Chrysler 300 SRT 2016 apskats

Vēl pagājušā gadsimta 1960. un 70. gados Austrālijas ģimenes automašīnu tirgū dominēja tā sauktais lielais trijnieks. Vienmēr piedāvāti "Holden, Falcon un Valiant" secībā, lielie sešcilindru V8 automobiļi dominēja vietējā tirgū un bija īsts kaujas karalis.

Chrysler Valiant nokrita malā 1980. gadā, kad uzņēmumu pārņēma Mitsubishi, atstājot šo jomu diviem citiem uzņēmumiem. Tagad tas ir mainījies līdz ar neizbēgamo Falcon un Commodore izzušanu, atstājot lielo Chrysler pieejamo lielo sedanu segmentā.

Šis ir Chrysler 300C, kas šeit tika pārdots 2005. gadā, un, lai gan tas nekad nav bijis ļoti pieprasīts, viss pārējais ar to ir liels, un tā ir viena no atpazīstamākajām automašīnām uz ceļiem.

Otrās paaudzes modelim, kas tika izlaists 2012. gadā, 2015. gadā tika veikts vidēja mūža sejas pielāgošana ar izmaiņām, tostarp jaunu šūnveida kodolu ar Chrysler spārna emblēmu centrā, nevis režģa augšdaļā. Ir arī jauni LED miglas lukturi un dienas gaitas lukturi.

Profilā saglabājušies raksturīgie platie pleci un augsta jostasvieta, taču ar četriem jauna dizaina riteņiem: 18 vai 20 collu. Izmaiņas aizmugurē ietver jaunu priekšējās fasādes dizainu un LED aizmugurējos lukturus.

Iepriekšējā 300. sērija, kas iepriekš bija pieejama sedanu vai universālu virsbūvēs un ar dīzeļdzinēju, ir pieejama tikai ar sedanu un benzīna dzinējiem. Četras iespējas: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core un 300 SRT.

Kā norāda nosaukums, 300 SRT (Sports & Racing Technology) ir automašīnas veiktspējas versija, un mēs tikko pavadījām ļoti patīkamu nedēļu pie stūres.

Kamēr Chrysler 300C ir sākuma līmeņa modelis, kura cena ir 49,000 300 USD, un 54,000 300 C Luxury (69,000 USD) ir augstākas specifikācijas modelis, SRT varianti darbojas otrādi, 300 SRT (59,000 XNUMX USD) ir standarta modelis un XNUMX ar atbilstošu nosaukumu. SRT Core ir samazinātas funkcijas, bet arī cena (XNUMXK $).

Bagāžniekam ir pareiza forma, kas ļauj ērti pārvadāt lielgabarīta priekšmetus.

Par šiem 10,000 XNUMX USD ietaupījumiem Core pircējiem trūkst regulējamās balstiekārtas; satelītu navigācija; Ādas apdare; sēdekļu ventilācija; atdzesēti paliktņi; kravas paklājs un siets; un Harman Kardon audio.

Vēl svarīgāk ir tas, ka SRT iegūst vairākas papildu drošības funkcijas, tostarp aklās zonas uzraudzību; Brīdinājums par izbraukšanu no joslas; joslu saglabāšanas sistēma; un brīdinājums par sadursmi uz priekšu. Tie ir arī 300C Luxury standarta aprīkojumā.

Abiem modeļiem ir 20 collu vieglmetāla diski, kas apstrādāti Core un kalti SRT, un Brembo četru virzuļu bremzes (melnas uz Core un sarkanas uz SRT).

Dizains

Chrysler 300 ir pietiekami daudz vietas kājām, galvai un pleciem četriem pieaugušajiem. Aizmugurējā sēdekļa centrā ir pietiekami daudz vietas citai personai, lai gan transmisijas tunelis šajā pozīcijā nodrošina pietiekamu komfortu.

Bagāžnieks var ietilpt līdz 462 litriem, un tas ir pareizi veidots, lai ērti pārvadātu lielgabarīta priekšmetus. Tomēr zem aizmugurējā loga ir gara sadaļa, lai nokļūtu bagāžnieka tālākajā galā. Aizmugurējā sēdekļa atzveltne ir nolokāma 60/40, kas ļauj pārvadāt garas kravas.

Specifikācijas

Chrysler UConnect multivides sistēma ir centrēta ap 8.4 collu skārienekrāna krāsu monitoru, kas atrodas informācijas paneļa centrā.

DZINĒJI

300C darbina 3.6 litru Pentastar V6 benzīna dzinējs ar 210 kW jaudu un 340 Nm griezes momentu pie 4300 apgr./min. Zem 300 SRT pārsega atrodas milzīgs 6.4 litru Hemi V8 ar 350 kW un 637 Nm.

Lai gan Chrysler nesniedz skaitļus, iespējams, ka 100–XNUMX jūdzes stundā ātrums prasīs mazāk nekā piecas sekundes.

Abi dzinēji tagad ir savienoti ar ZF TorqueFlite astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas ir īpaši gaidīta SRT modeļos, kas iepriekš izmantoja novecojušo piecu pakāpju pārnesumkārbu. Pārnesumu pārslēgs ir apaļa skala viduskonsolē. Lieto lāpstiņu pārslēgi ​​ir standarta abos SRT modeļos.

Nav pārsteidzoši, ka degvielas patēriņš ir augsts. Apgalvotais patēriņš ir 13.0 l/100 km jauktajā ciklā, bet saprātīgs 8.6 l/100 km uz šosejas, mēs nedēļas testā saņēmām vidēji nedaudz vairāk par 15.

Braukšana

Tas ir tas, ko jūs dzirdat, nospiežot Chrysler 300 SRT dzinēja iedarbināšanas pogu. Ar nelielu palīdzību no divpakāpju izplūdes atveres, automašīna rada skaļu, drosmīgu dārdoņu, kas liek muskuļu auto entuziastu sirdīm sacensties.

Vadītāja kalibrētā palaišanas kontrole ļauj vadītājam (vēlams uzlabotai ierīcei — nav ieteicams nepieredzējušiem) iestatīt vēlamos palaišanas apgriezienus, un, lai gan Chrysler nenorāda skaitļus, iespējams, ka 100–XNUMX jūdzes stundā ātrums ir mazāks par piecām sekundēm. .

Ir pieejami trīs braukšanas režīmi: Street, Sport un Track, kas regulē stūres, stabilitātes un vilces kontroles, piekares, droseles un transmisijas iestatījumus. Tiem var piekļūt, izmantojot UConnect sistēmas skārienekrānu.

Jaunā astoņu pakāpju pārnesumkārba ir ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējo piecu pakāpju pārnesumkārbu – gandrīz vienmēr ir īstajā laikā pareizajā pārnesumā un ar ļoti ātru pārslēgšanu.

Pilsētā ir nepieciešams laiks, lai pierastu pie šo lielo Chrysleru milzīgā izmēra. Tas ir tāls ceļš no vadītāja sēdekļa līdz automašīnas priekšpusei, un jūs skatāties caur ļoti garu pārsegu, tāpēc priekšējie un aizmugurējie sensori un atpakaļskata kamera patiešām pelna iztiku.

Uz 300. šosejas SRT ir savā elementā. Tas nodrošina vienmērīgu, klusu un relaksējošu braukšanu.

Neraugoties uz lielo saķeri, šis ir liels smags auto, tāpēc jūs nesaņemsiet tādu prieku no līkumu izbraukšanas kā ar mazākiem, veiklākiem auto.

Vai 300 SRT izskats atšķiras no Commodore un Falcon? Paziņojiet mums savas domas tālāk sniegtajos komentāros.

Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu vairāk par 2016. gada Chrysler 300 cenām un specifikācijām.