Testa brauciens Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Amerikas sporta dinastijas pirmā paaudze tās nobriedušākajā versijā

Pirms dažiem gadiem vienīgā leģendārā amerikāņu sporta automašīna svinēja 60 gadu jubileju. 1. gada zelta Corvette C1962 dalās ar savu lielo panākumu noslēpumiem.

Pirmā divvietīgā amerikāņu sporta automašīna, kas ražota lielā sērijā, ir veidota britu rodstera stilā un no pirmā acu uzmetiena izskatās pēc iespaidīgas neveiksmes. Bijušā VIP fotogrāfa Edvarda Kvina fotogrāfijas no 1953. gadu beigām runā pašas par sevi, kas liecina par Corvette niecīgajiem pārdošanas apjomiem kopš ražošanas sākuma XNUMX. gadā. Tajās pasaules kinozvaigznes un slavenības drosmīgi pozē pārbaudītos sporta automobiļos, piemēram, Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz utt. Nekur neparādās neviena Corvette.

Izcils izskats, bet pārāk maz enerģijas

Savukārt kopš 1955. gada ražotā Ford Thunderbird tiešais konkurents ir ļoti populārs. Odrija Hepberna, Liza Teilore, Aristotelis Onassis un citi VIP brauc ar sportisku divvietīgu Ford modeli ar jaudīgu V8 dzinēju. Gluži pretēji, agrīnajai Corvette jauda ir pieticīga - tikai 150 ZS. saskaņā ar SAE - un nedaudz dīvains izskats. Arī mūsdienās ar lielajiem grilētajiem rallija lukturiem un salami līdzīgajām apaļajām spurām tas izskatās pēc bankrotējuša sīkzemnieka nišas.

Pavisam atšķirīgs iespaids rodas no mūsu 1962. gada zelta modeļa, ar kuru priecīgus brīžus piedzīvoja pasaulslavenas Kannu un Nicas filmu zvaigznes. Šis oriģinālā modeļa vairākkārtēju un pilnīgu modifikāciju rezultāts joprojām tiek klasificēts kā pirmās paaudzes C1 un lieliski apvieno īpašības, kas vairāk vai mazāk raksturīgas vienīgajam patiesajam sporta auto Amerikā: dinamisks dizains ar priekšējā dzinēja izkārtojumu un spēcīga personība. rotaļīgas ķermeņa daļas, jaudīgi V8 motori, plašs aprīkojuma klāsts un garantēta iespaidīga parāde viesnīcu, ielu kafejnīcu priekšā un pat vakarā pirms operas.

Par pēdējo mēs varam pateikties Fawn Beige Metallic šampanietim, kas nosedz visu mūsu C1 kabrioleta korpusu — krāsa, kas lieliski sader ar bagātīgo hroma apdari, kā arī ar dinamiskas formas cieto jumtu. Tā slaidie, uz priekšu slīpie logu rāmji kopā ar slīpajām ventilācijas atverēm sānos piešķir kabrioletam iespaidīgu bultām līdzīgu sajūtu. Muskuļotie gurnu izliekumi virs aizmugurējiem riteņiem un izsalkušais dvīņu priekšējo lukturu izskats pasvītro iespaidu par sportistu, kas tiek uztverts nopietni, neskatoties uz automātisko pārnesumkārbu, radio, elektriskajiem logiem un baltajām riepām.

Tāpat pilota kabīne, kurā vadītājs var viegli iekļūt, pateicoties plašajām durvīm, neskopojas ar sporta atribūtiem un nedaudz atgādina pat šī laikmeta sacīkšu automašīnas. Piemēram, oriģinālā modeļa (1953) ērtos vienvietīgos sēdekļus viens no otra atdala tilts, kas ir ķermeņa daļa. Centrālais apgriezienu skaitītājs un īsa pārnesumu svira grīdas vidū ir arī tipiski sporta piederumi. Mazākā mērā tas attiecas uz garlaicīgo divpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Drīz uzzināsim, ka ar to vēl pietiek.

Pa to laiku mēs apbrīnojam tipisko amerikāņu informācijas paneli, kas izveidots kā miniatūrs arhitektūras šedevrs. Četri papildu indikatori un starp tiem novietots tahometrs vainago spidometra dominējošo pusloku. Transportlīdzekļos ar labo pusi visu moduli, kas tāpat kā virsbūve ir izgatavots no plastmasas, var uzpotēt padziļinājumā labās puses sēdekļa priekšā.

Par nedaudz dolāru

Astoņu cilindru V-twin 5,4 litru dzinējs attīsta 300 ZS. saskaņā ar SAE, tieši divreiz vairāk nekā C1953 ar sešu cilindru motoru, kas parādījās 1 gada laikā. 1962. gada Corvette tika sērijveidā ražots ar 250 ZS jaudu. Piecdesmit zirgspēku vairāk maksā tikai 53,80 USD, kas ir par sešiem mazāk nekā elektriskie logi. Ar mērķi Chevrolet aprīkoja V8 motoru ar lielāku karburatoru un palielināja nominālo apgriezienu skaitu no 4400 līdz 5000 apgr./min. Caur divām neredzamām V8 izplūdes caurulēm, kas uzstādītas sānos zem aizmugures, ierīce izstaro gandrīz pašapmierinātu rēcienu.

Pārvietojam automātiskās pārnesumkārbas sviru uz priekšu pa R un N pozīcijām, lai atstātu to D pozīcijā, pēc tam atlaižam bremzi - un konstatējam, ka automašīna jau kustas. Ar pārsteidzoši zemu spiedienu uz akseleratora pedāli, liela griezes momenta 5,4 litru V8 iedarbina jaudīgi, pateicoties automātiskajai pārnesumkārbai ar griezes momenta pārveidotāju. Taču, lai iekļūtu satiksmē no dīlera autostāvvietas, nepieciešams 180 grādu pagrieziens, kas gandrīz beidzas grāvī – Corvette tik viegli paātrinās ar savu vienmērīgi darbojošos V8 dzinēju, tā stūre griežas tik smagi. Jūs gandrīz nevarat to pārvietot vietā - un, velkot un velkot, jūs nopietni baidāties no skaista vainaga ar perforētām adatām, kas ir plānas un asas gandrīz kā nazis.

Gandrīz viss notiek ar otro pārnesumu.

Šo īpašību dēļ obligāti jāievēro laikmetam raksturīgais braukšanas stils, vadītājam sēžot pie stūres un saliekot rokas elkoņos. Par laimi, pat ar cieto galu ar paceltiem sānu logiem, Corvette uz gāzes pedāļa ir daudz vietas rokām, augšstilbiem un kājām. Ja vēlaties, varat arī nospiest flip flops, nosakot kustības tempu. Turklāt panorāmas priekšējais stikls ne tikai nodrošina lielisku ceļa un motora pārsega redzamību, bet arī izliekas uz priekšu, lai atbrīvotu vietu.

Braukšana liecina par pārliecinātu mieru, un normālos apstākļos viss atgūst no 1500 līdz 2500 apgr./min – gandrīz tikai otrajā (ātrā) pārnesumā, ko automāts ieslēdz pat pie zema tempa. Pie diezgan precīzās stūres un stingrām bremzēm ātri pierod, tāpēc jau pēc dažiem kilometriem braucam enerģiski un bez ikdienas satiksmes stresa. Ja tas nebūtu viegls, gaisīgs, unikālas formas salons ar vēsām šampanieša virsmām, matētu sudrabu un spīdīgām hroma detaļām, mēs varētu aizmirst, ka esam ceļojuši sporta automašīnā jau vairāk nekā 50 gadus.

Pēc pirmā testa brauciena atgriežamies sākuma punktā, ar dažām kustībām atlaižam cieto jumtu un novietojam auto dīlera servisa darbnīcas stūrī. Tagad Corvette demonstrē tipisko C1 paaudzes “ķiršu” dizainu – džemperi starp sēdekļiem, kas nolaižas salonā. Caur to ķermenis it kā izliecas un apvijas ap pleciem diviem pasažieriem. Nevienam sērijveida rodsteram Eiropā nav šādas funkcijas. Un vēl viens liels pluss: tekstila guru ir paslēpts zem eleganta pārsega.

Dominējošās tieksmes

Neskatoties uz visu dizainu un komfortu, mūsu Corvette var nest vējš ar izliektām burām. Lai to izdarītu, pietiek līdz galam nospiest akseleratora pedāli - tad tahometra adata nekavējoties uzlec līdz 4000 apgr./min un paliek tur. Apmēram pēc sekundes desmitdaļām, ko atbalsta basa rēkoņa, jūs ietriecas Saturna raķete, kas ietriec vadītāju sēdeklī un liek abām aizmugurējām riepām čīkstēt.

Virs 30 jūdzēm stundā apgriezieni strauji pieaug, tāpat kā ātrums. 60 jūdzes stundā (98 km / h) sajūgs tiek sasniegts otrajā pārnesumā nedaudz vairāk kā astoņās sekundēs, un vienīgā pārnesumu pārslēgšana notiek bez pārtraukuma pie 5000 apgriezieniem minūtē. Un tad spidometra adata turpina enerģiski kustēties simts jūdžu (apmēram 160 km / h) virzienā.

Mēs būtu gājuši daudz ātrāk, ja V8 būtu injicēts ar 360 ZS. saskaņā ar SAE un kombinācijā ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Līdz ar to mūsu zelta C1 no 62 sprintiem līdz 100 km / h tikai sešās sekundēs, un tā maksimālais ātrums būs 240 km / h. Ne Mercedes 300 SL Roadster, ne Jaguar E-Type, ne daudzi Ferrari modeļi nevarētu līdzināties mūsu auto.

Šī dominējošā pievilcība visam un visiem kopā ar burvīgo izskatu un pamatīgu komforta devu (ar nenoliedzamu piemērotību ikdienas braukšanai) ir viena no galvenajām visu paaudžu Corvette - un daudzu citu klasisko amerikāņu modeļu īpašībām. Taču līdz šim tikai vienam ražotājam ir izdevies apšaubīt pievilcīga kompaktā sporta auto iepakojumu, un šis ražotājs ir Chevrolet. Tas notiek jau vairāk nekā 60 gadus. Agrāk Corvette ir pārvarējusi asaru ieleju, samazinot jaudu līdz 165 ZS. 1975. gadā atkal sacentās ar Ferrari un uzņēmumu, sasniedzot 659 ZS. ar šodienas C7 Z06. Šeit īpaši aktuāls ir populārais izteiciens “Viņi kādreiz atgriezīsies”.

SECINĀJUMS

Redaktors Franz-Peter Hudek: Ir viegli izskaidrot, ka vēlākā V8 Corvette C1 paaudze ir arī vēlamā klasiskā automašīna Eiropā. Ar tiem ir viegli rīkoties, tiem ir pienācīga saķere, tie piedāvā salīdzinoši lielu vietu un sadedzina izsmalcinātu dizaina ideju salūtu. Tas, ka Corvette joprojām tiek ražots, padara pirmo paaudzi vēl vērtīgāku.

TEHNISKIE DATI

Chevrolet Corvette C1 (1962)

DZINĒJS V-90 dzinējs (cilindra sānsveres leņķis 101,6 grādi), urbuma x gājiens 82,6 x 5354 mm, darba tilpums 300 cc, 5000 Zs. saskaņā ar SAE pie 474 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 2800 Nm pie 10,5 apgriezieniem minūtē, saspiešanas pakāpe 1: XNUMX, hidraulisko vārstu aizbīdņi, centrālā vietā izvietota sadales vārpsta, ko vada laika ķēde, četrkameru karburators (Carter).

POWER GEAR Aizmugurējo riteņu piedziņa, trīspakāpju manuālā pārnesumkārba, izvēles četrpakāpju manuālā vai divu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, izvēles aizmugurējās ass ierobežotas bīdes diferenciālis.

ĶERMENIS UN APAKŠZEME Divvietīgs kabriolets ar pilnībā iegremdējamu tekstilmateriālu guru, pēc izvēles noņemamu cieto virsmu, plastmasas korpusu ar tērauda atbalsta rāmi, kas izgatavots no slēgtiem profiliem un X formas šķērssijām. Neatkarīga priekšējā balstiekārta ar dubultām trīsstūrveida šķērssijām un koaksiāli savienotām atsperēm un amortizatoriem, cieta aizmugurējā ass ar lapu atsperēm, priekšējie un aizmugurējie stabilizatori. Teleskopiskie amortizatori, četras cilindru bremzes, pēc izvēles ar saķepinātām uzlikām.

IZMĒRI UN SVARS Garums x platums x augstums 4490 x 1790 x 1320 mm, riteņu bāze 2590 mm, priekšējā / aizmugurējā sliede 1450/1500 mm, svars 1330 kg, tvertne 61 litrs.

DINAMISKĀ DARBĪBA UN PATĒRIŅŠ Maksimālais ātrums 190–200 km/h, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 7–8 sekundēs (atkarībā no transmisijas), patēriņš 15–19 l/100 km.

RAŽOŠANAS DATUMS UN TIRDZNIECĪBA Corvette C1, 1953 - 1962, pēdējā versija (ar C2 aizmuguri) tikai 1961. un 1962. gads, no tā tika saražoti 25 470 eksemplāri.

Teksts: Frenks-Pīters Hudeks

Fotogrāfijas: York Kunstle