Ko mēs zinām par V8 Supercars Gen3 noteikumiem: kā Chevrolet Camaro un Ford Mustang startēs 2022. gadā un turpmāk

Chevrolet Camaro spēlēs nākamajā Supercars sezonā. (Attēla kredīts: Nick Moss Design)

2022. gadā Supercars čempionāts ieies jaunā ērā – daudzējādā ziņā. Ir paredzēts, ka sportam pievienosies jauna automašīnu paaudze, un tajā pašā laikā sagaidāms, ka jaunais īpašnieks vēl vairāk mainīs seriāla vadīšanas veidu.

Pagājuši ir Holdens un cienījamais Commodore, kuri no 8 gadu vecuma startēja ar V1980 superauto un tā priekšteci Austrālijas tūrisma auto čempionātā. Tā vietā Chevrolet Camaro pievienosies tīklam, kad General Motors Specialty Vehicles (GMSV) vēlas nostiprināties. kā Holdena aizstājējs gan trasē, gan ārpus tās.

Šīs, iespējams, ir lielākās izmaiņas sērijā kopš 1993. gada, kad noteikumu veidotāji atteicās no globālajiem "A grupas" noteikumiem par labu vietējiem Commodores un Ford Falcons ar V8 dzinēju. Šiem jaunajiem noteikumiem ir dažas lielas ambīcijas — lētākas automašīnas, lielāka saskaņošana ar to, ko mēs varam iegādāties izstāžu zālē, un vairāk darbības trasē.

Šeit ir visi galvenie V8 superauto jaunumi, kas jums jāzina, lai apgūtu nākamās paaudzes automašīnas.

Kāpēc to sauc par Supercars Gen3?

V8 superauto sāka ražot 1997. gadā, ieņemot vietu Austrālijas tūristu automobiļu čempionātā, bet saglabājot savus "Group 3A" noteikumus 5.0 litru V8 dzinējiem Holden un Ford transportlīdzekļiem. Šie paši pamatnoteikumi bija spēkā līdz 2012. gadam, kad sporta veids ieviesa "Nākotnes automašīnu" — jaunu noteikumu kopumu, kas tika izstrādāts, lai ietaupītu naudu, pievienojot vairāk kopīguma starp automašīnām. Atskatoties, tas kļuva par "Gen1" un iezīmējās ar jaunu Nissan (Altima), Volvo (S60) un Mercedes-AMG (E63) automašīnu ieviešanu.

2. gadā tika ieviesti Gen2017 noteikumi, kas ļāva izmantot kupejas virsbūves iespējas (paverot Mustang ceļu, lai aizstātu novecojušo Falcon), kā arī iespēju izmantot četru vai sešu cilindru dzinējus ar turbokompresoru (neskatoties uz to, ka Holdens testēja dubultā turbo V6 kā daļu no projekts). tika atcelts par labu 5.0 litru V8 izmantošanai).

Gen3 noteikumi tika paziņoti 2020. gada Bathurst 1000 sacīkstēs ar plānu, lai mēģinātu atvērt sportu jauniem ražotājiem un dažāda veida automašīnām pēc Holdena slēgšanas un Ford samazinātās dalības sacīkstēs.

Kādas automašīnas startēs 2021. gadā?

2019. gadā Mustang atgriezās Austrālijas augstākajā autosporta formā.

Divi apstiprinātie transportlīdzekļi 2022. gadam būs Chevrolet Camaro un Ford Mustang.

Lai gan Camaro Austrālijā netiek pārdots, GMSV atbalsta automašīnas ieviešanu, jo tas palīdzēs popularizēt Chevrolet zīmolu, ieviešot Corvette un Silverado 1500 vietējā tirgū.

Lielākā daļa komandu jau ir apstiprinājušas, ar kādu automašīnu tās startēs.

Paredzams, ka "Camaros" brauks "Triple Eight", "Brad Jones Racing", "Erebus Motorsport", "Team 18", "Team Sydney" un Walkinshaw Andretti United.

Mustang komandās, visticamāk, būs Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team un Matt Stone Racing.

Vai tie vairāk atgādinās automobiļus?

Camaro un Mustang būs kopīgs aizmugurējais spoileris. (Attēla kredīts: Nick Moss Design)

Jā, tāds ir plāns. Supercars ņem vērā kritiku, ka automašīnas atrodas pārāk tālu no saviem līdziniekiem, kas brauc uz ceļa. Konkrēti, pašreizējais Mustang ir nodēvēts par "sporta sedanu", jo tā virsbūve bija neveikli jāpārveido, lai tā atbilstu obligātajam Gen2 apgāšanās būrim.

Gen3 noteikumi paredz, ka automašīnām jābūt zemākām un platākām, lai tās labāk izskatītos kā Camaro un Mustang, ko redzat ar numura zīmēm. Mērķis ir panākt, lai lielākā daļa sacīkšu automašīnu paneļu pēc formas būtu identiski ceļu automašīnām; lai gan tie tiks būvēti no kompozītmateriāla, lai ietaupītu izmaksas.

Lai gan tiem joprojām būs lieli, aerodinamiski aizmugurējie spārni, gan Camaro, gan Mustang tagad būs kopīgs spārns. Tā ideja ir samazināt izmaksas un samazināt piespiedējspēku par aptuveni 200 kg, kam vajadzētu padarīt automašīnas grūtāk vadāmas un vieglāk apdzenamas. Kopumā Supercars mērķis ir samazināt piespiedējspēku par vairāk nekā 65 procentiem, kam vajadzētu palīdzēt padarīt automašīnas līdzīgākas ceļu automašīnām.

Vai Gen3 V8 superauto būs lētāki?

Mustang turpinās sacensties ar Commodore 2022. gadā.

Viņi, protams, tā cer, taču vēsture liecina, ka autosacīkšu seriāliem ir grūti ietaupīt naudu uz ātruma rēķina. Piemēram, Nākotnes automašīnai bija jāsamazina automašīnu izmaksas līdz aptuveni 250,000 600,000 USD, bet, lai izveidotu automašīnu saskaņā ar pašreizējiem noteikumiem, jums būtu nepieciešami aptuveni XNUMX XNUMX USD.

Gen3 mērķis ir samazināt šo summu līdz 350,000 2 USD, kas būs grūti. Pirmkārt, Gen3 automašīnas nevar pārveidot par GenXNUMX specifikācijām, tāpēc visām komandām būs jāsāk no nulles, lai izveidotu jaunas automašīnas. Tomēr ilgtermiņa plāns ir izmantot vairāk vadības ierīču visā automašīnā, kas neļaus komandām mēģināt pārspēt viena otru attīstības karā; kā pašreizējā gadījumā ar tādiem elementiem kā statņi un amortizatori.

Izmantojot vairāk vadības detaļu, superauto arī varēs ne tikai padarīt katru komponentu lētāku, bet arī palielināt tā kalpošanas laiku, kas samazinās uzturēšanas izmaksas. Viens labs piemērs šai domāšanas veida maiņai būtu vārpstas nomaiņa, kas piestiprina riteni automašīnai. Samazinot vārpstas izmēru, komandas var pāriet no dārgiem pneimatiskajiem grabulīšiem uz lētākiem elektriskajiem grabulīšiem, lai noņemtu riteņus pitstopu laikā. Norādītais mērķis ir samazināt komandu darbības izmaksas līdz pat 40 procentiem.

Kādus dzinējus viņi izmantos?

Camaros iegūs 5.7 litru V8. (Attēla kredīts: Nick Moss Design)

Supercar V8 dzinēju specifikācijas piedzīvos vislielākās izmaiņas, un 30. gadā sportā ar jauniem dzinējiem parādīsies gandrīz 5.0 gadus veci 8 litru V2022. Camaros darbinās ar Chevrolet 5.7 litru V8 un Ford 5.4 litru V8.

Dzinēju pamatā būs "kastes dzinēji", kas izmanto parastās detaļas, kas pieejamas no Amerikas automobiļu gigantiem, kurām vajadzētu palīdzēt samazināt izmaksas, taču tie ir pielāgoti sērijas vajadzībām pēc konkrētiem V8 Supercar dzinējiem. 

Chevrolet jau ir sācis testus ar TA2 sacīkšu auto, ar Triple Eight pilotiem Džeimiju Vinkupu un Šeinu van Gīsbergenu.

Ford arī ieguva priekšrocību ar savu Coyote dzinēju, jo tas ir balstīts uz to pašu dzinēju, kas atrodas Brabham BT62 aizmugurē un kuru izgatavoja tas pats uzņēmums, kas piegādāja visus DJR dzinējus tā nesenā dominējošā brauciena Mostech Race Engines laikā. .

Mērķis ir samazināt jaudu no aptuveni 485 kW (650 ZS) līdz aptuveni 447 kW (600 ZS), lai palēninātu automašīnas un samazinātu slodzi uz dzinējiem, lai ietaupītu naudu.

Lai arī tie atšķiras pēc jaudas, plāns ir tos izlīdzināt ciešākai konkurencei. Ja vietējie ražotāji to nespēs, Supercars paziņoja, ka vērsīsies pie sacīkšu speciālistiem Ilmora, kuriem ir liela pieredze NASCAR un Indycar dzinēju būvniecībā, lai izveidotu paritāti savā ASV ražotnē.

Vai Supercars Gen3 ieviesīs hibrīdus?

Pagaidām nē, taču organizatori saka, ka noteikumi ir rakstīti, lai nākotnē piemērotu hibrīda spēka agregātus, jo arvien vairāk autoražotāju pāriet uz elektrificētiem modeļiem.

Hibrīda sistēma, visticamāk, būs "noteikta" sistēma no īpaša sacīkšu automašīnu piegādātāja, nevis paļausies uz komandām, kas izstrādā savas dārgas hibrīda spēka piedziņas.

Vai viņi izmantos lāpstiņu pārslēdzējus?

Supercar braucēji ir neapmierināti ar lāpstiņu pārslēgiem, kas tiks piedāvāti nākamajā sezonā.

Jā, neskatoties uz braucēju protestiem, sporta veids, šķiet, aizstāj sekvenciālo pārslēdzēju ar lāpstiņu pārslēgiem. Kamēr autovadītāji ir neapmierināti, šis solis padarīs automašīnas vieglāk vadāmas, Supercars un dažu komandu īpašnieki uzskata, ka pārnesumu sviras un "automātiskā signāla" ieviešana pārslēgšanai uz leju samazinās dzinēja bojājumu risku un tādējādi ietaupīs naudu. .

Vai pievienosies jauni ražotāji?

Pagaidām Gen3 tīklā sarindosies tikai Camaros un Mustangs.

Supercars ir pārliecināts, ka viņiem pievienosies trešais ražotājs, un ir pat devuši mājienus, ka tas būs Eiropas zīmols. Taču, kā jau ziņojām iepriekš, nav bijis neviena acīmredzama kandidāta, kurš būtu izrādījis interesi par sacīkstēm pret Chevrolet un Ford.

Kad debitēs Gen3 automašīnas?

Sakarā ar virkni aizkavēšanos, ko dažkārt izraisījusi pandēmija, Supercars ir nolēmusi atlikt Gen3 automašīnu izlaišanu līdz 2022. gada sezonas vidum. Viņiem augustā Sidnejas motosporta parkā paredzēta debija sacīkstēs.

Supercars cer līdz oktobrim uzbūvēt pirmos prototipus, lai sāktu testēšanu. Tas ļaus līdz 2022. gada sākumam parakstīt specifikācijas, ļaujot komandām sākt būvniecību un individuālo testēšanu pirms tā debijas.

Vai V8 Gen3 Supercar vadītāji ir apmierināti?

Chevrolet Camaro aizstās Holden ZB Commodore 2022. gada sezonas vidū.

Līdz šim autovadītāji ir publiski pozitīvi noskaņoti pret lielāko daļu izmaiņu, izņemot lāpstiņu pārslēdzējus; kas gandrīz vispār nepatīk. Lielākā daļa komandu cer, ka jaunie automobiļi mainīs sacensību kārtību, un, tā kā braucēji ir konkurētspējīgi, viņi visi ir pārliecināti, ka veiks savu darbu vislabāk.

Kam pieder superauto?

Preses laikā uzņēmums, kas kontrolē šo sporta veidu, pieder Archer Capital, bet uzņēmums gatavojas pārdot savas daļas, lai atrastu jaunus īpašniekus.

Pašreizējie sāncenši šajā sporta veidā ir Austrālijas sacīkšu grupa (TCR Australia, S5000, Touring Car Masters un GT World Challenge īpašnieki/reklāmdevēji), konsorcijs, kuru vada Boost Mobile īpašnieks Pīters Adertons un ko atbalsta News Corp's Brisbenas Broncos regbija līgas klubs un konsorcijs, kuru vada bijušais sacīkšu braucējs Marks Skyfe un talantu aģentūra TLA Worldwide.

Procesu paredzēts pabeigt līdz gada beigām, pēc tam atbildība par Gen3 ieviešanu 2022.gadā gulstas uz jaunajiem īpašniekiem.