Izmēģiniet atjaunināto Range Rover Sport
Seši ekrāni salonā, deviņi motori, no kuriem izvēlēties, saķere ar bezceļu un vēl daži fakti par ļoti harizmātisku apvidus automobili 100000 XNUMX ASV dolāru vērtībā
Jaunu automašīnu cenas Krievijā turpina pieaugt milzīgā tempā: vidēji piecu gadu laikā cenu zīme ir pieaugusi par 60%. Tas galvenokārt saistīts ar rubļa devalvāciju 2014. gada decembrī. Hyundai Solaris par 6 ASV dolāriem, Toyota Camry par 549 13 ASV dolāriem, Volkswagen Touareg par 099 20 ASV dolāriem, Audi A959 par 7 26 ASV dolāriem - šķiet, tas viss bija pagātnes dzīvē.
Jauno Range Rover Sport (starp citu, pašreizējās paaudzes) varētu iegādāties labā konfigurācijā par 43 228–45 848 USD. Šodien līdzīga automašīna maksā 72 047–78 596 USD. 100000 XNUMX ASV dolāru summa vienmēr tika uzskatīta par ieejas biļeti augstas prēmijas pasaulē. Bet pēdējo piecu gadu laikā apvidus auto izvēle Krievijā ir kļuvusi vairākas reizes bagātāka. Vai briti ir aizkavējuši paaudžu maiņu?
Diskrētā sporta žetons pie piektajām durvīm nav tikai mārketinga stāsts. Range Rover patiešām ir iestatīts aktīvai braukšanai: "smags" stūre, zibenīgas reakcijas uz gāzes pedāļa nospiešanu un, protams, izplūdes gāzes, kas sazinās tikai ar basu. Turklāt tieši izplūdes sistēma ir tā detaļa, kas atšķir Range Rover Sport no konkurentiem. Sākumā apzināti sportisks akcents šķiet nepiemērots, taču pēc pāris dienām pie tā tik ļoti pierod, ka dinamisku startu laikā klusini radio, lai klausītos tikai šo dziļo dungošanu.
Bet ir problēma: benzīna "seši" dažkārt neatbilst pārāk sportiskam noskaņojumam. Tam ir 340 spēki un 450 Nm griezes moments - pienācīgi skaitļi pēc mūsdienu standartiem, ja ne viens apstāklis. Range Rover Sport sver pat 2,2 tonnas, tāpēc zibens starti nav par viņu. Deklarētās 7,2 sekundes līdz "simtiem" ir ļoti līdzīgas patiesībai, taču pēc 120 km / h "Sport" manāmi padodas un ne tik karsti uzņem ātrumu.
Bet cik daudz žēlastības ir tās dinamikā! Nedaudz izliekas uz aizmugurējās ass, ar spēcīgu rēcienu izkliedē miegainus putnus un, ļaujot nedaudz paslīdēt, paceļas. Mūsu acu priekšā ir tikai milzīgs projekcijas ekrāna skaits un milzīgs taisns pārsegs. No vadītāja sēdekļa nav iespējams sajaukt Range Rover Sport ar jebkuru citu automašīnu.
Tomēr ir stulbi sūdzēties par dinamikas trūkumu: Krievijā apvidus auto tiek pārdots uzreiz deviņās versijās. Ir hibrīdi, dīzeļi un pat pieticīgi divu litru benzīna varianti. Pašā augšpusē - viltīgs SVR ar kompresoru V8 5,0, kas novērtēts ar 575 zirgspēkiem. Šis simtu iegūst 4,5 sekundēs un spēj paātrināties līdz 280 km stundā.
Tas izskatās kā epidēmija. Pirmkārt, Audi savos modeļos sāka uzstādīt 3–4 monitorus: viens kārtīga vietā ir atbildīgs par multimediju, bet trešais un ceturtais parasti ir projekcija un klimata kontroles iekārta. Range Rover Sport gāja vēl tālāk un nez kāpēc ielika monitorus galvas balstos. Gludināšanas dēļa izmēra viedtālruņu un planšetdatoru laikmetā tas vienkārši šķiet novecojis.
Tomēr pēc divu nedēļu lietošanas Range Rover Sport es beidzot sapratu, kam šie monitori ir domāti. Tas ir vienkārši: mērķauditorija ir pirmsskolas vecuma bērni, kuriem vēl nav savu sīkrīku. Nepieciešamo saturu lejupielādēju tieši iebūvētajā cietajā diskā, piestiprināju pasažieri bērnu sēdeklītī - un viss, ceļojums bija veiksmīgs.
Starp citu, atšķirībā no tā paša Audi, Range Rover monitori nav tik viegli netīri. Katru dienu nav nepieciešams nēsāt drānu un aktivizēt īpašu tīrīšanas režīmu. Tomēr joprojām ir problēmas ar veiktspēju: dažreiz sistēma pēkšņi izslēdz tālruni, ilgi domā pēc ātras atskaņošanas avota pārslēgšanas, un standarta navigācija joprojām ir tālu no ideālas. Lai gan, protams, salīdzinot ar to, ko esam redzējuši iepriekš veidotajos Range Rovers un iepriekšējos Jaguar XF, tas noteikti ir milzīgs solis uz priekšu.
Ja jūs joprojām domājat, ka Range Rover tiek nopirkts tikai tāpēc, ka tas ir liels un visi no tā baidās, tad tas tā nebūt nav. Tas viss ir saistīts ar harizmu: klasē ir milzīga izvēle, taču neviens no konkurentiem nespēj piedāvāt tādu pašu kapteiņa amatu ar plašu, taisnu kapuci jūsu acu priekšā, neticamu gludumu un nelokāmību gan pie maksimālā ātruma, gan ļoti lielā ātrumā. slikti ceļi.
Jā, klasē ir automašīnas, kas manāmi pārspēj Range Rover bezceļus, taču diez vai tās ir tik labas uz perfekta asfalta. Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade dosies tur, kur tas šķiet iespējams tikai ar helikopteru, taču ikdienas komforta ziņā viņi nekonkurēs ar Range Rover.
Tajā pašā laikā Range Rover Sport, protams, nevilcinās pārvietoties no ietves. Tam ir uzlabota pneimatiskā balstiekārta ar vairākiem darbības režīmiem, no kuriem galējā stāvoklī tā spēj palielināt klīrensu līdz neticami 278 milimetriem. Viņš arī mierīgi šķērso upes, kuru dziļums ir līdz 850 mm, nebaidās no smiltīm un dziļām rievām - tam ir īpaši pārraides režīmi. Un, kā likums, jums nekas nav jākonfigurē: sarežģītā situācijā Range Rover Sport visu izdarīs pats.
Labākās ziņas pašreizējiem un topošajiem Range Rover Sport īpašniekiem nav seši salona ekrāni, 575 ZS versija vai pat uzlabotā pneimatiskā balstiekārta, bet gan fakts, ka nolaupītāju interese par britu apvidus automašīnām turpina mazināties. 2018. gadā Range Rover Sport pat neiekļuva zādzību divdesmitniekā starp premium zīmoliem. Kopumā pagājušā gada laikā nezināmā virzienā aizbraukušas 37 automašīnas. Reitinga līderis ir Lexus LX (162 automašīnas), otrajā vietā Mercedes E-klase (160), bet trešajā vietā BMW 5. sērija (117). Turklāt Range Rover Sport, saskaņā ar organizācijas Ugona.net ziņojumu, tiek nozagts daudz retāk nekā lielais Range Rover - 37 pret 68 automašīnām (9. vieta rangā starp visiem premium klases automobiļiem).
Jaunajā realitātē ar 65 rubļu dolāru katrs, kad Hyundai Creta maksā 19 649 USD, bet Toyota Camry jau pārsniedz 26 198 USD, Range Rover Sport cenu zīme neizskatās tik biedējoša. Turklāt pēc restilēšanas modelis ir ievērojami mainījies, kļūstot vēl harizmātiskāks un ērtāks.
