Ka viņš vienmēr šaus
Elektriskie savienojumi, īpaši aizdedzes vadi vecākām automašīnām, ir visvairāk pakļauti bojājumiem vēlā rudenī. To pareizas darbības ienaidnieks, pirmkārt, ir visuresošais mitrums, kas tiek absorbēts no atmosfēras. Pēdējais palielina elektrisko savienojumu korozijas risku, tādējādi veicinot strāvas pārrāvumu, kas savukārt rada grūtības iedarbināt dzinēju. Tomēr aizdedzes kabeļi nav viss. Lai aizdedzes sistēma darbotos pareizi, jāpārbauda arī citu tās elementu, īpaši aizdedzes sveču, darbība.
Aizdedze un svelme
Nepieciešamība rūpīgi pārbaudīt aizdedzes sistēmu attiecas uz visiem transportlīdzekļiem, sākot ar benzīnu un dīzeļdegvielu un beidzot ar gāzi un gāzi aprīkotiem transportlīdzekļiem. Pēdējā gadījumā šī vadība ir īpaši svarīga, jo gāzes dzinējiem ir nepieciešams augstāks spriegums nekā tradicionālajām vienībām. Pārbaudot aizdedzes sistēmu, īpašu uzmanību pievērsiet aizdedzes svecēm. Apdegušām vai nolietotām virsmām ir nepieciešams daudz lielāks spriegums, lai radītu dzirksteli, kas savukārt bieži noved pie aizdedzes vada apvalka apdeguma vai plīsuma. Rūpīgi jāpārbauda arī dīzeļdzinējos izmantotās kvēlsveces. Ar skaitītāja palīdzību tiek pārbaudīts to tehniskais stāvoklis, cita starpā novērtējot, vai tie silda pareizi. Izdegušas kvēlsveces aukstā laikā radīs problēmas ar automašīnas iedarbināšanu. Bojātas aizdedzes sveces – gan aizdedzes sveces, gan kvēlsveces – nekavējoties jānomaina. Taču, ja benzīna dzinējos tas attiecas uz visām aizdedzes svecēm, tad dīzeļdzinējos tas parasti nav nepieciešams (daudzos gadījumos pietiek ar izdegušo nomaiņu).
Bīstamas punkcijas
Pārbaudot nereti atklājas, ka viens no aizdedzes vadiem ir bojāts, piemēram, tā izolācijas caurduršanas rezultātā. Tas ir īpaši bīstami, jo papildus dzinēja iedarbināšanas grūtībām kabelis ar bojātu izolāciju var izraisīt vairāku tūkstošu voltu elektrošoku! Speciālisti uzsver, ka šajā gadījumā neaprobežojas tikai ar bojātā nomaiņu. Vienmēr nomainiet visus kabeļus, lai strāva pa tiem plūst vienmērīgi. Kopā ar kabeļiem jānomaina arī aizdedzes sveces: ja tās ir nodilušas, tās saīsinās kabeļu kalpošanas laiku. Esiet uzmanīgi, atvienojot aizdedzes kabeļus, un nevelciet aiz kabeļiem, jo varat viegli sabojāt spaili vai aizdedzes sveci. Profilaktiski jānomaina arī aizdedzes vadi. Semināri iesaka tos nomainīt pret jauniem pēc aptuveni 50 tūkst. km. Parasti jāizmanto kabeļi ar zemu pretestību, t.i., kabeļi ar zemāko iespējamo sprieguma kritumu. Turklāt tiem arī jāatbilst piedziņas bloka īpašajam barošanas avotam.
Jauni kabeļi - ko tad?
Profesionāļu ieteiktākie ir kabeļi ar feromagnētisko serdi. Tāpat kā parasti izmantotajiem vara vadiem, tiem ir zema pretestība ar zemu EMI. Pateicoties iepriekšminētajām feromagnētiskā serdeņa īpašībām, šie kabeļi ir ideāli piemēroti transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar gāzes iekārtām, gan LPG, gan CNG. Laba izvēle ir arī aizdedzes vadi ar vara kabeļiem, tāpēc tos veiksmīgi izmanto zemākas klases automobiļos, kā arī BMW, Audi un Mercedes automobiļos. Kabeļu ar vara serdi priekšrocība ir ļoti zema pretestība (spēcīga dzirksteļošana), trūkums ir augsts elektromagnētisko traucējumu līmenis. Vara vadi ir lētāki nekā feromagnētiskie. Interesants fakts ir tas, ka tie bieži sastopami ... rallija automašīnās. Vismazāk populārais veids ir trešais oglekļa dzīslu aizdedzes kabeļu veids. No kā tas nāk? Pirmkārt, pateicoties tam, ka oglekļa serdenim ir augsta sākotnējā pretestība, tas ātri nolietojas, īpaši intensīvi izmantojot automašīnu.
Nav (kabeļa) problēmu
Jaunāku automašīnu ar benzīna dzinējiem īpašniekiem nav jārisina iepriekš aprakstītās aizdedzes kabeļa problēmas. Cēlonis? Viņu automašīnu aizdedzes sistēmās tie kabeļi vienkārši... pazuda. Jaunākajos risinājumos to vietā katram cilindram ir uzstādīti integrēti atsevišķu aizdedzes spoļu moduļi kasetnes veidā, kas tiek nēsāta tieši uz aizdedzes svecēm (skat. foto). Elektriskā ķēde bez aizdedzes kabeļiem ir daudz īsāka nekā tradicionālie risinājumi. Šis risinājums ievērojami samazina jaudas zudumus, un pati dzirkstele tiek piegādāta tikai cilindram, kas veic darba ciklu. Sākotnēji integrēti atsevišķi aizdedzes spoles moduļi tika izmantoti sešcilindru un lielākos dzinējos. Tagad tie ir uzstādīti arī četru un piecu cilindru blokos.
