Mikroshēmu tūnings. Viegla jaudas palielināšana vai dzinēja atteice?
Mašīnu darbība

Mikroshēmu tūnings. Viegla jaudas palielināšana vai dzinēja atteice?

Mikroshēmu tūnings. Viegla jaudas palielināšana vai dzinēja atteice? Sapņojat par lielāku jaudu savā automašīnā, bet nevēlaties, lai šis palielinājums samazinātu jūsu automašīnas sastāvdaļu izturību, un nevēlaties pārmaksāt par izplatītāju? Ja uz visiem jautājumiem atbildēsit apstiprinoši, iespējams, jūs interesēs elektroniskā tūninga.

Kšištofs ir 4. gada Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI īpašnieks. Viņa automašīna nesen pārsniedza 300 150 atzīmi. km un joprojām uzticami apkalpo katru dienu. Tajā nebūtu nekas ārkārtējs, ja nebūtu tas, ka, noskrienot 0,1 30 km, Kšištofs nolēma palielināt sava dzinēja jaudu ar elektronikas palīdzību. Nelielas izmaiņas iesmidzināšanas kartē un minimāls padeves spiediena pieaugums (tikai 170 bāri) uzrādīja dinamometra jaudas pieaugumu par 140 ZS. (56 ZS 376 ZS vietā) un papildus 320 Nm griezes momentu (0,5 Nm iepriekšējo vietā). 100 Nm). Arī degvielas patēriņš ir samazināts līdz minimumam – par aptuveni 150 l/250 km. Kopš modifikācijas nobrauktas vairāk nekā XNUMX jūdzes, nekas neliecina, ka dzinēja vai citu komponentu izturība būtu samazinājusies – jā, turbokompresoram bija nepieciešama reģenerācija XNUMX XNUMX jūdžu garumā, taču tā remonts pie šī nobraukuma nebija nekas neparasts. Sajūgs, divmasu ritenis un citas dzinēja daļas joprojām ir oriģinālas un uz tām nav redzamas nolietojuma pazīmes. 

Skatīt arī: autovadītāja apliecība. Kods 96 B kategorijas piekabes vilkšanai

Elektroniskā skaņošana pēdējos gados ir bijusi ārkārtīgi populāra. No otras puses, viņam ir tikpat daudz pretinieku, cik atbalstītāju. Tie, kas ir pret šādu lēmumu, iebilst, ka dzinēja jaudas palielināšana uz tai nepielāgotu var nodarīt vairāk ļauna nekā laba, turklāt pakļaujot lielākām slodzēm nekā rūpnīcā aprēķinātās, auto elementi nolietosies. iznāk ātrāk.

Kur ir patiesība?

Mikroshēmu tūnings. Viegla jaudas palielināšana vai dzinēja atteice?Protams, katram rūpnīcā automašīnai uzstādītajam dzinējam ir savas jaudas rezerves. Ja tas tā nebūtu, tā izturība būtu ļoti zema. Turklāt daudzi automašīnu modeļi tiek pārdoti ar vienu dažādu jaudas iespēju agregātu - piemēram, divu litru dīzelis no 3. sērijas BMW var būt ar 116 ZS jaudu. (apzīmējums 316d) vai 190 ZS (apzīmējums 320d). Protams, tas atšķiras ar stiprinājumiem (turbokompresors, efektīvākas sprauslas), taču šī nav pilnīgi atšķirīga iekārta. Ražotāji priecājas, ka, attīstot vienu dzinēju vairākās jaudas opcijās, viņi var iekasēt pārmērīgas piemaksas par papildu zirgspēkiem. Turklāt dažās valstīs automašīnas apdrošināšanas izmaksas ir atkarīgas no tā jaudas - tāpēc dzinēji tiek “mākslīgi” noregulēti jau ražošanas stadijā. Nav nejaušība, ka pieminējām dīzeļdzinējus - tie, tāpat kā benzīna agregāti ar kompresoru, ir visjutīgākie pret jaudas palielināšanos un vislabāk panes šo procedūru. Atmosfērisko dzinēju gadījumā neticiet solījumiem par lielu (vairāk nekā 10%) jaudas pieaugumu. Uzlabojumi šajā gadījumā var nest tikai nelielu labumu – maksimālās jaudas un griezes momenta samazināšanos un simbolisku degvielas patēriņa samazinājumu.

Skatiet arī: Fiat 500C mūsu testā 

Kāpēc tas notiek?

Labi, kompresora motora gadījumā var mainīt vairāk parametru - tie ietver: degvielas devu, aizdedzes laiku un leņķi (dīzeļdzinējā - iesmidzināšana), padeves spiedienu un maksimālo pieļaujamo dzinēja apgriezienu skaitu.

Pirms sākam mainīt vadības programmatūru, rūpīgi jāizpēta auto tehniskais stāvoklis – var izrādīties, ka mūs satraucošais jaudas trūkums ir saistīts ar kādu bojājumu – piemēram, bojātas sprauslas, nolietots turbokompresors, sūce. ieplūde, bojāts plūsmas mērītājs. vai katalītiskais neitralizators ir aizsērējis. Tikai novēršot visas vainas, vai pārliecinoties, ka mūsu auto tehniskā puse ir nevainojama, var ķerties pie darba.

izmaiņas

Mikroshēmu tūnings. Viegla jaudas palielināšana vai dzinēja atteice?

Visa elektroniskās skaņošanas māksla ir modifikācijas precīza noregulēšana, lai nepārslogotu ierīci vai citas automašīnas sastāvdaļas. Pieredzējis mehāniķis zinās atsevišķu transportlīdzekļa sastāvdaļu rūpnīcas kalpošanas laika ierobežojumu un veiks pielāgojumus, lai tuvotos šim ierobežojumam, to nepārkāpjot. Nepārdomāts jaudas paātrinājums bez kontroles var ātri novest pie nopietniem darbības traucējumiem - turbokompresora kļūmes vai pat dzinēja eksplozijas! Šī iemesla dēļ ir ļoti svarīgi visu iestatīt uz dinamometra. Tur pareizi kalibrēta aparatūra pastāvīgi uzraudzīs jaudas un griezes momenta pieaugumu, lai sasniegtu paredzētos pieņēmumus.

Ir divu veidu elektroniskās modifikācijas – pirmā ir tā sauktā. Barošanas avoti, kas ir pievienoti transportlīdzekļa elektrosistēmai un nemaina dzinēja kontrollera rūpnīcas iestatījumus. Šis risinājums visbiežāk tiek izmantots jaunu transportlīdzekļu gadījumā ar garantiju, kuru modifikācijas var anulēt garantiju. Ja automašīna tiek nogādāta autorizētā servisa centrā, piemēram, pārbaudei, lietotāji var izjaukt barošanas bloku un padarīt modifikāciju neredzamu. Otrs modifikācijas veids ir jaunas programmatūras lejupielāde tieši dzinēja kontrollerī, visbiežāk izmantojot OBD savienotāju. Pateicoties tam, ir iespējams lieliski pielāgot jauno programmu automašīnas tehniskajam stāvoklim, ņemot vērā visu tās sastāvdaļu nodilumu.

Lemjot par elektroniskām modifikācijām, ir svarīgi visu darbību uzticēt atbilstošai darbnīcai. Izvairieties no piedāvājumiem, kas apiet rūpīgu automašīnas tehniskā stāvokļa pārbaudi un neļauj jums visu pārbaudīt uz dinamijas. Cienījamie punkti mums piedāvās precīzas izdrukas, kas apliecina uzlabojumu apjomu, kā arī saņemsim garantiju par sniegto pakalpojumu. Veicot testēšanu uz dinamometra, pievērsiet uzmanību gaisa temperatūras un atmosfēras spiediena parametriem. Tiem jābūt pēc iespējas tuvākiem īstajiem, ko sastopam uz ceļa. Ja tie atšķiras, mērījumu rezultāts var atšķirties arī no realitātes.

Apkopošana

No čipu tūninga nav jābaidās un principā to var izdarīt uz jebkura tam piemērota auto - neskaitot automašīnas ar mehānisko iesmidzināšanas vadību. Pirms šīs procedūras ļoti rūpīgi jāpārbauda automašīnas tehniskais stāvoklis, jānovērš visi tā defekti un jāatrod pārbaudīta darbnīca ar lielu pieredzi šī tipa modifikācijā. Jebkuri šķietami ietaupījumi vai mēģinājumi "nogriezt stūrus" agri vai vēlu atriebsies. Un tā nebūs lēta atriebība.

Pievieno komentāru