti šāda kļūme rodas vienībās ar turbokompresoru. Oglekļa nogulsnes var izraisīt dzinēja jaudas zudumu, nepareizu aizdedzi un palielināt degvielas patēriņu.

Vēl viens šīs darbības traucējuma simptoms ir vilces zudums. Tas ir atkarīgs no aizsērēšanas pakāpes ieplūdes caurulēs. To novērš, izjaucot un iztīrot kolektoru. Bet atkarībā no kolektora veida to ir vieglāk nomainīt nekā tīrīt. Tas ir tāpēc, ka dažos gadījumos sprauslu forma neļauj pareizi noņemt oglekļa nogulsnes.

Problēmas ar ieplūdes ģeometrijas maiņas vārstiem

Kolektoru gaisa aizbīdņus dažās automašīnās darbina vakuuma regulators, bet citās - elektriski. Neatkarīgi no tā, kāda veida aizbīdņi tiek izmantoti, gumijas elementi tajos pasliktinās, un no tiem amortizatori pārstāj tikt galā ar savu uzdevumu.

Ja amortizatora piedziņa ir vakuuma, varat pārbaudīt tā darbību, izmantojot manuālu vakuuma sūkni. Ja šis rīks nav pieejams, tad derēs parasta šļirce. Ja tiek konstatēts, ka vakuuma piedziņa trūkst, tā ir jānomaina.

Vēl viens amortizatora piedziņas darbības traucējums ir vakuuma vadības solenoīdu (solenoīda vārstu) kļūme. Dzinējiem, kas aprīkoti ar mainīgas ģeometrijas ieplūdes kolektoru, var rasties vārsta lūzums, kas regulē, mainot trakta ģeometriju. Piemēram, oglekļa uzkrāšanās dēļ tas var deformēties vai pielipt. Šādas darbības traucējumu gadījumā ir jānomaina viss kolektors.

Ieplūdes kolektora remonts

Kolektora remonta laikā vispirms tiek ņemti tajā uzstādītā sensora rādījumi. Tātad jūs varat pārliecināties, ka vaina ir tieši šajā mezglā. Ja sadalījums patiešām ir kolektorā, tad tas tiek atvienots no motora. Procedūra tiek veikta vairākos posmos:

• Degvielas sistēma ir atvienota;
• Spailes ir atvienotas no akumulatora;
• Gaisa filtrs tiek demontēts;
• Droseļvārsts ir demontēts;
• Kolektora stiprinājuma skrūves tiek atskrūvētas un daļa tiek noņemta.

Ir vērts uzskatīt, ka dažas kļūdas nevar novērst. Šajā kategorijā ietilpst vārsti un amortizatori. Ja tie ir salauzti vai darbojas ar pārtraukumiem, tad tie vienkārši jāmaina. Ja sensors sabojājas, mezglu nav nepieciešams demontēt Šajā gadījumā ECU saņems nepareizus rādījumus, kas novedīs pie nepareizas BTC sagatavošanas un negatīvi ietekmēs motora darbību. Diagnostika spēj atpazīt šo darbības traucējumu.

Remonta laikā pienācīga uzmanība jāpievērš savienojuma blīvēm. Saplēsta blīve radīs spiediena noplūdi. Kad kolektors ir noņemts, kolektora iekšpuse ir jānotīra un jāizskalo.

Kolekcionāra tūnings

Mainot ieplūdes kolektora konstrukciju, ir iespējams uzlabot spēka agregāta tehniskās īpašības. Parasti kolektors tiek noregulēts divu iemeslu dēļ:

1. Novērst negatīvās sekas, ko izraisa cauruļu forma un garums;
2. Lai pārveidotu salonu, kas uzlabos gaisa / degvielas maisījuma plūsmu cilindros.

Ja kolektoram ir asimetriska forma, tad gaisa vai gaisa un degvielas maisījuma plūsma būs nevienmērīgi sadalīta pa cilindriem. Lielākā daļa tilpuma tiks novirzīta uz pirmo cilindru, un uz katru nākamo - mazāko.

Bet simetriskiem kolekcionāriem ir arī trūkumi. Šajā konstrukcijā lielāks tilpums nonāk centrālajos cilindros, bet mazāks - ārējos. Tā kā gaisa un degvielas maisījums dažādos cilindros ir atšķirīgs, spēka agregāta cilindri sāk darboties nevienmērīgi. tas izraisa motora jaudas zudumu.

Noskaņošanas procesā standarta kolektors tiek mainīts uz sistēmu ar daudzgāzes ieplūdi. Šajā konstrukcijā katram cilindram ir individuāls droseļvārsts. Pateicoties tam, visas gaisa plūsmas, kas nonāk motorā, ir neatkarīgas viena no otras.

Ja šādai modernizācijai nav naudas, to var izdarīt pats, praktiski neieguldot materiālus līdzekļus. Parasti standarta kolektoriem ir iekšēji trūkumi raupjuma vai nelīdzenumu veidā. Tie rada turbulenci, kas rada nevajadzīgu satricinājumu ceļā.

Tas var izraisīt balonu sliktu vai nevienmērīgu piepildīšanos. Parasti šis efekts nav īpaši pamanāms pie neliela ātruma. Bet, ja vadītājs sagaida tūlītēju reakciju uz gāzes pedāļa nospiešanu, šādos dzinējos tas ir neapmierinoši (tas ir atkarīgs no kolektora individuālajām īpašībām).

Lai novērstu šādas sekas, ieplūdes trakts tiek slīpēts. Turklāt jums nevajadzētu novest virsmu ideālā stāvoklī (līdzīgi spogulim). Tas ir pietiekami, lai noņemtu raupjumu. Pretējā gadījumā uz spoguļa ieplūdes kanāla sienām veidosies kondensāts.

Un vēl viens smalkums. Modernizējot ieplūdes kolektoru, nevajadzētu aizmirst par tā uzstādīšanas vietu uz motora. Vietā, kur caurules ir savienotas ar cilindra galvu, ir uzstādīta blīve. Šis elements nedrīkst radīt soli, kas izraisīs ienākošās plūsmas sadursmi ar šķērsli.

Secinājums + VIDEO

Tātad spēka agregāta darbības vienveidība ir atkarīga no šķietami vienkāršās motora daļas - ieplūdes kolektora. Neskatoties uz to, ka kolektors nepieder pie mehānismu kategorijas, bet ārēji tā ir vienkārša detaļa, motora darbība ir atkarīga no tā cauruļu iekšējo sienu formas, garuma un stāvokļa.

Kā redzat, ieplūdes kolektors ir vienkārša detaļa, taču tā darbības traucējumi var radīt lielas bažas automašīnas īpašniekam. Bet pirms sākat to labot, jums jāpārbauda visas citas sistēmas, kurām ir līdzīgi darbības traucējumu simptomi.

Šeit ir īss video par to, kā ieplūdes kolektora forma ietekmē spēka piedziņas darbību:

Ieplūdes un izplūdes kolektors - kas tas ir? Tikai par kompleksu.

Jautājumi un atbildes:

Kur atrodas ieplūdes kolektors? Šī ir daļa no motora stiprinājuma. Karburatora blokos šis ieplūdes sistēmas elements atrodas starp karburatoru un cilindra galvu. Ja automašīna ir inžektors, tad ieplūdes kolektors vienkārši savieno gaisa filtra moduli ar atbilstošajiem caurumiem cilindra galvā. Degvielas iesmidzinātāji atkarībā no degvielas sistēmas veida tiks uzstādīti vai nu ieplūdes kolektora caurulēs, vai tieši cilindra galvā.

Kas ir iekļauts ieplūdes kolektorā? Ieplūdes kolektors sastāv no vairākām caurulēm (to skaits ir atkarīgs no dzinēja cilindru skaita), kas savienotas vienā caurulē. Tas ietver cauruli no gaisa filtra moduļa. Dažās degvielas sistēmās (iesmidzināšanas sistēmās) degvielas iesmidzinātāji ir uzstādīti dzinējam piemērotajās caurulēs. Ja automašīna izmanto karburatoru vai mono iesmidzināšanu, tad šis elements tiks uzstādīts mezglā, kurā ir savienotas visas ieplūdes kolektora caurules.

Kam paredzēts ieplūdes kolektors? Klasiskajās automašīnās ieplūdes kolektorā tiek piegādāts gaiss un sajaukts ar degvielu. Ja mašīna ir aprīkota ar tiešo iesmidzināšanu, tad ieplūdes kolektors kalpo tikai svaiga gaisa padevei.

Kā darbojas ieplūdes kolektors? Kad dzinējs tiek iedarbināts, caur ieplūdes kolektoru plūst svaigs gaiss no gaisa filtra. Tas notiek dabiskās vilces vai turbīnas darbības dēļ.